Передняя шина Dunlop Q5S сразу после трекового дня в Баттонвиллоу.
Вот несколько кратких мыслей и впечатлений о двух спортивных шинах Dunlop, включая Q5S (размер 120/70/17, установленный на передней части нашего тестового мотоцикла Aprilia Tuono 660 Factory) и Dunlop Q4 (размер 180/55/17 на задней части). этого велосипеда). Вы можете прочитать наш обзор Tuono 660 Factory здесь.
Некоторая предыстория в порядке. Последний день трека, который проводил наш редактор, был на трассе Лосаил в Катаре (недавно по какой-то причине переименованной в Лусаил) примерно 16 лет назад. Недавно его пригласили принять участие в трек-дне в Баттонвиллоу, штат Калифорния.
Наш редактор никогда не был на трассе Баттонвиллоу. Он вошел в промежуточную группу на «Априлии» и пытался разучить строчки (без особого успеха, честно говоря). 660 Tuono был хорошим мотоциклом для этого дня, учитывая устаревшие навыки редактора на треке и его незнание трассы.
Мы не знаем, почему Aprilia поставила на наш тестовый байк переднюю часть Q5S, а заднюю Q4, но обе шины были практически новыми, когда MD взял байк, и обе шины были в очень хорошей форме, когда мы участвовали в гонке. день.
Прежде чем мы обсудим наши впечатления, вот описания двух шин от Dunlop:
Данлоп Q4 задний
Шины Dunlop Q5S Sportmax
Dunlop Sportmax Q5S пятого поколения — это специально созданная покрышка для трековых и уличных условий, разработка которой ведется уже более 4 лет. Созданная на основе смеси очень популярной шины Sportmax Q3+ и новейших шоссейных шин Dunlop для MotoAmerica, Q5S использует самые лучшие технологии, которые Dunlop может предложить в этой высокопроизводительной гоночной и уличной шине.
Основное различие между Q5S и Q5 заключается в том, что Q5 — это гусеничная шина, разрешенная DOT, для которой вам не нужны обогреватели шин, в то время как Q5S — это высокопроизводительная гусеничная шина, которую также можно использовать на улице.
Функции:
- Еще больше удобства для пользователя: улучшено сцепление с сухой и мокрой дорогой, соответствие шинам требованиям и время прогрева.
- Новые составы на основе гоночных шин обеспечивают невероятное сцепление с дорогой.
- Обновленные профили увеличивают площадь контакта при более экстремальных углах наклона, что дает вам больше шин на дороге, лучшее сцепление с дорогой и меньшее проскальзывание.
- Сделано в США
Данлоп Q5S спереди
Шины Dunlop Sportmax Q4
Созданная специально для трека на основе наследия моделей Q2 и Q3, шина Dunlop Q4 Sportmax продолжает расширять возможности уличной шины. Инженеры Dunlop использовали новый рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта при экстремальных углах наклона, и обновили состав резиновой смеси, обеспечивающий лучшее сцепление, чем у Q3+, при любых температурах. Dunlop удалось достичь угла наклона до 62 градусов, что больше, чем у любой другой шины, разрешенной для использования на дорогах общего пользования, которую они предлагают.
Водители высокопроизводительных мотоциклов, которым нужны шины следующего поколения для трековых дней, должны обратить внимание на шины Dunlop Q4 Sportmax.
Функции:
- Специально создан для использования на треке
- Испытано на испытательном полигоне в Хантсвилле, на международных гоночных трассах Вирджинии, гоночных трассах Чакволла и Роблинг-роуд.
- Обеспечивает угол наклона до 62 градусов, что больше, чем у любой другой шины Dunlop, предназначенной для уличного использования.
- Удобен в использовании и не требует подогрева шин.
- Одно соединение
- Способен работать при уличном давлении в шинах, устраняя необходимость в шасси или электронных регулировках.
- Задняя покрышка содержит технический углерод, как и гоночные слики Dunlop, для максимального сцепления.
- Технология Jointless Tread (JLT) использует непрерывно намотанную смесь полос для оптимизации устойчивости, гибкости и сцепления по профилю шины.
- Технология Carbon Fiber Technology (CFT) использует усиление углеродного волокна в боковинах для обеспечения исключительных характеристик на поворотах, стабильности торможения и ощущения.
- Сделано в США
Как видите, Q4 больше похожа на гусеничную шину с жестким сердечником, а Q5S, которая по-прежнему подходит для использования на гусеницах, немного больше подходит для улицы.
Мы понимаем, что выпуск Q4 был прекращен в пользу нового Dunlop Q5, но он все еще доступен в ограниченных количествах. Наших читателей, возможно, больше заинтересует Q5S, шина текущего поколения.
Нам очень понравилось тестирование Tuono 660, и мы дали ему положительный отзыв. Тем не менее, наш редактор никогда не ощущал сильной обратной связи от передней шины, что ограничивало его возможности агрессивно атаковать повороты.
В день трека мы попробовали несколько различных настроек подвески, чтобы повысить уверенность в переднем пятне контакта, но в целом безуспешно. Тем не менее шины, как передние, так и задние, обеспечивали цепкое сцепление с дорогой.
С Q5S впереди вход в поворот лучше охарактеризовать как постепенный и предсказуемый, а не как быстрый. Шины, казалось, имели круглый профиль, который плавно переходит из стороны в сторону, а не быстро. Обе шины имеют очень крутую боковину там, где заканчивается поверхность сцепления. Это означает, что сцепление доступно при очень больших углах наклона, которые нам не удалось полностью использовать (хотя на заднем Q4 мы были близки к этому).
Тормозное сцепление и устойчивость были превосходными, особенно со стороны передней шины. Обе шины, казалось, также быстро прогрелись, без использования обогревателей на трассе. Температура воздуха была в пределах 60-70 градусов по Фаренгейту.
Мы не можем ничего комментировать по поводу износа, потому что наш пробег на шинах был очень ограниченным. Следует отметить, что представитель Dunlop на треке предложил температуру холодных шин в диапазоне 32-25 фунтов на квадратный дюйм, что показалось довольно высоким для использования на треке.
В целом, сцепление обеих шин было превосходным, но, по нашему мнению, обратная связь от передней шины была далеко не идеальной. Честно говоря, это могло быть связано с настройкой подвески на 660 Tuono, а не с характеристиками шин.
Комментарии
0 комментарии