Husqvarna только что анонсировала Svartpilen 801, легкий твин с регулируемой подвеской и современными электронными средствами управления.
Заявленный вес составляет 399 фунтов во влажном состоянии (все жидкости, кроме пустого топливного бака). Вилка полностью регулируется по сжатию и отбою, а амортизатор имеет регулировку только демпфирования отбоя (вместе с регулировкой преднатяга пружины). В стандартную комплектацию мотоцикла входит квикшифтер, антипробуксовочная система и чувствительные к поворотам тормоза с АБС.
Традиционалистам понравится одинарная круглая фара (все фонари светодиодные) и 17-дюймовые колеса, на которые можно установить современную спортивную резину.
Цены пока неизвестны, но Husqvarna сообщает, что велосипеды появятся в дилерских центрах в июне этого года. Вот пресс-информация от Husqvarna:
Svartpilen 801 — это совершенно новый и мощный мотоцикл Husqvarna Motorcycles, который был специально разработан для того, чтобы сделать поездку еще более увлекательной и установить новый стандарт для производства уличных мотоциклов.
При весе всего 399 фунтов (181 кг) и компактном двухцилиндровом двигателе Svartpilen 801 обеспечивает выдающееся и динамичное соотношение мощности и веса. Регулируемая подвеска WP и рулевой демпфер обеспечивают контроль и комфорт при езде на протяжении всего дня, а несколько режимов езды и дополнительный пакет Dynamic Pack позволяют водителям адаптировать свою машину к своему стилю езды и условиям .
Передовые электронные системы помощи, в том числе Easy Shift для плавного переключения передач, адаптивная система контроля тяги мотоцикла (MTC) и чувствительная к поворотам ABS Bosch, позволяют опытным и начинающим гонщикам наслаждаться лучшими впечатлениями от езды на своем Svartpilen 801. Опциональная система регулирования пробуксовки двигателя ( MSR) и режим Anti-Wheelie сочетают в себе функции безопасности и азарта, а тормозная система J.Juan обеспечивает исключительное тормозное усилие.
Отличительный, минималистичный дизайн Svartpilen 801, вдохновленный скремблером, достигается за счет уникальных светодиодных фонарей, алюминиевого руля и ярких цветов. Тонкий эргономичный кузов плотно охватывает двигатель и раму, обеспечивая полную свободу движения, а 17-дюймовые колеса оснащены шинами Pirelli MT60 RS, обеспечивающими превосходное сцепление с дорогой и постоянную обратную связь с дорогой.
Технические особенности:
- Рама из хромомолибденовой стали с двигателем в качестве нагруженного элемента.
- Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 799 куб.см и весом всего 114,6 фунта (52 кг) в сухом состоянии.
- Регулируемая подвеска WP APEX обеспечивает исключительный комфорт и производительность на пересеченных улицах.
- Четыре выбираемых режима езды (улица, дождь, спорт, а также дополнительный динамический режим).
- Дополнительный пакет Dynamic Pack включает десять уровней регулировки скольжения и пять уровней Anti Wheelie.
- Система регулирования пробуксовки двигателя, система Anti-Wheelie и круиз-контроль доступны с дополнительным пакетом Dynamic Pack.
- Стандартная система контроля тяги мотоцикла на поворотах
- Новейшая, чувствительная к поворотам ABS
- Дроссельная заслонка с электроприводом и регулируемой реакцией газа
- Стандартная функция Easy Shift (квикшифтер вверх и вниз)
- PASC Проскальзывающее сцепление
- Стандартный блок подключения обеспечивает навигацию TbT+, телефонные звонки и выбор музыки со смартфона водителя.
- Система предупреждения об опасности со встроенным переключателем на руле.
Шасси
Общий
Svartpilen 801, один из самых универсальных уличных мотоциклов, сбалансирован и целеустремлен, предлагает спортивную, но доступную уличную управляемость, улучшенные характеристики и динамичное управление вместе с комфортом в течение всего дня.
Компактный и мощный рядный двухцилиндровый двигатель объемом 799 куб.см установлен на легком и точно сбалансированном шасси с высококачественной подвеской WP APEX. Рама из хромомолибденовой стали использует двигатель в качестве нагруженного элемента, обеспечивая низкий центр тяжести, обеспечивая максимальный дорожный просвет, сохраняя при этом низкую высоту сиденья. Вместе они обеспечивают Svartpilen 801 широкие возможности использования, в то время как прочный, минималистский кузов определяет индивидуальность машины и подчеркивает ее корни, вдохновленные скремблером.
Каркас из хромомолибденовой стали
Рама представляет собой трубчатую конструкцию из хромомолибденовой стали, в которой двигатель используется в качестве нагруженного элемента для снижения веса и габаритных размеров. Проектирование рамы было направлено на создание компактного шасси с уменьшенным весом, но при этом гарантирующим маневренность и устойчивость. Компоненты рамы, изготовленные методом гидроформовки и лазерной резки, свариваются вместе с помощью робота, что обеспечивает безупречную точность и стабильное качество. Благодаря использованию высококачественной хромомолибденовой трубчатой стали водитель получает детальную обратную связь благодаря точно спроектированной жесткости на кручение и продольному изгибу. Кроме того, черное порошковое покрытие премиум-класса гарантирует превосходную защиту и высококачественную отделку.
Геометрия Svartpilen 801 была разработана для создания уличной машины мирового класса. он обеспечивает легкую спортивную управляемость на улице, но при этом удобен на больших расстояниях. Задний амортизатор расположен под углом, чтобы уменьшить высоту сиденья, а положение водителя находится близко к переднему колесу для улучшения ощущения и сцепления. Компактная рама позволяет использовать длинный маятник для улучшения сцепления.
- Тщательно спроектированная жесткость на кручение и продольный изгиб → детальная обратная связь для максимальной уверенности и комфорта водителя.
- Легкая конструкция → отличная маневренность и управляемость.
Литой алюминиевый подрамник
Подрамник отлит из алюминия со встроенными воздухозаборниками под сиденьем. Пластиковые крышки и дополнительные кронштейны отсутствуют, а цельная конструкция снижает сложность и вес. Воздушный короб полностью находится внутри подрамника.
Треугольные формы подрамника были вдохновлены решетчатыми рамами предыдущих уличных моделей и обеспечивают прочную и простую конструкцию. Боковые воздухозаборники сочетают форму и функцию, создавая более широкое отверстие для направления большего объема прохладного воздуха для достижения максимальной производительности.
Алюминиевый маятник
Фирменный маятник с открытой решеткой, отлитый под давлением, изготовлен из легкого алюминия и специально разработан для обеспечения жесткости и устойчивости, а также превосходных характеристик гибкости.
Благодаря соединению маятника непосредственно с задним амортизатором сложность и количество деталей уменьшаются, что упрощает обслуживание, а длина маятника улучшает сцепление с дорогой, устойчивость и настройку подвески.
- Легкий и прочный для улучшенной управляемости и комфорта
Передняя подвеска
Перевернутая открытая вилка WP APEX 43 мм модели Svartpilen 801 обеспечивает ход 140 мм и обеспечивает повышенную производительность и комфорт в различных уличных условиях. Используя функцию разделенного демпфирования, сжатие и отбой можно легко регулировать с помощью легкодоступных 5-ступенчатых кликеров, расположенных в верхней части трубки вилки. Это позволяет водителю персонализировать характеристики езды для различных стилей и условий.
- Перевернутая вилка WP APEX 43 мм → повышенная производительность и комфорт
- Ход подвески 140 мм → идеальное сочетание уличных качеств и комфорта.
- Удобный доступ к переключателям → легкие изменения демпфирования
Задняя подвеска
Svartpilen 801 оснащен амортизатором WP APEX, обеспечивающим ход подвески 150 мм для динамичной уличной езды и комфорта в течение всего дня. Характер демпфирования можно регулировать с помощью регулятора демпфирования отбоя и дополнительного инструмента для регулировки предварительной нагрузки пружины. В то время как регулировка демпфирования отскока позволяет водителю адаптировать поведение амортизатора к различным ситуациям во время езды, регулировка предварительного натяга пружины позволяет водителю адаптироваться к различным нагрузкам на велосипеде, например, к багажу или пассажиру.
- Моноамортизатор WP APEX → регулируется по демпфированию отбоя и предварительной нагрузке
- Ход заднего колеса 150 мм.
Алюминиевые тройные зажимы и руль
Тройные зажимы из кованого алюминия являются знаком стандарта премиум-качества Svartpilen 801. Изготовленные из легкого алюминия, тройные зажимы имеют особую жесткость, обеспечивающую высокий уровень прочности и устойчивости при движении, а также превосходную обратную связь шасси и комфорт для оператора. всадник. Кроме того, рулевой стержень изготовлен из высокопрочного алюминия, а не из стали, что обеспечивает превосходную надежность при минимальном весе.
Алюминиевый конический руль обеспечивает максимальный контроль и удобную посадку, а дополнительная стальная перекладина намекает на его внедорожное наследие. Двусторонние крепления руля обеспечивают два положения крепления руля с диапазоном регулировки 7 мм (спереди назад) для индивидуальной эргономики.
- Точно спроектированная гибкость → улучшенная стабильность и обратная связь
- Алюминиевый конический руль → максимальный контроль и комфорт.
Рулевой демпфер
Рулевой демпфер WP входит в стандартную комплектацию, обеспечивая уверенность и контроль на пересеченных дорогах. Рулевой демпфер настроен так, чтобы чувствовать себя максимально естественно, давая водителю ощущение безопасности, сохраняя при этом маневренность машины.
Подножки
Подножки из литого алюминия были разработаны для обеспечения превосходной эргономики и оснащены резиновыми вставками для катания в течение всего дня, обеспечивая исключительный комфорт в течение длительных периодов времени. Их конструкция также обеспечивает возможность переключения передач заднего хода (гоночного) без дополнительных деталей.
Кузов
Svartpilen 801 имеет дизайн, вдохновленный скремблером, в котором собрано все самое необходимое для создания уникального и аутентичного стиля. Кузов плотно обернут вокруг двигателя и рамы и имеет эргономичную конструкцию, позволяющую соединить тело водителя со Svartpilen 801, обеспечивая идеальную посадку и уверенный контроль в любых ситуациях езды.
В кузов интегрирована ключевая особенность дизайна — «разделение», которое включает в себя разделение между рамой и подрамником. Это уникальное внимание к деталям, а также яркие цвета и графика еще раз демонстрируют прогрессивное направление дизайна мотоциклов Husqvarna.
В передней части расположена светодиодная фара премиум-класса, создающая неповторимый профиль. Световое кольцо по окружности фары обеспечивает хорошую видимость Svartpilen 801 в любых условиях. В сочетании со светодиодными задними фонарями и указателями поворота это придает автомобилю прогрессивный, но минималистичный вид.
- Функциональный дизайн → упрощенный дизайн для создания уникального и аутентичного стиля
- Встроенные светодиодные фары и задние фонари → современный и минималистичный вид.
- Яркие цвета и графика → подчеркивают прогрессивное направление дизайна.
- Тонкий кузов → легкость движений и исключительная эргономика для райдеров любого роста.
Сиденье
Комбинация сидений, состоящая из двух частей, обеспечивает повышенную производительность и комфорт. Узкий спереди он также обеспечивает легкий доступ к земле, а специально разработанное сиденье из пеноматериала обеспечивает комфорт при езде в течение всего дня.
В чехле сиденья использована смесь высококачественных материалов, обеспечивающих превосходную долговечность, а мягкие ребра с термоштамповкой обеспечивают дополнительный комфорт и улучшенное сцепление во влажных условиях.
Топливный бак
Топливный бак обтекаемой формы емкостью 3,7 галлона (14 литров) является центральным элементом дизайна Svartpilen 801 и расположен под уникальной крышкой.
Форма топливного бака позволяет установить более прямое сиденье, давая водителю больше свободы перемещения между положениями при езде. Это также помогает опустить сиденье, чтобы облегчить доступ. К отличительному дизайну топливного бака добавляется крышка заливной горловины премиум-класса с выточенным логотипом Husqvarna Motorcycles.
TFT-приборная панель
Svartpilen 801 оснащен современным 5-дюймовым дисплеем на тонкопленочных транзисторах (TFT) . Полноцветный дисплей легко читается, а основная информация четко видна водителю.
Дисплей из минерального стекла с оптической связкой обеспечивает оптимальную устойчивость к царапинам и бликам и автоматически адаптируется к изменениям освещенности окружающей среды. Конфигурацию дисплея, включающую счетчик пройденного пути, запас хода и расход топлива, а также температуру воды, можно изменить по своему усмотрению. Все настройки режима езды и ABS сразу отображаются на экране, а настраиваемый мигающий индикатор переключения передач указывает, когда переключать передачу.
Кроме того, встроенный разъем USB-C позволяет легко заряжать портативные устройства, установленные на руле. Установив на смартфон приложение Ride Husqvarna Motorcycles, устройство можно подключить к Svartpilen 801 через стандартный блок подключения для пошаговой навигации, а также возможность управления телефонными звонками и выбором музыки.
Колеса и шины
Легкие 17-дюймовые передние и задние литые легкосплавные диски обеспечивают высокий уровень прочности и долговечности при минимальной неподрессоренной массе. Логотип Husqvarna Motorcycles выгравирован лазером на колесе, чтобы подчеркнуть внимание к деталям Svartpilen 801.
На колесах установлены шины Pirelli MT60 RS размерностью 120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади. Шины обеспечивают улучшенное сцепление и долговечность в широком диапазоне условий, а также придают Svartpilen 801 суровый вид.
- Легкая, но прочная и надежная конструкция колес → минимальная неподрессоренная масса.
- Pirelli MT60 RS → улучшенное сцепление и долговечность на пересеченной местности.
Тормоза
Svartpilen 801 оснащен современной тормозной системой J.Juan с компонентами испанского производителя, обеспечивающей исключительную производительность и надежность. Черные анодированные тормозные суппорты с логотипом Husqvarna Motorcycles, выгравированным лазером, подчеркивают прогрессивный дизайн и премиальную отделку.
Четырехпоршневые радиально установленные передние тормозные суппорты с двумя плавающими тормозными дисками диаметром 300 мм всегда обеспечивают максимальный контроль и тормозное усилие. Сила поршневой пружины главного цилиндра была разработана для исключительного ощущения и обратной связи тормозного рычага, а технология Slim-Seal эффективно герметизирует поршень суппорта, обеспечивая точную и постоянную точку давления.
Задний тормоз оснащен тормозным диском диаметром 240 мм, приводимым в действие двухпоршневым плавающим суппортом. Изолированные поршни в суппорте в сочетании с изолирующими пластинами между тормозными колодками и поршнями обеспечивают исключительную термостабильность при длительном торможении, особенно при движении по склону. Кроме того, фитинг из нержавеющей стали на тормозном шланге заднего суппорта помогает снизить температуру.
Стандартная система ABS Bosch предотвращает блокировку колес при резком торможении и может быть отключена на заднем колесе для более опытных водителей.
- Тормозная система J.Juan → повышенная эффективность и надежность торможения
- Bosch ABS → предотвращает блокировку колес при резком торможении
Выхлоп
Выхлопная система из нержавеющей стали соответствует действующим нормам выбросов, позволяя двигателю дышать свободно. Скрытая в каркасе выхлопная система оснащена предварительным глушителем перед глушителем. Предварительный глушитель помогает централизовать массу, позволяя использовать глушитель меньшего размера и легче.
- Двухсекционная выхлопная система из нержавеющей стали → централизует массу и обеспечивает повышенную долговечность без увеличения веса.
Двигатель
Двигатель
Двухцилиндровый двигатель объемом 799 куб.см, DOHC, жидкостного охлаждения, отличается новейшим дизайном и электронными технологиями. Максимальная выходная мощность и крутящий момент являются выдающимися и подчеркивают производительность современного двигателя.
Легкий двигатель весит всего 114,6 фунтов (52 кг) без масла, включая все компоненты, такие как электростартер, корпус дроссельной заслонки, сцепление и магистрали охлаждающей жидкости. Надежность, долговечность и эффективность гарантируются такими техническими решениями, как активная вакуумация картера и смазка с полусухим картером, что снижает трение масла и потери в насосе. В целом конструкция двигателя увеличивает межсервисные интервалы до 15 000 км и обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива.
- Исключительная производительность → весит всего 114,6 фунтов (52 кг)
- Длительные межсервисные интервалы и низкий расход топлива → низкая стоимость владения.
- Новейшая электронная система управления движением по проводам → лучшие в своем классе двухцилиндровые технологии и производительность
Крышка цилиндра
Плавная подача мощности гарантируется благодаря современному четырехклапанному двухцилиндровому распределительному валу с цепным приводом и одноискровому зажиганию. Распредвалы собраны, что делает их легче кованых распредвалов, а профиль кулачков был разработан для создания особенно крутящего момента двигателя. Стальные впускные клапаны диаметром 36 мм и выпускные клапаны диаметром 29 мм с овальными стальными пружинами приводятся в действие толкателями с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), что обеспечивает минимальное трение и одновременно обеспечивает точную синхронизацию клапанов на более высоких оборотах двигателя. Цепь кулачка натягивается гидравлическим натяжителем цепи, что обеспечивает исключительную надежность.
Кроме того, впускные каналы были оптимизированы с помощью вычислительной гидродинамики (CFD) для обеспечения максимального потока воздуха и производительности.
- Двойной верхний распределительный вал → компактная конструкция головки блока цилиндров, низкий коэффициент трения, легкий вес и экономичность.
- Впускные каналы с оптимизированным потоком → максимальный воздушный поток для высокой производительности и плавной работы двигателя
Картер
Картеры с горизонтальным разъемом позволяют увеличить диаметр двигателя. Изготовленные из алюминия, литого под высоким давлением, они позволяют уменьшить толщину стенок для оптимизации веса.
Алюминиевые цилиндры с никасиловым покрытием являются неотъемлемой частью безгильзового картера двигателя. Конструкция цилиндра с открытой платформой обеспечивает оптимальное охлаждение и снижает производственные допуски.
Коленчатый вал, шатун и поршень
Коленчатый вал имеет ход поршня 65,7 мм и установлен на подшипнике скольжения, что обеспечивает высокую надежность и увеличенные интервалы технического обслуживания. Вращающаяся масса коленчатого вала была специально рассчитана для улучшения поведения двигателя при частичном открытии дроссельной заслонки и постоянной скорости. Кроме того, это способствует устойчивости на поворотах, не теряя ощущения маневренности при езде.
Шатун с подшипником скольжения соединен с поршнем диаметром 88,0 мм, где трапециевидный верхний конец (V-образная форма) уменьшает колеблющиеся массы и соединен через бронзовый верхний конец шатуна.
Поршни из кованого алюминия имеют мостовую конструкцию с тремя поршневыми кольцами. Благодаря коробчатой конструкции вес поршня сведен к минимуму, обеспечивая при этом повышенную долговечность. Кроме того, двигатель оснащен двумя масляными форсунками на поршень для оптимального охлаждения поршня. В совокупности это создает высокую степень сжатия 12,5:1.
Для повышения комфорта и снижения вибраций двигатель оснащен двумя балансирными валами: один перед коленчатым валом, а другой в головке блока цилиндров между двумя распределительными валами, что снижает силы инерции и обеспечивает плавность хода.
- Большой диаметр и длинный ход → 88,0 мм / 65,7 мм
- Кованые алюминиевые мостовые поршни → высокая производительность и долговечность при минимальном весе
- Два противовесных вала и минимальное количество колеблющихся масс → снижение вибраций
EMS / Дроссельная заслонка с электронным управлением
Мощный и крутящий двухцилиндровый двигатель оснащен двумя дроссельными заслонками диаметром 46 мм производства Dellorto, не имеющими механической связи с рукояткой дроссельной заслонки. Когда водитель открывает или закрывает дроссельную заслонку, дроссельная заслонка контролируется электроникой системой управления двигателем (EMS), которая постоянно сравнивает параметры двигателя с данными датчиков и соответствующим образом регулирует дроссельную заслонку, что приводит к идеальной передаче мощности и отклику дроссельной заслонки.
Чтобы исключить помехи между цилиндрами при малых отверстиях дроссельной заслонки, каждый цилиндр имеет отдельный впускной тракт, а датчик в каждом корпусе дроссельной заслонки измеряет и регулирует давление в коллекторе.
Кроме того, на головке блока цилиндров установлен датчик детонации для обнаружения детонационного сгорания – важная функция при поездках на дальние расстояния. Электроника двигателя реагирует на соответствующие сигналы вибрации, вызванные детонационным сгоранием, задерживая зажигание и, следовательно, защищая двигатель от возможных повреждений.
- Дроссельная заслонка с электронным управлением → идеальная подача мощности и отклик дроссельной заслонки
- Активный контроль детонации → защищает двигатель от возможных повреждений из-за плохого качества топлива.
проскальзывающее сцепление PASC
Система Power Assist Slipper Clutch (PASC) максимально увеличивает сцепление задних колес при резком ускорении и предотвращает нестабильность и подпрыгивание задних колес при резком торможении в повороте, в свою очередь обеспечивая максимальный контроль и плавное переключение на пониженную передачу. Проскальзывающая муфта размыкается, когда обратный крутящий момент двигателя становится слишком высоким, предотвращая дестабилизацию из-за вибрации задних колес при резком торможении или замедлении. Когда водитель открывает дроссельную заслонку, это уменьшает усилие, необходимое для переключения передачи, и уменьшает вибрацию рычага, способствуя легкому переключению передач во время длительных поездок и меняющихся условий.
Тщательно спроектированные фрикционные диски обеспечивают высокий коэффициент трения, что повышает долговечность и термостойкость, а фрикционные диски гарантируют достаточное отделение масла для легкого доступа к нейтральной передаче.
- Проскальзывающее сцепление PASC → максимальный контроль при резком ускорении, торможении и переключении на пониженную передачу.
Коробка передач
Двигатель оснащен 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач, обеспечивающей быстрое и точное переключение передач за счет короткого хода рычага переключения передач, легкого действия пружины и расширенных настроек стандартной функции Easy Shift.
Для большей уверенности коробка передач связана с датчиком Easy Shift, который позволяет водителю плавно переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления. Датчик работает, передавая момент, когда водитель приводит в действие рычаг переключения передач, на блок управления двигателем (ECU), который, в свою очередь, согласовывает параметры двигателя, чтобы обеспечить простое переключение передач при любых оборотах или нагрузке двигателя.
Кроме того, обработанные стеклянными шариками зубья 4-й, 5-й и 6-й передач обеспечивают исключительную надежность.
Циркуляция масла
Циркуляция масла основана на системе полусухого картера, что позволяет снизить потери на трение и обеспечить компактную конструкцию. Компактный двигатель предоставил инженерам больше свободы при проектировании размещения двигателя на шасси, что привело к низкому центру тяжести и уменьшению высоты сиденья.
В современном двигателе масло активно откачивается из картера, картера сцепления и коробки передач. Разрежение в 0,45 бар гарантирует, что масло не течет без необходимости через двигатель, уменьшая потери на трение на коленчатом валу. Масляный картер встроен в корпус масляного насоса вместе с двумя насосами (один продувочный, один нагнетательный) и клапаном регулирования давления. Кроме того, двигатель оснащен большим масляным радиатором для эффективной температуры масла.
Электроника
Легкая смена
Svartpilen 801 оснащен спортивной функцией Easy Shift. Переключение передач вверх и вниз можно выполнять без необходимости нажимать рычаг сцепления, что дает ряд преимуществ:
- Сокращение времени смены
- Более точная и плавная езда, поскольку больше не требуется срабатывание сцепления и сброс газа.
- Влияние реверса нагрузки на заднее колесо заметно уменьшено.
- Улучшилось сцепление задних колес.
- Водитель может полностью держать руль
Easy Shift использует два датчика. Первый датчик находится на рычаге переключения передач и определяет движение стержня рычага переключения передач, когда водитель переключает передачу на более высокую передачу, в результате чего система EMS мгновенно выключает зажигание. Как только второй датчик на барабане переключения передач обнаруживает включение передачи, он повторно подает впрыск и открывает дроссельную заслонку, обеспечивая быстрое и плавное действие при любом открытии дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя. При переключении на пониженную передачу система согласовывает частоту вращения двигателя со скоростью пониженной передачи.
Кроме того, при желании водитель может отключить систему Easy Shift.
АБС на поворотах
На Svartpilen 801 установлены новейшие технологии в тормозных системах. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch на поворотах специально настроена для мотоцикла и позволяет водителям всегда использовать полную мощность тормозов при повороте мотоцикла. учитывать высший уровень контроля.
Система также оснащена усовершенствованной защитой от опрокидывания. В режиме Street ABS при чрезвычайно резком торможении датчики предотвращают неустойчивое управление Svartpilen 801.
- Bosch 9.3 MP ABS → максимальная эффективность торможения
Супермото Режим ABS
В этом режиме ABS отключается на заднем колесе и снижается на переднем, при этом данные датчика угла наклона больше не учитываются. Это позволяет водителю лучше чувствовать дорогу и наслаждаться повышенным ощущением торможения. Это уменьшает склонность системы ABS на переднем колесе к регулированию на рыхлых поверхностях, тем самым обеспечивая тормозную мощность и одновременно надежное торможение. Настройки были оптимизированы для Svartpilen 801, чтобы обеспечить максимальную мощность торможения и минимальное пробуксовывание.
Supermoto ABS связана со спортивным режимом езды и может переключаться исключительно между Street и Supermoto в дополнительном динамическом режиме.
Поворот МТС
Система контроля тяги мотоцикла на поворотах (MTC) — это система контроля тяги премиум-класса, чувствительная к углу наклона мотоциклов Husqvarna, обеспечивающая высочайший уровень контроля. Система контролирует скорость заднего колеса и немедленно реагирует, если скорость вращения заднего колеса непропорциональна дорожной ситуации. В течение миллисекунд MTC снижает мощность двигателя чрезвычайно плавным, едва заметным воздействием дроссельной заслонки, пока система не уменьшит проскальзывание до оптимальных пропорций для выбранного режима езды и текущего угла наклона, используя передовую 6-ступенчатую трансмиссию. Инерциальный измерительный блок оси (IMU).
Cornering MTC использует два дополнительных датчика (датчик пробуксовки колес и датчик угла наклона) для различных движений мотоцикла. Каждый датчик имеет свою собственную функцию, и данные от обоих объединяются, чтобы предложить ряд настроек контроля тяги. Благодаря данным датчика угла наклона обеспечивается более плавное сцепление с дорогой. Основное преимущество MTC ощущается при ускорении по прямой, при этом снижение мощности происходит менее резко при обнаружении подъема переднего колеса. Результатом является более постоянное и контролируемое ускорение.
Для опытных водителей MTC также можно отключить.
Регулятор скольжения
В зависимости от выбранного режима езды система Cornering MTC допускает различную степень пробуксовки заднего колеса. В дополнительном динамическом режиме водитель может контролировать уровень вмешательства MTC с помощью десяти уровней регулировки скольжения. Настройка предлагает широкий спектр вмешательств, охватывающий как новичков, так и профессиональных гонщиков. С точки зрения конкуренции, это позволяет смещать заднее колесо при ускорении на выходе из поворота и подъеме переднего колеса.
Гонщики также могут установить регулятор скольжения на уровень 0 как MTC Off (длительное нажатие вниз на уровне 1).
Режимы езды
Режимы езды позволяют водителю адаптировать поведение и ощущения от двигателя. Определенный режим езды изменяет реакцию дроссельной заслонки, уровень контроля тяги и, в зависимости от режима, пиковую мощность.
Режим Street обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки с соответствующими настройками MTC для езды по асфальтированным поверхностям и связанным режимом Street ABS. MTC настроен на минимальное проскальзывание перед активацией. Уличный режим достаточно плавный и доступный для менее опытных водителей и при путешествии на заднем сиденье, но при этом достаточно динамичный, чтобы уверенно ездить по извилистым горам и долинам.
Спортивный режим обеспечивает живой и прямой отклик дроссельной заслонки и позволяет значительно проскальзывать, прежде чем он вмешается, а связанный режим Supermoto ABS позволяет заблокировать заднее колесо. На поверхностях с плохим сцеплением для обеспечения движения вперед необходима определенная пробуксовка колес. Кроме того, это позволяет гонщикам отключить сцепление с дорогой, чтобы они могли управлять задним колесом. Спортивный режим не чувствителен к углу наклона, и MTC не вмешивается, когда водитель использует берму для поворота. Кроме того, в спортивном режиме не активируется функция защиты от подъёма колес, которая позволяет водителю поднимать переднее колесо.
Режим дождя имеет очень плавный отклик дроссельной заслонки, снижает пиковую мощность, а антипробуксовочная система вмешивается раньше для максимального контроля. Режим «Дождь» идеально подходит для плохой погоды, сложных дорожных условий, сохранения шин или просто поездки домой после долгого путешествия.
В конечном итоге дополнительный динамический режим обеспечивает прямой контроль над различными функциями и перенастраивает отображаемую информацию на приборной панели. Эту функцию можно приобрести и активировать в качестве дополнения к программному обеспечению у авторизованных дилеров Husqvarna Motorcycles.
Режим защиты от колес (опция)
Svartpilen 801 оснащен режимом Anti-Wheelie, который можно установить на пять отдельных уровней от очень низкого до очень высокого, что позволяет установить определенную максимальную степень вилли. Также его можно полностью отключить.
Регулирование проскальзывания двигателя (опция)
Svartpilen 801 может быть оснащен системой регулирования проскальзывания двигателя (MSR), системой управления моторным тормозом, которая работает в направлении, противоположном MTC. Если крутящий момент двигателя слишком высок из-за переключения передач на пониженную передачу или после резкого закрытия дроссельной заслонки, система электронного управления балансирует дроссельную заслонку ровно настолько, насколько это необходимо для обеспечения контролируемого замедления. MSR дополняет проскальзывающее сцепление и особенно эффективна в ситуациях с плохим сцеплением.
Круиз-контроль (опция)
Svartpilen 801 может быть оснащен переключателем меню на руле с дополнительными кнопками круиз-контроля. Это означает, что во время длительных поездок водитель может легко установить желаемую скорость.
Система предупреждения об опасности
Система предупреждения об опасности позволяет одновременно активировать светодиодные указатели поворота в случае дорожной опасности или чрезвычайной ситуации. Система активируется встроенным переключателем на корпусе дроссельной заслонки.
Возможности подключения
Svartpilen 801 — новейшая уличная модель Husqvarna Motorcycles, совместимая с приложением Ride Husqvarna Motorcycle (доступно для Android и iOS). Встроенный блок подключения обеспечивает функции телефона и музыки, а также пошаговую навигацию и планирование маршрута с помощью специального приложения.
Музыкальная функция на мотоциклах Ride Husqvarna позволяет управлять воспроизведением во время езды. Используя левый переключатель, установленный на руле, водитель может переключаться между треками и регулировать громкость, при этом информация о треке отображается на TFT-панели.
Благодаря простоте подключения смартфона к мотоциклу с помощью Ride Husqvarna Motorcycles функция телефона позволяет водителю видеть идентификацию входящих вызовов на TFT-панели и, используя переключатель режима, принимать или отклонять вызов. Функция вызова позволяет водителю составить список избранных, а также выбрать и позвонить на последние номера, сохраненные на подключенном устройстве.
Кроме того, Ride Husqvarna Motorcycles обеспечивает планирование маршрута и пошаговую навигацию. Визуальные указания передаются через Bluetooth на TFT-панель, чтобы показать заранее запланированный пункт назначения. Чтобы сэкономить на использовании мобильных данных, карты можно загрузить для использования в автономном режиме; это также помогает создавать и сохранять заранее запланированные маршруты и позволяет проводить расширенные исследования. При планировании маршрута можно добавить до 128 путевых точек, что помогает создавать поистине уникальные поездки.
Дополнительные функции включают в себя:
В поле «Последний поиск» отображаются 10 последних найденных пунктов назначения.
Избранное содержит 10 сохраненных пунктов назначения и маршрутов. Избранное сохраняется и именуется клиентом в приложении.
Стоп-навигация показывает остановки/выходы на текущем маршруте.
Пропустить маршрутную точку пропускает текущую маршрутную точку и пересчитывает маршрут до следующей маршрутной точки.
Громкость навигации позволяет водителю изменять громкость системы.
Комментарии
0 комментарии