Подключаемый модуль Kawasaki для будущего: компания выполняет обещание выпустить новую веселую электрическую линейку

Проект электромобиля Кавасаки

Подключаемый модуль Kawasaki для будущего: компания выполняет обещание выпустить новую веселую электрическую линейку

Крышка заливной горловины электродвигателя Kawasaki

Подключаемый модуль Kawasaki для будущего: компания выполняет обещание выпустить новую веселую электрическую линейку

Электрический мотоцикл Кавасаки

Выступая в конце 2021 года, генеральный директор Kawasaki Хироси Ито подтвердил, что 2022 год станет годом, когда фирма ворвется на рынок электрических велосипедов, и теперь до официального запуска двух машин, которые обещают сделать их непосредственными конкурентами, осталось всего несколько недель.

Тогда Ито сказал: «В 2022 году мы покажем как минимум три электромобиля по всему миру. Это обещание». Первый из них был чем-то вроде разочарования: Elektrode, запущенный на рынок США, был просто беговелом для детей с батарейным питанием. Остальные два выглядят намного интереснее.

Согласно документам, опубликованным на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США, к 2023 году у Kawasaki будет два электровелосипеда под кодовыми названиями NX011AP и NR011AP.

Подключаемый модуль Kawasaki для будущего: компания выполняет обещание выпустить новую веселую электрическую линейку

Обозначение следует обычному образцу Kawasaki: буква «X» во втором месте используется для обозначения спортивного мотоцикла, а буква «R» — для родстера без кузова, но начальная буква «N» является новой и означает «электрический» в протоколе наименования Kawasaki. Документ, который был быстро обновлен, чтобы удалить упоминание о новых моделях, показал, что каждая из них имеет мощность 11 кВт (15 л.с.), что свидетельствует о том, что они будут легальными в Европе.

Это означает, что мы можем ожидать две механически идентичные машины, одну с обтекателем и одну голую, по образцу Z125 и Ninja 125, но с электроприводом. Названия моделей выставочных залов пока неизвестны, но Kawasaki ранее зарегистрировала торговые марки Ninja E2 и Ninja E2-R.

Ожидается, что с технической точки зрения мотоциклы станут прямыми потомками проекта, который компания ведет уже более десяти лет и который в конечном итоге привел к созданию прототипа спортивного мотоцикла в 2019 году.

Подключаемый модуль Kawasaki для будущего: компания выполняет обещание выпустить новую веселую электрическую линейку

В то время как бензиновые обучающие велосипеды ограничены максимальной мощностью 14,8 л.с., электрические измеряются их «непрерывным» рейтингом, даже если их пиковая мощность в два раза выше. С номинальной мощностью 11 кВт (14,8 л.с.) серийные Kawasakis, вероятно, будут развивать абсолютный максимум около 22 кВт/30 л.с., обеспечивая производительность на уровне 300-кубового сингла, оставаясь при этом законным для учащихся.

Kawasaki подала несколько патентов во время разработки своего проекта электрического велосипеда, многие из которых наверняка будут использованы в серийной модели. Они включают в себя необычное использование четырехступенчатой трансмиссии, похожей на коробку передач обычного велосипеда, для повышения производительности и улучшения опыта для опытных гонщиков, в то время как огромный крутящий момент электроэнергии означает, что также должна быть возможность оставить велосипед в движении. одинарное соотношение.

Все будет полностью раскрыто позже в этом году, скорее всего, на ноябрьской выставке EICMA в Милане, где три года назад впервые был представлен электрический прототип.

Кратко о проекте электромобиля Kawasaki

Быстрая зарядка: в прототипе Kawasaki использовалась быстрая зарядка постоянным током, которая должна позволять заряжать аккумулятор за считанные минуты, а не часы. Вторая схема зарядки обеспечивает медленную непрерывную зарядку через обычную розетку переменного тока.

Ходовая часть: прототипы Kawasaki использовали подвеску, тормоза и колеса от Ninja 125, и, учитывая аналогичные характеристики, ожидаемые от серийных моделей, это, вероятно, останется в силе.

Управление сцеплением: есть обычный рычаг сцепления, который снова знакомит райдеров, выросших на двигателях внутреннего сгорания, и дает уровень контроля, отсутствующий на электрике с прямым приводом.

Более широкая привлекательность: четырехступенчатая трансмиссия, разработанная как часть философии Kawasaki Rideology, призвана сделать электрические велосипеды более привлекательными для опытных гонщиков.

Продуманная конструкция: несколько патентов Kawasaki относятся к съемной левой боковой раме, позволяющей изготавливать всю батарею и трансмиссию отдельно, а затем вставлять их на место во время окончательной сборки.

Comments

Добавить комментарий

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии