Параллельный двухцилиндровый двигатель Suzuki объемом 776 куб.см, представленный пару лет назад, по общему мнению, является жемчужиной. MD никогда не пробовал мотоцикл с этим двигателем, пока пару месяцев назад мы не приобрели наш тестовый образец V-Strom 800. Оказывается, двигатель — настоящая жемчужина, как и остальная часть этого мотоцикла.
У MD более чем богатый опыт езды на приключенческих велосипедах, модифицированных для использования в первую очередь в качестве уличной машины. Возможно, вы помните, что редактор Эдж модифицировал свой личный KTM 790 Adventure, среди прочего установив 19-дюймовое переднее колесо и 17-дюймовое заднее вместо штатных колес 21/18. Это позволило использовать спортивно-туристическую резину. Целью было создать чисто уличную машину с удобной вертикальной эргономикой и защитой от ветра, как у приключенческого мотоцикла. Это было в некоторой степени успешным, но с некоторыми недостатками.
Чтобы заставить 790 Adventure правильно работать в качестве уличного велосипеда, потребовалось больше работы, чем ожидалось. Помимо потребности в новых тональных кольцах для правильной работы спидометра и АБС при изменении размеров колес, необходимо было уменьшить ширину колес и шин, установленных на ободах 19/17, чтобы улучшить управляемость. Передний тормоз также нуждался в доработке (в частности, над более агрессивными колодками).
Поэтому я катался и тестировал V-Strom 800 с гораздо большим, чем просто легким любопытством. Это был прямой конкурент тому, что я пытался построить с помощью KTM. Неудивительно, что Suzuki работал на улице намного лучше, чем мой модифицированный приключенческий мотоцикл.
Начнем с некоторых технических характеристик. V-Strom 800 — не самый легкий приключенческий мотоцикл среднего веса с заявленным весом 492 фунта. Однако это не так плохо, как кажется, потому что этот вес включает в себя большой топливный бак емкостью 5,3 галлона. Разработанный в первую очередь для уличного использования, V-Strom 800 оснащен относительно узкими литыми алюминиевыми колесами размером 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Размер шин: 110/80х19 спереди и 150/70х17 сзади.
Подвеска включает 43-миллиметровую вилку Showa с ходом 5,9 дюйма и амортизатор Showa с такими же 5,9 дюймами. Передняя вилка с регулировкой преднатяга пружины представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя вилку Showa SFF-BP (вилка с отдельной функцией — большой поршень). Амортизатор имеет очень удобную дистанционную ручку для регулировки преднатяга пружины без инструментов, а также регулировки демпфирования отбоя. Более короткий ход подвески — примерно на полпути между традиционной приключенческой моделью и типичным уличным велосипедом — способствует гораздо более управляемой высоте сиденья в 32,5 дюйма, что должно позволить даже невысоким гонщикам легко приземляться.
Передние тормоза представляют собой очень качественные четырехпоршневые радиальные суппорты Nissin, работающие на двух дисках диаметром 310 мм. Задний тормоз представляет собой еще один суппорт Nissin, работающий на одном диске диаметром 260 мм. Передний тормоз более качественный и мощный, чем Suzuki, который устанавливается на более ориентированные на грязь модели V-Strom 800 DE.
Присутствует современная электроника и средства помощи водителю. Три различных режима работы дроссельной заслонки варьируются от режима A с самым спортивным откликом до режима C, самого мягкого. Контроль тяги имеет три различных настройки, позволяющие три разных уровня вмешательства и пробуксовки колес. Наконец, этот мотоцикл оснащен системой помощи на низких оборотах Suzuki, которая помогает избежать остановки при трогании с места.
V-Strom 800 имеет удобное сиденье и вертикальный треугольник с небольшим наклоном вперед по сравнению с большинством приключенческих велосипедов. Ветровое стекло можно регулировать по трем различным высотам, но это необходимо делать с помощью инструментов в гараже. Экран расположен довольно далеко от гонщика и напоминает раллийный экран.
За два квартала езды на V-Strom 800 мы влюбились в мотор. Он имеет очень плавное, почти электрическое ощущение на низких оборотах и очень отзывчивый, но не резкий. Мотоцикл сильно тянет в среднем диапазоне, а затем стабилизируется на более высоких оборотах. На автостраде, как и на улице, мотоцикл, кажется, всегда находится в оптимальном диапазоне средней мощности. Стандартные динамометрические стенды с мощностью около 70-х годов, значительно более мощные, чем модели Kawasaki 650 и даже MT-07 Yamaha и связанная с ними приключенческая модель.
Характеристики двигателя сочетаются с отличной управляемостью, работой подвески и тормозов. 19-дюймовые колеса, похоже, не сильно влияют на управляемость по сравнению со спортивными 17-дюймовыми колесами, которые можно найти на некоторых других мотоциклах. Мотоцикл поворачивает без ощущения тяжелого гироскопа и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и обратную связь благодаря стандартным покрышкам Dunlop.
Немного более длинный ход подвески (по сравнению с другими уличными велосипедами) очень приветствуется на большинстве дорог общего пользования, которые далеко не идеальны. Мотоцикл хорошо поглощает неровности, но ход подвески достаточно короткий, чтобы водитель не чувствовал большого качки при торможении или ускорении. Короче говоря, это очень интересный мотоцикл на извилистой дороге, который в руках опытного гонщика может не отставать от большинства дорожных велосипедов, ориентированных на спорт.
Как и у большинства протестированных нами Suzuki, трансмиссия была превосходной. Переключение передач с помощью превосходного быстрого переключения передач было одновременно позитивным и легким. Передача относительно низкая, но шестая передача на трассе не производила неприятной вибрации (хотя вы знаете, что едете на параллельном твине).
Топливный бак емкостью 5,3 галлона обещает отличный запас хода, и на этом мотоцикле легко превысить расход топлива в 50 миль на галлон. Однако мы обнаружили, что указатель уровня топлива на нашем тестовом образце был довольно неточным, когда он слишком быстро переходил от показанного на 1/2 уровня к мигающему индикатору низкого уровня топлива.
Помимо указателя уровня топлива, наша единственная жалоба — это лобовое стекло. Наш гонщик-испытатель ростом 5 футов 11 дюймов счел защиту адекватной, но на уровне шлема слишком сильное воздействие ветра. Перемещение лобового стекла в верхнее положение помогло, но не устранило проблему. Это, конечно, не является препятствием, и у гонщиков с разными физическими пропорциями могут не возникнуть проблемы. В любом случае, почти каждый приключенческий мотоцикл, на котором мы ездили, имел ветровое стекло, установленное на вторичном рынке.
Suzuki V-Strom 800 оказался очень приятным в управлении мотоциклом, при этом он удобен и практичен. Большинство гонщиков, покупающих приключенческие велосипеды, никогда не выезжают на них по бездорожью или делают это редко. V-Strom 800 должен быть в их шорт-листе, когда они ищут новый велосипед.
Рекомендуемая розничная цена Suzuki V-Strom 800 2024 года в США составляет 9899 долларов. Он доступен только в цвете Metallic Matte Steel Green (на фото). Посетите веб-сайт Suzuki для получения дополнительной информации и технических характеристик.
Комментарии
0 комментарии