Я уверен, что каждый любитель мотоциклов потратил немало времени на размышления о «идеальном мотоцикле». Мотоцикл, который не только является «мастером на все руки», но и близок к их освоению.
Несколько лет назад я думал именно об этой теме, когда купил KTM 790 Adventure S. Мне понравился мотор, вертикальная посадка, защита от ветра и отличная обратная связь, которую я получал благодаря стальной решетчатой раме. Мотоцикл так хорошо управлялся со стандартными 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами, что я сразу же планировал купить комбинацию 19/17 дюймов и получить доступ к более цепким и пригодным для езды покрышкам.
У меня все еще есть 790 Adventure, но я столкнулся с некоторыми проблемами с колесной парой 19/17. Мне следовало купить более узкие колеса, поддерживающие более узкие шины, но главной проблемой был сверхнизкий центр тяжести, создаваемый U-образной конструкцией бензобака. Я даже нашел время поднять бензобак на несколько миллиметров (это было непросто).
Оказывается, KTM планировала представить мотоцикл, который решил бы все мои проблемы, а то и некоторые. В Европе в прошлом году 890 SMT поступил в продажу с новым, более мощным двигателем 890, немного более коротким ходом подвески (на 20 мм) и меньшим бензобаком, который выдерживает гораздо больший вес, чем приключенческие модели. Ох… и он поставляется с 17-дюймовыми колесами, на которые можно установить сверхлипкую спортивную резину.
В 2024 году KTM выведет 890 SMT на рынок США, и MD уже протестировала мотоцикл. Содержит ли он ту идеальную комбинацию качеств, которую искал наш редактор, когда модифицировал свой 790? Давайте перейдем к нашему обзору.
Пробежимся по техническим моментам. Тот же двигатель с параллельными сдвоенными двигателями, что и в моделях 890 Adventure, появится и в SMT. Производительность этого двигателя хвалят почти все. С пиковой мощностью в 105 лошадиных сил и плавной кривой крутящего момента, которая обеспечивает очень низкое увеличение мощности в диапазоне оборотов, двигатель работает гибко и весело. Обратите внимание, что SMT не имеет версии этого двигателя с более высокой мощностью, например, в Duke 890R, потому что KTM считала, что более крутая версия двигателя лучше подходит для целей SMT.
Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач, а передние тормозные суппорты имеют четырехпоршневые диски с логотипом KTM и имеют радиальное расположение. Они захватывают диски диаметром 320 мм. Двухпоршневой суппорт сжимает 260-миллиметровый диск на заднем колесе.
Подвеска включает переднюю вилку диаметром 43 мм с ходом 180 мм. Вилки полностью регулируются по демпфированию сжатия и отбоя с помощью простых кликеров, управляемых пальцами, в верхней части каждой трубки вилки. Амортизатор имеет регулируемое демпфирование отбоя и функцию предварительной нагрузки пружины, регулируемую вручную. 17-дюймовые колеса обуты в липкие шины Michelin PowerGP.
Яркий, красочный 5-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели работает с управлением пальцами рядом с левой рукояткой для прокрутки и выбора всех различных функций. Среди этих функций — три стандартных режима езды, включая «Дождь», «Улица» и «Спорт». Положение руля регулируется в диапазоне 30 мм.
При поддержке IMU мотоцикл оснащен ABS на поворотах и ABS Supermoto (которая отключает ABS на заднем колесе). IMU также позволяет велосипеду иметь систему контроля тяги, чувствительную к наклону.
В течение первых 1500 километров (932 мили) новые владельцы могут продемонстрировать другие функции, в том числе режим Track (позволяющий водителю выбирать различную чувствительность дроссельной заслонки и регулировать 10 уровней контроля тяги), квикшифтер, круиз-контроль и регулируемое проскальзывание двигателя. регулирование». К сожалению, срок действия демо-версии этих функций истекает, и вам придется заплатить своему дилеру, чтобы повторно активировать их. Мы считаем, что цена составляет $549,99.
Продаваемый как «Supermoto Tourer», вы можете сесть на новый SMT и ожидать, что он будет ощущаться как традиционный супермото… мотоцикл для бездорожья с колесами и шинами. Это не так. Это гораздо более солидная машина как по весу, так и по характеристикам. Оказывается, это во многом хорошо.
Как и следовало ожидать, вертикальная эргономика очень просторная и удобная. Напоминает приключенческий мотоцикл. Досягаемость рулей (которые можно регулировать) проста и принимает естественное положение.
Когда вы впервые заводите мотоцикл и отправляетесь в путь, знакомый крутящийся и характерный твин объемом 889 куб.см вызывает улыбку на вашем лице. Реакция двигателя на педаль газа отличная (мы предпочли режим Street, поскольку в спортивном режиме дроссельная заслонка стала более чувствительной, чем нам хотелось бы).
При поставке подвеска казалась слишком мягкой и губчатой для нашего гонщика весом 210 фунтов (с коробкой передач). Нам сказали, что это установлено в настройках «Комфорт». KTM предоставляет направляющую под сиденьем для установки переключателей подвески вплоть до спортивных настроек.
Мы не следовали рекомендациям KTM по установке под сиденьем, а руководствовались ощущениями. Добавление к вилке трех щелчков демпфирования сжатия и отбоя, а также трех щелчков демпфирования отбоя к амортизатору значительно усилило ситуацию при агрессивной спортивной езде. Мы также использовали дистанционный регулятор предварительной нагрузки ударной пружины с ручной регулировкой, чтобы немного поднять заднюю часть. В итоге мы получили настройки, которые очень хорошо работали на знакомых извилистых дорогах.
Суть в том, что подвеску нового 890 SMT можно настроить так, чтобы она приспособилась ко всему: от комфортной езды на гастролях до темпа, необходимого для трек-дня. Хорошая вещь.
Как мы отмечали ранее, посадка обеспечивает комфорт вертикального положения приключенческого велосипеда и достаточно места для ног для водителя среднего роста. Комфорт сиденья, даже после пары часов в седле, был очень долгожданным улучшением по сравнению с KTM 790 Adventure 2019 года, представленным редактором.
Обращение образцовое. Он, конечно, не такой шустрый, как настоящий супермото, но все равно входит в повороты при умеренном усилии со стороны гонщика и очень устойчив, как на прямой, так и накренившись в крутых поворотах.
Тормоза, похоже, взяты прямо из последних моделей 890 Adventure, и они хорошо справляются с остановкой относительно легкой (заявленной массы 427 фунтов) машины с хорошим ощущением. Трансмиссия на нашем тестовом мотоцикле при работающем квикшифтере переключала передачи без особых усилий. Некоторые из 890-х, которые мы тестировали, демонстрировали некоторые затруднения при переключении передач, но наш тестовый мотоцикл SMT в этом отношении был безупречен.
В стандартную комплектацию мотоцикла входят очень цепкие шины Michelin Power GP спереди и сзади. Эти шины держались цепко и обеспечивали водителю хорошую обратную связь. В сочетании со сбалансированным шасси на новом SMT можно ездить агрессивно и менять направление движения без особых драматизма.
По сути, это мотоцикл, на котором очень весело ездить и который внушает уверенность. Нет, он не вырвет вам руки из суставов при резком ускорении, но 890 Twin обеспечивает отличную производительность на улице с приличной пиковой мощностью в сочетании с очень широким диапазоном крутящего момента, который уверенно выталкивает вас из поворотов. Плоский крутящий момент часто делает две передачи одинаково эффективными на выходе из поворота.
Что нам не понравилось или что мы могли бы улучшить, если бы у нас был SMT? Реакция дроссельной заслонки в спортивном режиме на наш вкус слишком резкая. Не так уж и страшно, и его, безусловно, можно использовать на гоночной трассе, но для повседневной езды режим Street идеален. Если у вас включены эти опции (что мы и сделали на нашем тестовом мотоцикле), вы можете перейти в режим Track и выбрать Street в качестве настройки реакции дроссельной заслонки. Именно так мы ездили на мотоцикле большую часть времени, но мы также снизили уровень трекшн-контроля на сухом асфальте до уровня 3 или 4 (из 9) для более сильного ускорения.
Если не считать проблемы с реакцией дроссельной заслонки в спортивном режиме, 890 SMT сложно критиковать. Конечно, он не обеспечивает защиту от ветра, как полноценный туристический велосипед, но это не то, что вам нужно, если вы покупаете такой велосипед, как SMT.
Dirck's 790 Adventure с колесными дисками 19/17 и спортивно-туристической резиной.
Честно говоря, по нашему мнению, даже гонщик на скоростной трассе сможет насладиться SMT всего лишь с парой изменений. В зависимости от их веса и скорости им могут потребоваться более жесткие пружины в вилке и амортизаторе. По нашему мнению, агрессивная езда по треку также выиграет от радиального главного тормозного цилиндра переднего тормоза (например, от Brembo). Вот и все.
Итак, 890 SMT — это интересный, универсальный мотоцикл, который может обеспечить хороший комфорт при поездках на работу или в коротких поездках, а также на нем приятно ездить по выходным по извилистым дорогам.
Чем 890 SMT отличается от модифицированного 790 Adventure Дирка? Не так уж много сравнений, на самом деле. Управляемость и производительность 890 SMT значительно превосходят модифицированную 790, а у 890 SMT даже гораздо более удобное сиденье.
KTM 890 SMT 2024 года выпуска в настоящее время доступен в дилерских центрах США по рекомендованной розничной цене 13 949 долларов США. Для получения дополнительной информации и ознакомления со многими деталями, которые KTM предлагает для модификации 890 SMT, посетите веб-сайт KTM.
Комментарии
0 комментарии