Двигатель Триумф Мото2.
Гонщики Moto2 на трассе
Двигатель Triumph moto2 на заводе
Триумф Moto2 обновил поршни крупным планом
Поставщики двигателей Moto2, Triumph, стремятся к более высоким максимальным скоростям, большему количеству обгонов и большему волнению с 2023 года — фирма объявляет о значительных обновлениях своего гоночного тройного двигателя объемом около 140 л.с. и объемом 765 куб. Завод стал официальным поставщиком двигателей у Honda в 2019 году и с тех пор подписал трехлетний контракт на продление.
«Было много дискуссий вокруг вопроса: «Если мы сделаем расширение, как мы сохраним интерес к сериалу?», — сказал MCN директор по продукту Стив Сарджент. «Поэтому мы сказали: «Ну, если мы собираемся это сделать, что нам делать с точки зрения продвижения вперед?»
«Я не думаю, что это какой-то секрет, что, когда Honda поставляла двигатели, они сохраняли [одну и ту же спецификацию] на всем протяжении, так что это способ вызвать интерес — не только для людей, наблюдающих, но и для тех, кто вовлечен, чтобы они могли сказать. : «Подождите, у нас тут кое-что свеженькое». Это поддерживает интерес».
В результате, Triumph заявляет, что их двигатели Moto2 2023 года будут производить дополнительные 5 л.с. при максимальном числе оборотов на 400 об/мин.
«Там больше прямого удара, — продолжил Сарджент. «Мы уже изменили передаточные числа и дополнительные обороты. В следующем сезоне мы сможем показать мощь.
«Благодаря этим двум [обновлениям], я думаю, вы сможете увидеть гораздо больше обгонов в конце некоторых из более длинных прямых».
Итак, как добиться большей производительности без риска для надежности? «Ключ в том, чтобы эти первые три сезона были за плечами. Кто-то подсчитал, что мы проехали около миллиона километров гонок. Это придает нам уверенности.
«Когда мы начали Moto2 с [боссами GP] Дорной, одна из ключевых вещей, которые они сказали нам, была «надежность превыше всего».
Чтобы достичь этого, Triumph сосредоточился на увеличении давления в цилиндрах, степени сжатия и изменении профилей распределительных валов.
«Давление в цилиндрах увеличилось с 85 до 90 бар, а степень сжатия — с 13:1 до 13,5:1. Есть некоторые компоненты, которые вы должны изменить, чтобы справиться с этим», — сказал Сарджент.
«У нас есть материал более высокого качества для поршней, усиленные шатуны и внесены изменения в коленчатый вал. Другая сторона получает больше потока через головку, поэтому мы увеличили впускные отверстия и внесли изменения в профили распределительных валов — оба эти изменения требуют изменений в клапанах и пружинах».
Сарджент говорит, что эти изменения не только принесут пользу гонкам, но и напрямую влияют на следующее поколение трехцилиндровых двигателей Triumph. . Отражается ли это в серийных мотоциклах? Да, конечно.”
Модернизация двигателя Triumph Moto2 в деталях
Мистер Надежность: Надежность была ключевым фактором при разработке оригинального двигателя Triumph Moto2. Три года спустя, с большим опытом и накопленными данными, это остается приоритетом.
Испытано на пределе: все изменения были внесены после более чем миллиона гоночных километров, всесторонних проверок и обширных стендовых испытаний и испытаний на треке в Великобритании.
Дайте ему течь: чтобы обеспечить более сильный взрыв и повышенный потолок оборотов, впускные отверстия с более высоким расходом и измененные профили кулачков позволяют увеличить поток смеси в камеры сгорания.
Под давлением: повышенное давление в цилиндре и компрессия являются ключом к дополнительной производительности. Давление в цилиндрах увеличилось с 85 до 90 бар, а компрессия с 13:1 до 13,5:1.
Дайте мне силы: для увеличения мощности и скорости двигателя требуются более прочные компоненты двигателя, поэтому поршни изготовлены из более качественного материала. Штоки, коленвалы и пружины все новые.
Комментарии
0 комментарии