BMW полностью модернизирует R 1300 GS к 2024 году

Все фотографии предоставлены BMW Motorrad.

Это новый BMW R 1300 GS 2024 года с более крупным и мощным двигателем, совершенно новой рамой, переработанной подвеской и снижением веса на 26 фунтов.

Это смелый шаг для BMW в том смысле, что предыдущая модель пользовалась огромным спросом. Новая модель имеет несколько радикальный внешний вид, но большая мощность и меньший вес, как правило, компенсируют любой шок, который поклонники BMW могут почувствовать от новой эстетики.

Вот полная и довольно обширная пресс-информация от BMW. Если вы посмотрите на веб-сайт BMW, посвященный модели для США, там указано, что стартовая рекомендованная розничная цена составит 19 590 долларов и что мотоцикл скоро поступит в продажу.

Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси – 28 сентября 2023 г. . .BMW Motorrad с гордостью представляет новый BMW R 1300 GS 2024 года. Более 43 лет назад BMW Motorrad создала новый сегмент туристических эндуро, выпустив R 80 G/S. С тех пор оппозитный BMW GS является бесспорным лидером конкурентной борьбы. Чтобы гарантировать, что эта ситуация сохранится и в будущем, BMW Motorrad выбрала для нового R 1300 GS почти полностью новый дизайн с экономией веса на 26 фунтов. по сравнению с предыдущей моделью

Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси – 28 сентября 2023 г. . . BMW Motorrad с гордостью представляет новый BMW R 1300 GS 2024 года. Более 43 лет назад BMW Motorrad создала новый сегмент туристических эндуро, выпустив R 80 G/S. С тех пор оппозитный BMW GS является бесспорным лидером конкурентной борьбы. Чтобы гарантировать, что эта ситуация сохранится и в будущем, BMW Motorrad выбрала для нового R 1300 GS почти полностью новый дизайн с экономией веса на 26 фунтов. по сравнению с предыдущей моделью.

Центральным элементом является легендарный двухцилиндровый оппозитный двигатель. Его новая конструкция стала более компактной, чем когда-либо прежде, благодаря коробке передач, расположенной под двигателем, и новому расположению привода распределительного вала. Ровно с объемом 1300 куб.см он выдает 145 л.с. при 7750 об/мин и 110 Нм. крутящего момента при 6500 об/мин. Это делает его, безусловно, самым мощным оппозитным двигателем BMW, когда-либо выпускавшимся серийно.

В центре новой подвески лежит стальная основная рама из листового металла, которая не только значительно оптимизирована с точки зрения пространства, но и обеспечивает более высокий уровень жесткости, чем предыдущая модель. В задней раме прежняя трубчатая стальная конструкция теперь заменена литым алюминиевым блоком. Новая передняя подвеска EVO Telelever с гибким элементом и обновленная задняя подвеска EVO Paralever также обеспечивают большую точность рулевого управления и устойчивость при движении.

«С новым BMW R 1300 GS мы снова застанем конкурентов врасплох. Он определяется еще более широким спектром содержания продукта, а снижение сложности и веса автомобиля в сочетании с целенаправленным оснащением позволяет еще более ярко продемонстрировать сущность оппозитного GS. Благодаря новому двигателю, превосходной управляемости и впечатляющим ходовым качествам он будет задавать темп как на дороге, так и за ее пределами». –

Тило Фукс, руководитель отдела моделей Boxer с водяным охлаждением.

Новый BMW R 1300 GS. (09/2023)

Уникальные особенности R 1300 GS

Совершенно новый оппозитный двигатель с нижним расположением коробки передач и технологией BMW ShiftCam для изменения фаз газораспределения и хода клапанов на стороне впуска.

• Самый мощный оппозитный двигатель BMW за всю историю.
• 145 л.с. при 7750 об/мин и 110 Нм при 6500 об/мин.
• Мощный отклик во всем диапазоне оборотов, образцовый расход топлива, уровень выбросов, плавность хода и плавность хода.
• Полностью переработанная рама с основной рамой из листового металла и задней секцией из литого алюминия.
• Повышенная точность рулевого управления и устойчивость езды благодаря новому EVO Telelever с гибким элементом и обновленной направляющей заднего колеса EVO Paralever.
• Снижение веса на 26 фунтов. по сравнению с предыдущей моделью.
• Стандартная комплектация BMW Motorrad с полной интегральной системой ABS Pro.
• Стандартные четыре режима езды.
• Дополнительные режимы езды Pro с дополнительными режимами езды.
• Стандартный динамический контроль тяги (DTC), контроль крутящего момента двигателя (MSR), система динамического торможения (DBC) и система контроля трогания с места (HSC).
• Опциональная электронная динамическая регулировка подвески (DSA) с динамической регулировкой демпфирования, жесткости пружин и компенсации нагрузки.
• Дополнительный адаптивный контроль высоты автомобиля и спортивная подвеска.
• Новая стандартная матричная светодиодная фара.
• Опциональная фара Headlight Pro с адаптивным поворотным светом.
• Стандартные защиты рук со встроенными поворотниками.
• Стандартный литий-ионный аккумулятор 12 В с Battery Guard (функция через приложение BMW Motorrad Connected).
• Стандартный динамический круиз-контроль (DCC).
• Дополнительный помощник при вождении с активным круиз-контролем (ACC), предупреждением о фронтальном столкновении (FCW) и предупреждением о смене полосы движения (SWW).
• Стандартный отсек для зарядки смартфона со встроенным разъемом USB и дополнительной встроенной розеткой 12 В.
• Опциональный подогрев сидений водителя и пассажира для повышения удобства использования в туристических поездках.
• Дополнительный подъем руля на 30 мм/1,2 дюйма.
• Широкий диапазон доступных высот сиденья.
• Возможности подключения: стандартная многофункциональная комбинация приборов с полноцветным TFT-экраном диагональю 6,5 дюйма.
• Стандартный RDC, Keyless Ride и ручки с подогревом.
• Стандартный интеллектуальный экстренный вызов.
• Обширный выбор дополнительного оборудования и оригинального BMW.

1. Двигатель и трансмиссия

  «Благодаря заметному увеличению мощности и крутящего момента в сочетании со значительно уменьшенным весом и очень компактной конструкцией новый оппозитный двигатель является идеальной трансмиссией для нового R 1300 GS и настоящей вехой в 100-летней истории BMW Motorrad». – Кристоф Лишка, руководитель отдела развития BMW Motorrad.

Недавно разработанный оппозитный двигатель с улучшенной мощностью и крутящим моментом, оптимизированный для плавности и эффективности.

Компания BMW Motorrad полностью переработала оригинальный двухцилиндровый оппозитный двигатель для нового BMW R 1300 GS. Новый оппозитный двигатель имеет объём ровно 1300 куб.см, диаметр цилиндра 106,5 мм и ход поршня 73 мм (предшественник: 102,5 мм и 76 мм). Увеличение рабочего объема происходит за счет увеличенного диаметра цилиндра и нового коленчатого вала с уменьшенным ходом поршня. Он имеет мощность 145 л.с. (предшественник: 136 л.с.), по-прежнему при 7750 об/мин, и развивает максимальный крутящий момент 110 Нм при 6500 об/мин (предшественник: 105 Нм при 6250 об/мин), что делает его самым мощным серийным автомобилем. производство оппозитного двигателя BMW на сегодняшний день. Максимальная частота вращения двигателя составляет 9000 об/мин.

В дополнение к увеличенной максимальной мощности новый BMW R 1300 GS выигрывает от заметного увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов, особенно между 3600 и 7800 об/мин, где постоянно доступно более 96 Нм. Это делает новый R 1300 GS более мощным, чем когда-либо прежде, сочетая огромную тяговую мощность с впечатляющей пиковой мощностью. И это касается удовольствия от езды как в одиночку, так и с пассажиром, для спортивных пробежек по извилистым дорогам и поездок по пересеченной местности на дальние расстояния.

Также удалось оптимизировать эффективность. Несмотря на значительный рост мощности и крутящего момента, расход топлива нового BMW R 1300 GS практически идентичен показателю предшественника. Новый оппозитный двигатель также устанавливает стандарты плавности хода, предлагая более прямую реакцию на команды дроссельной заслонки. Улучшенное расположение двигателя внутри рамы также увеличивает гашение вибраций.

Оппозитный двигатель нового R 1300 GS использует хорошо зарекомендовавшую себя воздушно-жидкостную систему охлаждения, в которой охлаждающая жидкость проходит через компоненты двигателя, которые подвергаются особенно высоким термическим нагрузкам, например, головки цилиндров. Другие особенности, которые сохраняются, включают головки цилиндров с вертикальным потоком, регулируемый впуск масла, эффективное охлаждение основания поршня и клапанный механизм DOHC с легкими толкателями кулачков. В новом оппозитном двигателе два распределительных вала с каждой стороны цилиндра приводятся в движение цепью привода ГРМ, проходящей через оба распределительных вала, каждый из которых осуществляется от понижающей звездочки. С правой стороны привод расположен перед цилиндром, а с левой стороны вал цепи привода ГРМ расположен позади цилиндра. Кроме того, двигатель нового BMW R 1300 GS оснащен проверенной системой датчика детонации и высокоэффективной системой управления двигателем BMS-O.

Обладая значительно увеличенной мощностью и крутящим моментом, новый двигатель сжимает топливно-воздушную смесь в соотношении 13,3:1 (предшественник: 12,5:1). Прирост мощности и крутящего момента при высоком КПД обусловлен перерасчетом фаз газораспределения и увеличением диаметров клапанов: теперь они составляют 44 вместо 40 мм на стороне впуска и 35,6 вместо 34 мм на стороне выпуска.

Новая коробка передач теперь расположена под двигателем для более компактной упаковки и снижения веса. Новый кардан и задний мост.

Шестиступенчатая коробка передач и сцепление интегрированы в корпус двигателя нового R 1300 GS. Однако коробка передач теперь расположена не за двигателем, а под ним. Преимуществами этой новой компоновки являются уменьшенная общая длина, а также улучшенная компоновка и баланс веса, поскольку удалось сделать трансмиссионные валы значительно короче. По сравнению с силовым агрегатом предшествующих моделей удалось добиться экономии веса на 8,6 фунта. для двигателя и 14,3 фунта. в целом для всей трансмиссии. В то же время большая концентрация массы к центру тяжести мотоцикла обеспечивает лучшие качества управляемости. Как и прежде, мощность на шестиступенчатую коробку передач передается через мокрое сцепление с десятью накладными дисками и самоусиливающимся противоскачковым механизмом. Выход осуществляется через две цилиндрические шестерни, одна из которых имеет встроенный виброгаситель.

В целях повышения точности переключения коробка передач теперь оснащена датчиком сигнала для опционального Shift Assistant Pro, использующим торсионный магнит. Это обеспечивает более четкое ощущение при переключении передач.

Карданный вал и узел заднего моста также были спроектированы заново. Карданный вал теперь имеет более крупные карданные шарниры, уменьшенный угол уменьшает отклонение вращательной массы, свойственное шарнирам карданного вала. Задняя ось была изменена и теперь оснащена более длинной втулкой оси колеса для облегчения установки и демонтажа заднего колеса.

Технология BMW ShiftCam обеспечивает превосходную производительность и плавность хода, а также отличный расход топлива и выбросы.

Оппозитный двигатель нового BMW R 1300 GS оснащен уникальной технологией BMW ShiftCam, позволяющей изменять фазы газораспределения и ход клапанов на стороне впуска. В основе этой технологии лежит односекционный впускной распределительный вал, который имеет кулачки частичной и полной нагрузки для каждого клапана, который необходимо приводить в действие, каждый из которых имеет различную геометрию кулачка, которая была пересчитана для R 1300 GS. В то время как кулачок частичной нагрузки настроен на оптимизацию расхода топлива и плавности хода, кулачок полной нагрузки предназначен для оптимизации мощности.

Впускные кулачки левого и правого впускных клапанов кулачка частичной нагрузки различаются по ходу и положению. Этот фазовый сдвиг означает, что два впускных клапана открываются в разной степени и в шахматном порядке. Результатом этого является создание завихрения и, следовательно, большего перемешивания топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. В результате новый BMW R 1300 GS получает еще более эффективное сгорание и использование топлива.

Легкая выхлопная система из нержавеющей стали для оптимальной производительности и веса.

Выхлопная система 2-в-1 из нержавеющей стали нового R 1300 GS рассчитана на оптимальную мощность и крутящий момент в сочетании с технологией BMW ShiftCam и имеет очень малый вес. Он обеспечивает очень широкую кривую мощности и крутящего момента, обеспечивая тем самым наилучшую управляемость и производительность – будь то на дороге, бездорожье или в длительных поездках. Выхлопные газы очищаются каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла, управляемым датчиком кислорода. Таким образом, новый R 1300 GS не только соответствует текущим стандартам выхлопа, но и прекрасно оснащен для удовлетворения будущих требований.

Четыре режима езды, включая режим «Эндуро», для еще большего удовольствия от езды по бездорожью.

Новый R 1300 GS теперь имеет четыре режима езды вместо трех. Режимы езды «Дождь» и «Дорога» позволяют адаптировать характеристики езды к большинству дорожных условий. Режим езды «Эко» позволяет использовать инновационную технологию BMW ShiftCam для увеличения запаса хода на каждом баке топлива. В этом режиме езды плавная кривая газа и умеренное ограничение крутящего момента способствуют максимально экономичному стилю езды. Чтобы обеспечить визуальную поддержку стиля езды, направленного на оптимизацию расхода топлива, индикатор эффективности в верхней строке состояния цветного TFT-экрана обеспечивает обратную связь при активации режима «Эко». Если требуется максимальная производительность – например, на подъеме или при обгоне – можно легко быстро переключиться на другой режим езды с помощью кнопки режима езды. Режим езды «Эндуро» позволяет получить еще больше впечатлений от езды по проторенным дорогам благодаря специальным настройкам для бездорожья.

Режимы езды Pro с дополнительными режимами езды не являются обязательными. Управление крутящим моментом двигателя (MSR) и предварительный выбор режима езды входят в стандартную комплектацию.

Новый R 1300 GS может быть оснащен дополнительными «Режимами движения Pro», которые включают в себя дополнительные режимы движения «Dynamic», «Dynamic Pro» и «Enduro Pro». Кроме того, каждый из режимов езды «Dynamic Pro» и «Enduro Pro» обеспечивает дополнительную индивидуализацию.

Благодаря предварительному выбору стандартного режима езды водитель может использовать кнопку режима езды, чтобы сделать индивидуальный выбор. Для этого из списка в меню настроек можно выбрать как минимум два и максимум четыре режима езды, которые можно выбирать последовательно с помощью кнопки режима езды. Это предлагает широкий спектр возможностей для настройки нового R 1300 GS в соответствии с личными потребностями водителя. Один из вариантов — создать конфигурацию, ориентированную на производительность, например: «Dynamic» и «Dynamic Pro» для дороги и «Enduro» и «Enduro Pro» для бездорожья. Другая возможность — снизить сложность до двух режимов езды, таких как «Эко» и «Дорога». Таким образом, во время езды можно настроить и выбрать предпочтительное и легко управляемое количество режимов езды.

Управление лобовым моментом двигателя (MSR) входит в стандартную комплектацию. Эту функцию можно использовать для безопасного предотвращения нестабильных условий езды, которые могут возникнуть при движении накатом или переключении на пониженную передачу из-за чрезмерного пробуксовки тормозов на заднем колесе. В этих случаях MSR молниеносно открывает дроссельные заслонки до такой степени, что момент сопротивления выравнивается и мотоцикл стабилизируется.

Реакция органов управления зависит от режима езды: в режимах езды «Эко», «Дождь» и «Дорога» MSR обеспечивает максимальную устойчивость езды, тогда как в режиме езды «Динамический» и «Динамический Про» система управления допускает немного большее скольжение. . Однако в режиме «Эндуро» крутящий момент двигателя снижается лишь минимально, так что доступный крутящий момент можно использовать для улучшения тяги. MSR деактивируется в режиме «Enduro Pro», чтобы амбициозный гонщик по бездорожью мог самостоятельно контролировать пробуксовку задних колес с помощью рычага сцепления — например, для дрифта.

1. Приостановка

  «Еще одна вещь, которую мы хотели достичь с помощью нового BMW R 1300 GS, — это остановить тенденцию к увеличению и увеличению размеров — и фактически нам удалось обратить эту тенденцию вспять. Наша команда добилась значительного снижения веса и габаритов, в результате чего появился чрезвычайно компактный и компактный GS. Конструкция велосипеда упакована максимально компактно с использованием инновационных методов проектирования и производства». – Йохен Бек, руководитель проекта BMW R 1300 GS.

Совершенно новое шасси с основной рамой из листовой стали и задней частью рамы из алюминия.

Как и двигатель, вся рама и подвеска нового BMW R 1300 GS были переработаны. Центральным элементом является новая основная рама из листовой стали, которая помимо значительной оптимизации монтажного пространства для еще более компактной упаковки также обеспечивает более высокий уровень жесткости, чем предыдущая модель. В ходе редизайна была полностью переработана и задняя рама. Вместо прежней трубчатой ​​стальной конструкции новый R 1300 GS теперь имеет заднюю раму из литого под давлением алюминия. Помимо превосходного уровня жесткости и малого веса, это новое решение также имеет преимущества с точки зрения оптимизации пространства для установки, а также предлагает высокую степень свободы для инновационного дизайна. Например, короткая, тонкая и динамичная задняя часть нового R 1300 GS обеспечивает значительно более жесткое соединение с основной рамой по сравнению с его предшественником. Это приводит к заметному увеличению точности и устойчивости езды.

В сочетании с приводом, который теперь стал гораздо более компактным, новая конструкция подвески позволила добиться значительной концентрации массы по направлению к центру тяжести, что отражается на заметных преимуществах в управляемости. В то же время новый R 1300 GS еще более точен и стабилен при торможении, требует заметно меньших усилий при езде и обеспечивает еще более точную реакцию компонентов подвески.

Лучшее из обоих миров: новый передний EVO Telelever с гибким элементом и новый задний EVO Paralever для еще большей точности рулевого управления и устойчивости езды.

Передняя подвеска нового R 1300 GS по-прежнему соответствует принципу Telelever, представленному BMW Motorrad 30 лет назад, но в инновационной, недавно разработанной форме, сочетающей в себе лучшее из обоих миров.

На спортивных мотоциклах BMW, таких как R 1200 S или HP2 Sport, верхний мост вилки крепится непосредственно к трубам вилки и крепится к раме через шаровой шарнир, установленный на раме. Это создает очень жесткое соединение между ножками вилки и мостом вилки, поэтому наклонное движение верхнего моста вилки, присущее системе Telelever, едва заметно из-за короткого руля. Однако в таких мотоциклах, как модели BMW Boxer GS, с длинным ходом пружины и высоким рулем такое наклонное движение было бы невыгодно. По этой причине верхний мост вилки жестко, но с возможностью вращения прикреплен к раме посредством радиального шарикоподшипника. Поворотное соединение с ножками вилки осуществляется через гибкий подшипник со сферическими роликоподшипниками. Такое разъединение наклона освобождает руль, закрепленный на перемычке вилки, от наклонного движения, тем самым гарантируя, что подвеска не будет влиять на движение руля. Однако по сравнению с жесткими болтами на спортивных моделях при этой конструкции необходимо учитывать более низкий уровень жесткости.

В новом Evo Telelever BMW Motorrad теперь сочетает в себе сильные стороны двух ранее использовавшихся вариантов Telelever. Плотно закрепленная на трубах вилки, как и раньше в спортивном дизайне, верхняя конструкция вилки включает в себя систему разъединения руля, которая предотвращает любые вредные наклоны и передает только рулевое усилие. Трубчатый руль фиксируется в мосту руля двумя зажимами. Соединение между перемычкой руля и верхней перемычкой вилки является ключевым элементом этой конструкции: ярко выраженной пластиной из нержавеющей стали – так называемым гибким элементом. Благодаря своей гибкости и геометрической конструкции он способен компенсировать наклонное движение и в то же время передавать рулевое усилие. Фактически верхний мост вилки шарнирно и с возможностью вращения соединен через радиальный поворотный подшипник с прочной трубкой рулевого вала, которая, в свою очередь, направляется в основной раме через цилиндрический роликоподшипник вверху и радиальный шарикоподшипник внизу. Эта сложная конструкция обеспечивает значительно большую жесткость, что отражается на заметно возросшей устойчивости нового R 1300 GS. Одновременное добавление дополнительного роликового подшипника для шарового шарнира нижнего моста вилки также обеспечивает потрясающую точность рулевого управления благодаря меньшему трению в подшипнике. Диаметр быстросъемной оси, составляющий примерно 1,7 унции. легче, увеличен на 0,2 дюйма до 1,0 дюйма, что увеличивает жесткость направляющей переднего колеса.

Задняя подвеска нового R 1300 GS также была переработана. Отличительной чертой обновленного Evo Paralever является значительно более жесткое соединение за счет подвески в раме, удлиненной для большей тяги, и быстроразъемной оси с постоянным качающимся рычагом. Кроме того, подшипник качающегося рычага расположен вне оси вращения шарнира карданного вала. Ход пружины составляет 7,5 дюйма спереди и 7,9 дюйма сзади.

Новая дополнительная электронная система динамической регулировки подвески (DSA) с динамической регулировкой демпфирования, жесткости пружин и компенсации нагрузки.

Предыдущая электронная подвеска Dynamic ESA Next Generation обеспечивала высокий уровень безопасности и удовольствия от езды на самых разных поверхностях благодаря динамической регулировке демпфирования и регулируемой опоре задней пружины. Новая электронная система динамической регулировки подвески (DSA) пошла еще дальше, объединив динамическую регулировку передней и задней амортизации с соответствующей регулировкой жесткости пружины – в зависимости от выбранного режима езды, условий езды и маневров. Автоматическая регулировка пружинного упора обеспечивает компенсацию нагрузки.

Это делает поездку еще более захватывающей на любых поверхностях. Будь то в одиночку, с пассажиром или с багажом – DSA обеспечивает еще более высокий уровень безопасности, производительности и комфорта во время езды. DSA значительно упрощает использование благодаря лучшей интеграции с различными режимами езды и, следовательно, огромным опытом. В этих мирах режимы езды можно индивидуализировать с помощью щелчка мыши в меню настроек автомобиля, предлагая множество возможностей для настройки нового R 1300 GS в соответствии с личными предпочтениями.

В наличии адаптивная регулировка высоты автомобиля и спортивная подвеска.

В сочетании с опциональной DSA для подвески нового R 1300 GS доступны еще два элемента: новый адаптивный контроль высоты автомобиля и спортивная подвеска.

Благодаря адаптивному контролю высоты автомобиля новый R 1300 GS предлагает полностью автоматическую регулировку высоты автомобиля в зависимости от условий эксплуатации, обеспечивая максимально возможный комфорт без ущерба для динамики езды и свободы крена. Высота сиденья уменьшается с 33,5 дюймов до 32,3 дюймов в состоянии покоя и во время медленного движения.

При остановке устанавливается малая высота автомобиля для наилучшего доступа к грунту и облегчения маневрирования, а при движении доступна стандартная высота автомобиля с полным ходом пружины. В отличие от различных предыдущих систем этого типа, опускание или подъем происходит быстро и почти незаметно для водителя – и только тогда, когда это действительно имеет смысл. Парковка R 1300 GS в опущенном состоянии теперь стала проще благодаря боковой подножке Comfort вместе с дополнительной центральной подставкой, которая для облегчения использования оснащена раскладывающейся и выдвинутой ступенькой. Кроме того, адаптивное управление высотой автомобиля можно настроить индивидуально, и водитель может выбирать между автоматическим или постоянным понижением и постоянным высоким положением, в зависимости от личных требований.

Благодаря доступной спортивной подвеске новый R 1300 GS становится еще более внедорожным. Благодаря увеличению хода пружины спереди и сзади на 0,8 дюйма, а также жесткой настройке, специально разработанной для GS, райдеры по бездорожью будут хорошо удовлетворены, а подвеска предлагает больший резерв для использования на бездорожье.

Мощная тормозная система с Integral ABS Pro и Dynamic Brake Control (DBC) в стандартной комплектации. Доступны литые кованые диски или диски с крестообразными спицами.

Новый R 1300 GS в стандартной комплектации оснащен двойным дисковым тормозом с двумя недавно разработанными радиально установленными четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди и одинарным дисковым тормозом с двухпоршневым плавающим суппортом сзади в сочетании с BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. . Здесь рычаг ручного тормоза одновременно активирует передние и задние тормоза. Рычаг ножного тормоза теперь одновременно приводит в действие передние и задние тормоза. Full Integral ABS Pro оптимизирована для использования на дороге и бездорожье с дополнительной настройкой, зависящей от режима езды. В настройках ABS Pro можно заблокировать заднее колесо с помощью рычага ножного тормоза.

В качестве дублирующей системы BMW Motorrad Fully Integral ABS Pro система Dynamic Brake Control (DBC) обеспечивает повышенную безопасность при торможении, предотвращая непреднамеренное нажатие педали газа. Благодаря вмешательству в систему управления двигателем крутящий момент снижается во время торможения, обеспечивая полное использование тормозной мощности на заднем колесе. Это обеспечивает устойчивость мотоцикла и сокращает тормозной путь.

Для нового R 1300 GS доступны три разных колеса размером 3,0 x 19 дюймов спереди и 4,5 x 17 дюймов сзади. Базовая модель и вариант модели Triple Black оснащены недавно разработанными и очень легкими литыми алюминиевыми дисками, а варианты модели Trophy и Option 719 Tramuntana оснащены недавно разработанными колесами с перекрестными спицами и алюминиевыми кольцами для специального использования на бездорожье. В дополнение к новым колесам с перекрестными спицами в качестве опции теперь доступны недавно разработанные кованые диски Enduro. Они предназначены для использования на бездорожье и имеют преимущество в весе прибл. 3,9 фунта. по сравнению с несколько более прочными колесами с перекрестными спицами.

Отличная эргономика для бездорожья благодаря опциональному подъемнику руля высотой 1,2 дюйма.

Уникальная история успеха моделей BMW GS не в последнюю очередь объясняется их превосходной эргономикой как для водителя, так и для пассажира. Для райдера ключевым фактором является так называемый эргономичный треугольник, состоящий из руля, сиденья и подножек. Именно этот треугольник во многом определяет степень комфорта сидения, управляемость и маневренность автомобиля, а также туристическую пригодность. Эргономичный дизайн корпуса существенно влияет на эти свойства. Эргономичный треугольник нового R 1300 GS оптимизирован для спортивной и в то же время расслабленной посадки.

Водители разного роста имеют разные потребности в отношении положения сиденья, руля и подножек. Благодаря дополнительной стойке руля, входящей в пакет Enduro Package Pro, а также различным сиденьям и подножкам, доступным в качестве дополнительного оборудования или оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, высоту руля можно регулировать, чтобы новый R 1300 GS идеально соответствовал личным потребностям водителя. . Водитель имеет уникальный набор возможностей для персонализации эргономичного треугольника: в общей сложности четыре доступных варианта сиденья, три различных подставки для ног, комфортный руль, а также рычаги для рук и ног.

1. Электроника

  «Благодаря новому помощнику при езде с активным круиз-контролем, предупреждением о фронтальном столкновении и предупреждением о смене полосы движения мы предлагаем в новом R 1300 GS пакет безопасности, беспрецедентный в этом сегменте». – Маркус Хамм, руководитель функциональной разработки систем управления BMW Motorrad.

Новые стандартные матричные полностью светодиодные фары, современные светодиодные фонари по всему периметру с указателями поворота, встроенными в защиту рук. Опциональный адаптивный поворотный свет «Headlight Pro».

BMW Motorrad считается пионером в области безопасности на мотоциклах и связанных с ней инноваций. Соответственно, новый R 1300 GS предлагает новую стандартную, очень маленькую и привлекательную полностью светодиодную фару с новым, характерным световым значком. Это освещает дорогу с непревзойденной четкостью, тем самым обеспечивая лучшую видимость в движении. Современные светодиодные фонари со светодиодными указателями поворота новой конструкции, встроенные в защиту рук спереди и функционально интегрированные сзади, завершают концепцию освещения нового R 1300 GS.

С опциональной системой «Headlight Pro» луч матричных полностью светодиодных фар поворачивается в угол в зависимости от угла наклона. Таким образом, поворот почти полностью освещен, поскольку свет перемещается туда, куда направляется мотоцикл. Благодаря функции адаптивного поворотного освещения горизонт света остается относительно постоянным и плавно адаптируется к соответствующему углу крена. Такая динамическая регулировка светового конуса, в том числе при поддержке элементов дневных ходовых огней, обеспечивает широкое освещение дороги.

Ассистент вождения с активным круиз-контролем (ACC), предупреждением о фронтальном столкновении (FCW) и предупреждением о смене полосы движения (SWW) (SWW) для безопасной и комфортной езды на мотоцикле.

Новый BMW R 1300 GS оснащен новым помощником при вождении, который состоит из активного круиз-контроля (ACC), предупреждения о фронтальном столкновении (FCW) и предупреждения о смене полосы движения (SWW).

Активный круиз-контроль (ACC) обеспечивает максимальный комфорт и максимальную безопасность при езде на мотоцикле: электронный круиз-контроль со встроенным дистанционным контролем позволяет установить желаемую скорость езды, а также расстояние до впереди идущего автомобиля. Радарный датчик в передней части мотоцикла определяет расстояние до впереди идущего автомобиля на основе скорости рыскания и скорости автомобиля. Если это расстояние уменьшается, система снижает скорость и автоматически восстанавливает нужное расстояние. Это освобождает разум для беззаботного удовольствия от езды, а также обеспечивает спокойную езду, особенно в длительных поездках.

Система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW) с функцией торможения предназначена для предотвращения столкновений и снижения тяжести аварий.

Система предупреждения о смене полосы движения отслеживает полосы движения слева и справа и помогает обеспечить безопасную смену полосы движения. Радарный датчик контролирует территорию позади мотоцикла, а также закрывает слепую зону. Если другое транспортное средство приближается или находится в опасной близости и потенциально может быть не замечено водителем, функция предупреждения о смене полосы движения обнаруживает это и предупреждает о необходимости смены полосы движения. На это указывает символ на соответствующем заднем зеркале.

Дополнительные комфортные сиденья водителя и подогрев сидений водителя и пассажира для удобства путешествий и путешествий.

Новый R 1300 GS предлагает дополнительные комфортные сиденья и подогрев сидений для водителя и пассажира, что значительно повышает комфорт при длительных поездках и при низких температурах наружного воздуха.

Сиденья Comfort доступны в трех вариантах высоты и имеют регулировку наклона (4°), а также возможность выбора трех уровней подогрева сиденья. Функции обогрева управляются через меню на TFT-дисплее. В сочетании с дополнительным подогревом сидений обогреваемые ручки также предлагают три уровня нагрева. Выбор осуществляется с помощью нового мультикулисного переключателя на левом руле: здесь можно выбирать между подогревом сиденья и подогревом ручек. Обогрев пассажирского сиденья управляется тумблером с двумя уровнями обогрева, который расположен в нижней левой части сиденья.

Стандартное встроенное питание и разъем USB, а также вентилируемый отсек для зарядки смартфона и легкий литий-ионный аккумулятор 12 В.

Новый BMW R 1300 GS в стандартной комплектации имеет два разных разъема. С правой стороны кабины установлена ​​бортовая розетка напряжением 12 В. Кроме того, в выдвижном отсеке для зарядки смартфона за рулем имеется розетка USB-A с напряжением питания 5 В. Зарядный ток достигает 2400 мА, что позволяет осуществлять быструю зарядку в зависимости от типа смартфона. Этот наиболее широко используемый тип разъема USB-A с недавно разработанной электроникой для зарядки позволяет заряжать смартфон во время езды. В комплект оригинальных аксессуаров BMW Motorrad входит USB-кабель-переходник, проверенный временем и оснащенный надежной защитой от перекручивания.

Внешняя и легкодоступная розетка, как и в BMW Motorrad, защищена от короткого замыкания и перенапряжения. Благодаря встроенной герметизирующей крышке он также эффективно защищен от воздействия окружающей среды, например воды.

Стремление к снижению веса при разработке нового BMW R 1300 GS отражено в новом, очень легком литий-ионном аккумуляторе (12 В/10 Ач), уровень заряда которого можно контролировать с помощью новой функции Battery Guard. Одно только это привело к снижению веса примерно на 5,5 фунтов.

Возможности подключения: многофункциональный полноцветный TFT-экран диагональю 6,5 дюйма.

Новый R 1300 GS имеет стандартные возможности подключения, включая 6,5-дюймовый полноцветный TFT-экран. В сочетании со стандартным мультиконтроллером BMW Motorrad он обеспечивает водителю быстрый доступ к функциям автомобиля и подключения. Дополнительный спортивный экран позволяет отображать дополнительную информацию, позволяя перенести физически ощущаемую динамику езды нового R 1300 GS в видимую форму на дисплее. Отображается информация об угле крена, тяговом и тормозном поведении, а также спортивный тахометр с индикатором включенной передачи.

Это означает, что во время путешествия можно удобно звонить по телефону или слушать музыку. Если, например, смартфон и шлем подключены через Bluetooth к TFT-экрану, водитель может удобно получить доступ к воспроизведению мультимедиа и функциям телефона. Эти функции телефона и мультимедиа можно использовать без установки приложения. Благодаря активному Bluetooth-соединению со стандартным смартфоном водитель может слушать музыку во время путешествия. Кроме того, бесплатное приложение BMW Motorrad Connected предлагает практичную навигацию по стрелкам непосредственно на TFT-дисплее. Приложение BMW Motorrad Connected можно бесплатно загрузить в магазинах приложений Google и Apple. Он также включает привлекательные дополнительные функции, такие как регистрация маршрута и отображение другой статистики и информации о поездках. Таким образом, записанными маршрутами можно напрямую поделиться с другими мотоциклистами через сообщество Rever. Базовая навигация особенно привлекательна для мотоциклистов, которые хотят комфортно управлять повседневным движением или короткими поездками без дополнительного оборудования.

Стандартный интеллектуальный экстренный вызов для дальнейшего повышения безопасности. Обеспечение максимально быстрой помощи в случае аварии или в чрезвычайных и опасных ситуациях может спасти жизни людей. По этой причине BMW Motorrad разработала систему eCall – «Интеллектуальный экстренный вызов», цель которой – как можно быстрее получить помощь на месте происшествия.

Стандартный сервисный помощник для автоматического уведомления о необходимости проведения сервисных работ и отправки информации в приложение BMW Motorrad Connected.

Служба Service Assistant автоматически информирует дилера BMW Motorrad (указанного в BMW ID клиента) о необходимости проведения сервисных работ. Затем выбранный авторизованный дилер связывается с клиентом, чтобы договориться о встрече для обслуживания. Battery Guard использует специальную электронику для контроля состояния заряда аккумулятора LiO 12 В. Если уровень заряда слишком низкий, автомобиль отправляет информацию в приложение BMW Motorrad Connected клиента. Функция отчета о состоянии отправляет текущие данные о состоянии мотоцикла в приложение BMW Motorrad Connected, даже если смартфон не сопряжен с автомобилем. Сюда входит такая информация, как уровень топлива, оставшийся запас хода, пробег и требования к обслуживанию.

1. Дизайн

  «В новом BMW R 1300 GS мы сосредоточились на еще большем усовершенствовании концепции GS. Новый дизайн отличается интеграцией и модульностью, что обеспечивает оптимальную производительность и функциональность для всех гонщиков. Компоненты расположены максимально эффективно для достижения целостной архитектуры и потрясающего внешнего вида – полностью в традициях легендарной линии GS». – Кристиан Хан-Вёрнле, дизайн автомобилей BMW R 1300 GS.

Новый R 1300 GS: высочайший уровень туристических и внедорожных возможностей в привлекательной упаковке наряду с вариантами Triple Black, GS Trophy и Option 719 Tramuntana.

Новый R 1300 GS имеет совершенно новый дизайн, основанный на традиционных символах GS, но в то же время отражающий чрезвычайную компактность и значительное снижение веса. Благодаря значительно более плоскому баку, линия Flyline во многом определяет очень динамичный, легкий и доступный внешний вид нового R 1300 GS. Продолжая обитую центральную крышку над алюминиевым топливным баком, сиденье придает GS типичный силуэт в стиле эндуро.

Яркий разрыв с традициями в области дизайна был достигнут в секторе мотоциклов. Объединение дальнего и ближнего света в одном блоке проектора приводит к изменению дизайна культового лица фары GS. Новая технология светодиодной матрицы предлагает очень компактную симметричную компоновку, поэтому новая подпись фар стала просто логическим следствием этого.

Модульная концепция нового R 1300 GS позволяет клиентам полностью адаптировать его к своим индивидуальным потребностям и предпочтениям. Эта концепция воплощена в жизнь благодаря инновационному дизайну задней рамы из литого под давлением алюминия, которая служит основой для множества независимо комбинируемых опций, включая легко интегрируемые функции, такие как держатель кофра, держатель верхнего кофра, багажник, радарные датчики. и различные конфигурации сидений.

Новый BMW R 1300 GS: чистый GS.

Базовый вариант нового BMW R 1300 GS воплощает в себе то, чем команда разработчиков BMW Motorrad наделила легенду GS: компактное расположение компонентов, высокую функциональность оборудования – и все, ориентированное на самое необходимое. В однотонной окраске Light White, в сочетании с четко очерченными линиями и очень чистым внешним видом, новый R 1300 GS имеет поистине мускулистый внешний вид и воплощает тему боксерского GS в первозданном стиле.

Компактная и низкая передняя часть, спортивное ветровое стекло и широкий руль обеспечивают отличный обзор, а обновленная эргономика GS обеспечивает уверенную и расслабленную посадку. Спортивное, узкое пассажирское сиденье в сочетании с функциональным спортивным поручнем подчеркивает круто поднимающуюся и короткую заднюю часть и в то же время обеспечивает пассажиру хороший комфорт. В базовой версии стандартное сиденье водителя имеет высоту 33,5 дюйма и оснащено двухцветным чехлом, который образует сплошной функциональный блок светло-серой текстуры, простирающийся от крышки топливного бака до пассажирского сиденья.

Вариант модели BMW R 1300 GS Triple Black.

Triple Black на протяжении многих лет был самым успешным вариантом модели Boxer GS. Эта цветовая гамма придает новому BMW R 1300 GS еще больше привлекательности.

Задняя рама, как и большинство других поверхностей, также окрашена в черный цвет: цель здесь — представить поверхности, идущие от передней части автомобиля до держателя номерного знака, в игре форм, приглушенной по цвету. Динамические характеристики мотоцикла ярко подчеркиваются наклоненным вперед жестом.

Багажник, также выполненный в черном цвете в варианте модели Triple Black, идеально вписывается в эти формы. Кроме того, R 1300 GS Triple Black имеет сиденья Comfort, подножки для пассажиров Comfort и центральную подножку. Высокое ветровое стекло с электрической регулировкой также поставляется в этом варианте модели в сочетании с обшивкой кабины и ветровыми дефлекторами.

Вместе с основной рамой, окрашенной в черный матовый цвет, новые литые легкосплавные диски с однотонной окраской Night Black и силовой агрегат, окрашенный в черный цвет Avus, разграничивают нижнюю часть мотоцикла на фоне светлой передней части кузова, тем самым подчеркивая мощный внешний вид нового BMW. 1300 рэндов.

Брызгозащитный кожух на заднем колесе, являющийся стандартной функцией всех вариантов модели нового BMW R 1300 GS, помогает поддерживать чистоту. Благодаря конструкции с двойной оболочкой воздух, проходящий через образовавшийся воздуховод во время движения, обеспечивает удаление частиц грязи и воды. Эта удивительно эффективная функция – результат интенсивной работы в аэродинамической трубе, где аэродинамические свойства нового BMW R 1300 GS были детально отработаны.

Модель BMW R 1300 GS, вариант GS Trophy.

Базовый цвет Racing Blue Metallic задает тон варианту модели GS Trophy. Красно-белые ленты и надписи в сочетании с задней рамкой матового цвета «Белый металлик» GS Trophy олицетворяют высочайший уровень производительности и спортивное использование на бездорожье. Высокое сиденье водителя в сочетании со спортивным пассажирским сиденьем имеет внешний вид и эргономику раллийного сиденья (высота сиденья 34,2 дюйма), которое в сочетании с чехлом сиденья, продолжающимся на крышке топливного бака, образует блок, который можно использовать вдоль Вся длина.

В духе выдающейся внедорожной компетентности GS Trophy оснащен стандартными защитными кожухами радиатора для защиты от повреждений, например, от каменной крошки. Прочные колеса с перекрестными спицами также относятся к линейке внедорожного оборудования. Они поставляются с черными ободами, но в качестве опции они также доступны в золотом цвете.

Как и во всех вариантах модели, плоская рампа бензобака и круто поднимающаяся задняя часть имеют решающее значение для езды по бездорожью: здесь важна оптимальная свобода передвижения. Концептуальное разделение сиденья позволяет варьировать эргономику с помощью встроенной регулировки угла наклона сиденья водителя. Вместо высокого сиденья водителя в качестве альтернативы можно установить стандартное (33,5 дюйма) и низкое (32,7 дюйма) комфортабельное сиденье водителя, независимо от пассажирского сиденья.

BMW R 1300 GS Вариант 719 Трамунтана.

Новый R 1300 GS демонстрирует свою эксклюзивную и технически совершенную сторону в модельном варианте Option 719 Tramuntana. В нем сочетаются золотые колеса с перекрестными спицами и черные компоненты, такие как основная и задняя рамы, трансмиссия и багажник с поручнем. Руль с золотым анодированием идеально подчеркивает золотую накладку на компонентах кузова и золотые диски.

Модельный вариант Option 719 Tramuntana оправдывает стремление предложить элегантно упакованные технологии, в частности, благодаря высококачественному лакокрасочному покрытию. Боковые части отделки и крышка переднего колеса сверху окрашены в цвет Aurelius Green Metallic, а алюминиевый бак и крышка впускного глушителя окрашены в цвет Aurelius Green Metallic, но с прозрачным матовым покрытием. Гармонично сочетаются с ним центральная крышка топливного бака черного/серого цвета Luxor и крышки головки блока цилиндров цвета Avus Black Metallic Matte.

Дополнительное оборудование, доступное для варианта модели Option 719 Tramuntana, включает держатель верхнего кофра цвета Avus Black Metallic, серую насадку для защиты рук, колеса с перекрестными спицами с черными дисками и анодированные спортивные тормоза титанового цвета.

1. Завод BMW Group в Берлине.

  «Мы очень гордимся более чем 40-летним опытом производства GS на традиционном берлинском заводе. Для нас инновации и традиции идут рука об руку. Являясь ведущим заводом по международному производству BMW Motorrad, мы полагаемся на использование высоких технологий для эффективного производственного процесса и высочайшего качества продукции. Заводская команда еще раз доказала это при создании нового BMW R 1300 GS». – Хельмут Шрамм, руководитель производства BMW Motorrad.

Завод BMW Group в Берлине имеет давнюю традицию производства мотоциклов. Мотоциклы BMW производятся в Берлине-Шпандау с 1969 года. На заводе работают более 2200 человек, а производственная мощность составляет до 900 мотоциклов и электросамокатов премиум-класса в день. Это сердце глобальной производственной деятельности BMW Motorrad. Практически весь модельный ряд BMW Motorrad производится в Берлине. С конвейеров в Берлине не только сходит широкий спектр автомобилей, но и сам завод предлагает значительную глубину производства. Основные компоненты двигателя, такие как картеры, головки цилиндров, коленчатые валы и шатуны, обрабатываются в механическом производственном отделе и собираются в узлы в моторостроительном отделе, включая двигатель нового R 1300 GS. На значительной части выпускаемых автомобилей поверхностная обработка деталей кузова и ходовой части осуществляется в собственных покрасочных цехах завода.

Производство серии GS на заводе в Берлине имеет давнюю традицию, восходящую к самому первому R 80 G/S в 1980 году. С тех пор с завода вышло более миллиона автомобилей GS. 21 июня 2023 года с конвейера в Берлине сошел миллионный BMW GS с оппозитным двигателем — R 1250 GS.

Совершенно новая сборочная линия для оппозитного двигателя 1300 была введена в эксплуатацию вместе с началом производства нового R 1300 GS. В отличие от поточной системы производства, используемой на других линиях сборки двигателей, завод BMW Group в Берлине использует взаимосвязанное островное производство для своей новой сборочной линии. Отдельные сборочные ячейки соединяются друг с другом с помощью роботов. После завершения одного этапа сборки робот передает двигатель на следующую сборочную ячейку. Эта инновационная система делает структуру сборки более компактной и гибкой, чем при обычном конвейерном производстве. Это также позволяет увеличить объем производства.

Виртуальные инструменты, такие как цифровизация производства, использовались при планировании и вводе в эксплуатацию новой линии сборки двигателей. Эта методология используется для создания трехмерного реалистичного изображения производственного предприятия с точностью до нескольких миллиметров. В результате появилась возможность заранее настроить, протестировать и оптимизировать новую производственную линию в виртуальной сфере.

1. Оборудование

  Стандартное оборудование

• Включена услуга взлома Ultimate Care.
• Оппозитный двигатель объемом 1300 куб.см с воздушно-жидкостным охлаждением и технологией BMW ShiftCam.
• 6-ступенчатая коробка передач с мокрым антипрыжковым сцеплением и карданным валом.
• 6,5-дюймовый TFT-дисплей с расширенными возможностями подключения.
• Ручки с подогревом.
• Keyless Ride (рулевое управление, зажигание и блокировка топливного бака).
• Монитор давления в шинах TPM.
• DTC динамического контроля тяги.
• Управление лобовым крутящим моментом двигателя MSR.
• Динамическая система помощи при торможении DBC.
• Система управления удержанием на подъеме HSC.
• BMW Motorrad Полная интегральная ABS Pro.
• Круиз-контроль DCC с функцией торможения.
• Матричные светодиодные фары
• Четыре режима езды
• Литий-оксидная батарея 12 В с защитой аккумулятора.
• Розетка 12В.
• Защита рук со встроенными указателями поворота.
• Отделение для зарядки смартфона со встроенным разъемом USB-A.
• Интеллектуальный экстренный вызов.

  Дополнительное оборудование

  Премиум-пакет

• Фара Pro, динамическая регулировка подвески, помощник при движении, помощник по переключению передач Pro, режимы езды Pro, спортивные тормоза, центральный замок, подготовка к навигации, хромированный выпускной коллектор, боковые и верхние крепления Vario, удлинения для защиты рук.

Пакет «Комфорт»

• Высокое лобовое стекло с электрорегулировкой, Центральная подножка, Комфортное пассажирское сиденье, Комфортные подножки для пассажира, Багажник.

Пакет Эндуро Про

• Подъемники руля, защитные дуги двигателя, алюминиевый кожух двигателя Enduro, короткие рычаги руля Enduro, регулируемые подножки водителя GS, крепление выхлопной системы для одноместного сиденья, регулируемые рычаги ножного тормоза и переключения передач, большие защитные кожухи рамы, плотно прилегающие рычаги указателей поворота.

Индивидуальные опции

• Кованые диски Эндуро.
• Двойной глушитель Akrapovic из нержавеющей стали.
• Адаптивное управление высотой автомобиля (высота сиденья 32,3–33,5 дюйма).
• Комфортный руль.
• Внедорожные шины.
• Спортивная подвеска.
• Диски с крестообразными спицами II (золотые).
• Диски с крестообразными спицами (черные).
• Подогрев сидений.
• Сиденье водителя комфортабельное, низкое.
• Сиденье водителя комфортабельное, высокое.
• Комфортное сиденье водителя (стандартная высота).
• Противоугонная сигнализация (DWA).

Аксессуары

• Боковая панель Vario и верхняя часть корпуса.
• Вкладыши для боковых и верхних кофров Vario.
• Задняя подушка, верхний кофр Vario.
• Багажная пластина на пассажирское сиденье.
• Оливковые сумки на бак, задние сумки и рюкзак Adventure Collection.
• Черные сумки на бак, задние сумки и рюкзаки Black Collection.
• Белые сумки на цистерну, задние сумки и рюкзак Urban Collection.
• Титановый двойной глушитель.
• Титановый двойной глушитель, черный.
• Кованые диски Эндуро.
• Расширение крыла переднего колеса.
• Карбоновые ветровые дефлекторы.
• Теневые ручные рычаги.
• Теневые подножки.
• Хромированный коллектор.
• Крышка заднего моста.
• Подготовка к навигации.
• Подставка для смартфона ConnectedRide.
• ConnectedRide Навигатор.
• Защитные кожухи головки блока цилиндров.
• Удлинитель для защиты рук.
• Вспомогательные светодиодные фары.
• Защищенная от несанкционированного доступа пробка маслозаливной горловины.
• Решетки защиты двигателя.
• Алюминиевая защита двигателя Эндуро.
• Задняя защита рамы.
• Защита радиатора.
• Защита фар.
• Аварийная система.
• Комфортные подножки пассажира.
• Ручные рычаги для эндуро и подножки для водителя.
• Подъёмники руля.
• Помощник по сменам Pro.
• Комфортное сиденье водителя: стандартное, низкое или высокое.
• Комфортное пассажирское сиденье.
• Спортивное пассажирское сиденье.
• Спортивное лобовое стекло.
• Дополнительная розетка.
• Центральная стойка.

1. Технические характеристики.

				1300 рэндов гс
Двигатель
Емкость	куб.см/куб.см. в.		1300 / 79
Отверстие х ход	мм		106,5 х 73
Выход	л.с.		145 при 7750 об/мин
Крутящий момент	фунт-фут.		110 при 6500 об/мин
Тип			2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с воздушным/жидкостным охлаждением
Количество цилиндров			2
Компрессия/топливо			13,3:1 / неэтилированный премиум-класса
Приведение в действие клапана/акселератора			OHV/4 клапана на цилиндр
Ø впускного/выпускного клапана диам.	мм		44,0 / 35,6
Ø корпуса дроссельной заслонки, диам.	мм		52
Контроль двигателя			БМС-О
Контроль выбросов			Трехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, EU5
Электрическая система
Генератор	Вт		650
Батарея	В/Ач		12/10 не требует обслуживания
Передняя фара			Светодиодный ближний и дальний свет
Стартер	Вт		900
Передача инфекции
Схватить			Гидравлически активируемое противоскачковое мокрое сцепление.
Коробка передач			6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
Первичное соотношение			1,479
Передаточные числа I			2.438
II			1,714
III			1,296
IV			1,059
В			0,906
VI			0,794
Задний привод			Универсальный вал
Передаточное число			2.910
Приостановка
Каркасный тип конструкции			Стальной, двухсекционный, с болтом на задней раме.
Передняя подвеска			ЭВО Телелевер
Задняя подвеска			EVO Paralever с односторонним поворотным рычагом из литого алюминия
Ход подвески перед/зад	в.		7,5/7,9
Колесный ролик	в.		4.4
Колесная база	в.		59,8
Угол поворота рулевой колонки	°		63,8
Тормоза	передний		Двойной дисковый тормоз Ø 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорты
	задний		Однодисковый тормоз Ø 285 мм, 2-поршневые плавающие суппорты
АБС			БМВ Моторрад АБС Про
Колеса			Литые легкосплавные диски
	передний		3,00 х 19 дюймов
	задний		4,5 х 17 дюймов
Шины	Передний		120/70 р 19
	Задний		170/60 р 17
Размеры и вес
Общая длина	в.		87,1
Общая ширина с цевьем	в.		39,4
Высота сиденья	в.		33,5
Вес порожнего стандарта DIN	фунты		523
Разрешенный общий вес	фунты		1025
Емкость топливного бака	девчонка		5.0
Показатели производительности
0-62 миль в час	сек.		3.39
Максимальная скорость	миль в час		124