Когда KTM разработал свой 799-кубовый параллельный твин и представил его на рынке США в форме 790 Duke, MD был там, чтобы протестировать его. Как и практически любой другой журналист, MD был очень взволнован производительностью, управляемостью и характером этого нового среднего твина-нейкеда. Действительно, редактор motorcycle.com немедленно купил один для поездок на работу и использования на треке. Я лично купил 790 Adventure и модифицировал его, опубликовав несколько статей о внесенных мной изменениях. Я до сих пор владею этим мотоциклом.
В оригинальном 790 Duke было много достоинств. Двигатель превосходил все в среднем классе по мощности и крутящему моменту, а подача этой мощности была очень приятной. Стальная рама и маятник вместе со стандартной подвеской обеспечивали отличную обратную связь от шин, давая гонщику достаточно уверенности, чтобы выжать максимум из мотоцикла.
Несмотря на то, что мы были довольны моделью 2019 года, которую мы тестировали, MD отметил некоторые недостатки. Передний тормоз, в частности, немного разочаровал: приличная мощность, но слишком мягкий начальный захват и ощущение, которое мы описали как «немного ватное». Нам понравилась нерегулируемая вилка, но мы помним, что она была немного жестковата на небольших неровностях на дороге. Мы с нетерпением ждали, есть ли какие-либо изменения в текущей модели, которые улучшат эти характеристики.
Модель 790 Duke на короткое время исчезла с рынка США после появления моделей 890 Duke и 890 Duke R. Модель 790 Duke вернулась в 2023 модельном году, а наш тестовый экземпляр был 2024 года.
В спецификации не так много изменилось по сравнению с оригинальным Duke 790. Мотоцикл по-прежнему имеет 799 куб. см с нерегулируемой подвеской (за исключением предварительного натяжения задней пружины). Он оснащен сложным IMU, который позволяет, например, контролировать тягу на поворотах, и более сложной ABS. Он также имеет стандартный рулевой демпфер. Все эти функции были на оригинальной модели.
С IMU даже контроль тяги чувствителен к поворотам. Хорошая функция в этой ценовой категории.
Эргономика довольно стандартная для «стандарта» с вертикальным треугольником седока и приличным пространством для ног. Сиденье кажется немного более удобным, чем мы помним в оригинальной модели, но трудно сказать после стольких лет.
Что мы определенно можем различить, так это изменение в работе переднего тормоза. С теми же 300-миллиметровыми двойными передними дисками, сжатыми теми же четырехпоршневыми суппортами радиального крепления, теперь гораздо лучше начальный захват и ощущение. Мы подозреваем, что KTM не очень хорошо отнеслись к словам «мягкий» и «губчатый», используемым для описания оригинального переднего тормоза 790 Duke. Мы понимаем, что главный цилиндр новый, и мы почти уверены, что тормозные колодки представляют собой новый, более агрессивный состав. В любом случае, любые проблемы, которые у нас были с передним тормозом в первоначальной модели, исчезли.
Мы также почувствовали изменение настроек передней вилки, что улучшило ее послушность на небольших неровностях. Браво.
Приблизительно за пять лет доработки топливной системы и реакции дроссельной заслонки неудивительно, что возвращающийся 790 Duke позволяет вам открывать закрытую заслонку и постоянно получать плавную, прогрессивную мощность. Никаких рывков.
Мотоцикл поставляется с тремя выбираемыми режимами езды, включая Rain, Street и Sport. Наш тестовый экземпляр имел опциональный пакет Track с отдельным режимом Track и квикшифтером.
Квикшифтер хорошо работал в обоих направлениях выше второй передачи… по-видимому, лучше, чем более ранние системы KTM на их моделях с параллельными твинами. Диапазон передач, предлагаемый шестиступенчатой коробкой передач, хорошо соответствует характеристикам двигателя, которые обеспечивают хорошую мощность уже с 3000 об/мин, мясистый средний диапазон и солидную тягу вплоть до красной линии. KTM заявляет о более чем 100 лошадиных силах на коленчатом валу, и это полностью соответствует езде на мотоцикле.
Управляемость напоминает оригинальный 790 Duke, то есть хорошая устойчивость в сочетании с проворным, уверенным чувством в поворотах. Никогда не тестировав их раньше, мы были приятно удивлены шинами Maxxis Supermaxx ST. Повороты с ними были прогрессивными и предсказуемыми, и они обеспечивали хорошую обратную связь и сцепление.
Мне очень понравилось тестировать Duke 790. Мне очень понравился этот байк, когда он только появился, что отражено в моем отчете по тестированию модели 2019 года. Несколько проблем, которые у нас были с этим байком, похоже, были решены KTM. Еще одно изменение — цена. Новый Duke 790 на самом деле дешевле.
Новая модель 790 Duke имеет рекомендованную розничную цену $9499, что на $1000 дешевле модели 2019 года. Возможно, ее ближайшим конкурентом является модель Suzuki GSX-8S naked, которая продается за $9209. Мы не тестировали этот Suzuki, но он был хорошо принят прессой. Обратите внимание, что у KTM 790 Duke больше лошадиных сил, и он оснащен IMU и рулевым демпфером, которые отсутствуют у Suzuki.
Короче говоря, мы считаем, что новый KTM 790 Duke — это отличная цена. Если вы ищете мотоцикл среднего веса с открытым верхом по цене менее 10 000 долларов, новый 790 Duke должен быть в верхней части вашего списка.
Дополнительную информацию и технические характеристики можно найти на сайте KTM.
Комментарии
0 комментарии