BMW производит относительно недорогой стандарт с параллельным двойным двигателем, который был переработан для модели 2020 года с кривошипом на 270 °. F 900 R имеет рабочий объем 895 куб.см и заявленную мощность 99 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 67 фунт/фут при 6500 об/мин. Почти все, что нужно для уличной езды.
Байк также относительно легкий, весит 465 фунтов с небольшим топливным баком на 3,4 галлона. Для этого класса у него относительно стандартные размеры шин: 120/70 x 17 спереди и 180/55 x 17 сзади. Конкуренты, как несложно догадаться, включают в себя аналогичный рабочий объем и довольно популярный KTM 890 Duke.
BMW имеет стальную раму и нерегулируемую переднюю вилку с ходом 5,3 дюйма. Задний амортизатор в стандартной форме предлагает только регулировки предварительной нагрузки пружины и демпфирования отбоя с ходом 5,5 дюйма.
Суппорты Brembo с радиальным креплением сжимают два диска диаметром 320 мм спереди и один диск диаметром 264 мм сзади. ABS входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.
Освещение светодиодное, используется современный 6,5-дюймовый TFT-дисплей. Дисплей является центром контроля огромного количества информации и электронных настроек.
Как и следовало ожидать от современного BMW, существует длинный список аксессуаров и опций. Наш тестовый образец был с верхним ящиком, с бесключевым доступом, ручками с подогревом, круиз-контролем, динамической электронной регулировкой подвески (с электронной регулировкой предварительной нагрузки сзади), что BMW называет «Ride Modes Pro», который добавляет динамические режимы к стандартному Дождю и дороге. настройки. Также на нашем тестовом экземпляре была установлена АБС на поворотах и система динамического контроля торможения. Я мог бы рассказать вам, как управлять всем этим с помощью переключателей на руле, но вы можете заснуть и оставить эту статью незаконченной.
Динамическая электронная подвеска на нашем байке и других F 900 с максимальными опциями есть только на заднем амортизаторе. Передняя вилка остается нерегулируемой.
Наш тестовый образец был оснащен шинами Dunlop Roadsport 2, которые обеспечивали хорошее сцепление с дорогой и обратную связь.
Положение при езде, как вы можете видеть на наших фотографиях, позволяет нашему редактору ростом 5 футов 11 дюймов находиться в достаточно удобном вертикальном положении. Однако подножки относительно высокие и смещены назад для мотоцикла стандартного типа, и более высоким гонщикам с более длинными внутренними швами может показаться, что положение немного тесновато.
Первое, что бросается в глаза при езде на F 900 R, — это мощность и характер двигателя. Короче говоря, это отлично. Подача топлива хорошо настроена для обеспечения прогрессивной линейной мощности, а величина крутящего момента уже при 4000 об/мин впечатляет. Для уличной езды между 5000 об/мин и красной чертой мощность всегда доступна и мясистая. Характер двигателя, как и следовало ожидать от параллельного твина с кривошипом на 270°, приятен, и эти импульсы мощности помогают водителю понять связь с пятном контакта на заднем колесе.
Как только я понял, как настроить задний амортизатор с электронным управлением, я был очень доволен управляемостью. В стандартных настройках мотоцикл был недостаточно управляемым, поэтому я добавил предварительную нагрузку, выбрав «райдер плюс багаж» для заднего амортизатора. Это увеличило нагрузку на переднюю часть и значительно улучшило управляемость.
Стандартная настройка Road для заднего амортизатора была слишком мягкой и вялой для агрессивной езды, но как только я переключился в режим Dynamic, демпфирование усилилось, и байк стал взрывным, атакуя извилистые дороги.
Двигатель, возможно, не имеет пиковой мощности, чтобы конкурировать с 890 Duke R от KTM, но он не кажется таким уж далеким, а нижний и средний диапазоны на самом деле могут быть немного лучше у BMW.
BMW не меняла цену базовой модели с момента ее появления в 2020 году. Она указана в рекомендованной розничной цене 8 995 долларов США. Хитрость может заключаться в том, чтобы найти базовую модель здесь, в Соединенных Штатах. Мы слышим от читателей и других, что большинство велосипедов дилеров являются опционами, по крайней мере, в некоторой степени. Пакет премиум-класса добавил 2500 долларов на вкладку для модели 2022 года, но BMW, похоже, довольно часто меняет эти цены и опции. Недавно анонсированная модель 2024 года идентична нашему тестовому мотоциклу с точки зрения производительности, но пакеты опций могут различаться, когда речь идет о том, что включено и сколько это стоит. Подробности смотрите на сайте BMW.
Суть в том, что BMW выпустила забавный, относительно доступный, параллельный твин с большим количеством производительности и практичности. Наши придирки включают в себя сиденье, которое удобно в течение часа или около того, но затем кажется слишком жестким, и положение подножки, которое может быть немного высоким и неудобным для более высоких райдеров с более длинным внутренним швом. Сядьте на один из велосипедов в автосалоне и сделайте собственные выводы об эргономике.
Комментарии
0 комментарии