BMW S1000RR 2023 года, вид сбоку
Вид спереди на BMW S1000RR.
Присел на BMW S1000RR
Припаркован на BMW S1000RR 2023 года.
BMW сняла покровы со своего супербайка S1000RR 2023 года, который основан на нынешней машине, представленной в 2019 году, с большей мощностью, более совершенной электроникой, обновленным шасси и законцовками M1000RR стоимостью 30 640 фунтов стерлингов.
Одетый в три новых цвета, новый RR сразу отличается от старого байка двойными передними крыльями, обвивающими нахмуренные передние светодиодные фонари, которые, как говорят, уменьшают количество нежелательных колес на трассе с дополнительной прижимной силой до 10 кг.
Есть также более высокое переднее стекло и заявленная более легкая, слегка переработанная задняя часть, но изменения намного серьезнее, чем кожа. Во-первых, 999-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, оборудованный ShiftCam, поднялся до рекомендуемых 206,5 л.с. — примерно на 2,7 л. с. больше, чем предыдущий — благодаря тонким изменениям, таким как переработанные впускные каналы на основе M1000RR.
Задняя звездочка также потеряла один зуб до 45, чтобы обеспечить большее сцепление с задним колесом, а квикшифтер вверх/вниз, программируемый как для дорожного, так и для гоночного переключения передач, помогает передавать мощность на землю.
Кроме того, гонщик контролирует более совершенную электронику, использующую датчик угла поворота рулевого колеса для обеспечения контролируемого скольжения как при дроссельной заслонке, так и при торможении, для использования на гоночной трассе.
Начиная с ускорения, функция «Slide Control» добавляется к пакету контроля тяги мотоцикла и позволяет гонщику выбирать два предварительно заданных угла сноса. Под таким углом байк ловко позволяет заднему колесу проскальзывать и выполнять контролируемые заносы без нежелательного хайсайда в стиле 500GP.
При снижении скорости режимы ABS «Brake Slide Assist» и «Slick» снова используют датчики угла поворота рулевого колеса, чтобы вы могли контролировать повороты. Очень круто.
Но дело не только в электронике. Двигатель с жидкостным охлаждением в качестве нагруженного элемента представляет собой обновленную алюминиевую двухлонжеронную «гибкую раму», которая основана на старой конструкции с несколькими отверстиями по бокам для большей поперечной гибкости.
BMW также изменила угол наклона рулевой колонки на 0,5°, снизив его до 66,4° с прежних 66,9°. Они также уменьшили смещение тройного хомута на 3 мм и увеличили колесную базу до 1457 мм — с 1441 мм. Это должно замедлить рулевое управление и добавить устойчивости на скорости.
Отойдя от передней части, задний маятник теперь также имеет регулируемый шарнир в стандартной комплектации, что поможет гоночным командам и любителям гонок вносить любые необходимые изменения в геометрию задней части и высоту дорожного просвета.
Функция, ранее доступная только в версии M Sport, другие особенности нового RR включают в себя легкий аккумулятор, USB-порт для зарядки, контроль удержания холма, режимы езды как для трека, так и для шоссе, ограничитель пит-лейна, переработанные 45-миллиметровые перевернутые вилки и 6,5-дюймовый цветной TFT с обновленными дисплеями.
Хочу один? Цены начинаются с 17 150 фунтов стерлингов и поднимаются до 18 610 фунтов стерлингов за модель Sport. Опция M Package также позволяет установить кованые диски вместо карбоновых. Изысканный.
Мощность 206,5 л.с. при 13 750 об/мин Крутящий момент 83,4 фунта на фут при 11 000 об/мин Двигатель 999-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением Снаряженная масса 197 кг Высота сиденья 824 мм 17 150 фунтов стерлингов (стартовая цена)
Видео: подробное знакомство с BMW M1000RR
Комментарии
0 комментарии