На бумаге Aprilia Tuono 660 2023 года выглядит отличным мотоциклом, который понравится как новичкам, так и опытным гонщикам. Для машины среднего объема он обеспечивает очень хорошую мощность. Действительно, заявленные 100 л.с. превосходят показатели конкурентов, таких как Kawasaki Ninja 650 и Yamaha MT-07.
Как и у стандартного Tuono, двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 659 куб.см, но заводская версия имеет заявленную мощность на пять дополнительных лошадиных сил. Рама состоит из алюминиевой двойной балки со съемным подрамником. Коробка передач шестиступенчатая, а передние тормоза оснащены двумя дисками диаметром 320 мм, сжимаемыми радиальными суппортами Brembo.
Стандартная версия весит заявленные 403 фунта во влажном состоянии с заполненным топливным баком емкостью 3,9 галлона. Стандартное 17-дюймовое переднее колесо сочетается с относительно большим для своего класса задним размером 180/55/17.
Как и в случае с другими моделями Aprilia, заводская версия имеет некоторые дополнительные преимущества. Здесь небольшое снижение веса на 3 фунта является результатом использования литиевой батареи, а более короткое передаточное число главной передачи улучшает ускорение. Пожалуй, самое большое обновление можно найти в подвеске, которая в заводской версии полностью регулируется по сжатию и отбою (стандартная версия обходится только регулировкой отскока).
Отличительная мощная светодиодная фара находится внутри привлекательного мини-обтекателя. Шестиосный IMU обеспечивает чувствительную к наклону байка систему ABS, антипробуксовочную систему, контроль положения колес и даже освещение поворотов. Квикшифтер входит в стандартную комплектацию. Доступно несколько различных режимов езды.
Три отдельных режима для езды по дороге и два для трека позволяют практически безграничные возможности регулировки в соответствии с потребностями водителя. Некоторые режимы позволяют настраивать антипробуксовочную систему, торможение двигателем и управление колесами. Гонщик настраивает отдельные параметры с помощью переключателей на руле, но система далека от интуитивной (помогло видео на YouTube).
Удивительной вещью, по крайней мере для MD, является крошечная разница в цене между стандартным велосипедом и заводской версией. Всего 300 долларов. Рекомендуемая розничная цена заводской версии в США составляет 10 999 долларов США.
Выжимание 100 л.с. из маленького твина обычно предполагает довольно выраженную жертву средней мощности в пользу кричащих верхних частот. У этого мотоцикла потрясающие верховые характеристики, но он также довольно приличный в среднем диапазоне. Первое впечатление – чрезвычайно отточенная и плавная силовая установка.
Еще одним первым впечатлением является утонченная подвеска, которая обеспечивает хорошее поглощение ударов и достаточное демпфирование, чтобы достаточно сильно толкать мотоцикл на дороге.
Как и у большинства нейкедов, эргономика достаточно удобная и вертикальная. Сиденье оказалось на удивление удобным даже в длительных поездках.
Управление точное и прямое, хотя и не такое маневренное, как я ожидал, учитывая водоизмещение и малый вес. Как и на некоторых других Aprilias, на которых мы ездили, здесь существует небольшой компромисс между стабильностью и маневренностью. Этот мотоцикл очень хорошо движется на высоких скоростях, например, на крутых поворотах, и мы очень ценим эту черту.
Это не значит, что вы не сможете бросить велосипед в поворот с широким вертикальным рулем. Просто это требует немного больше усилий, чем на некоторых других мотоциклах этой категории, которые в целом вызывают больше нервозности на более высоких скоростях.
Коробка передач и квикшифтер работали безупречно. Переключение на пониженную и повышенную передачу в соответствии с оборотами было достигнуто без использования сцепления почти во всех случаях, хотя, как и в большинстве систем быстрого переключения, байк при этом предпочитает работать на газе и на более высоких передачах (по крайней мере, при переключении на повышенную передачу).
Тормоза очень мощные, а хорошее ощущение обеспечивают передние тормозные механизмы, которые приводятся в действие радиальным главным цилиндром. В соответствии с ранее сделанными комментариями о стабильности, байк остается очень спокойным и нейтральным при резком торможении, помогая агрессивному входу в поворот.
Мы также взяли велосипед на трек-день. Ощущение стабильности при быстрых подметальных машинах было очень очевидным, и мотоцикл хорошо входил в повороты на узкой трассе Баттонвиллоу. Ему действительно не хватало мощности, чтобы обогнать более медленных гонщиков на машинах с большим рабочим объемом при выходе из поворотов, но на самом деле это не вина мотоцикла. Нет сомнений, что это может быть как увлекательный трековый велосипед, так и более практичный шоссейный велосипед.
Говоря о практичности, во время нашего теста мы набрали в среднем около 55 миль на галлон. Неплохо для мощного мотоцикла.
На этом мотоцикле очень весело ездить. Он включает в себя удивительное количество комфорта и практичности в дополнение к своим характеристикам, которые, возможно, являются лучшими в своем классе, если ваш объем двигателя не превышает 700 куб.см.
Он несколько дороже, чем упомянутые ранее конкурирующие мотоциклы от Kawasaki и Yamaha, но предлагает существенно увеличенный уровень мощности, а также полностью регулируемую подвеску и тормоза верхнего ящика. На наш взгляд, довольно выгодная сделка. Посетите веб-сайт Aprilia для получения дополнительной информации и технических характеристик.
Комментарии
0 комментарии