«Мішлен» відмовляється від кваліфікаційних шин для WorldSBK у 2027 році

Як повідомляє сайт Crash.net, у світі WorldSBK очікується найбільша зміна у сфері шин за останні понад два десятиліття, і вона розпочнеться зі зникнення традиції, яка визначала формат вихідних у паддоку з 2004 року. Керівник підрозділу двоколісного мотоспорту компанії Michelin П'єро Тарамассо підтвердив, що коли у 2027 році французький виробник стане єдиним постачальником шин для WorldSBK, концепція кваліфікаційних шин буде скасована.

Сезон 2027 року принесе пряму заміну на вершині обох провідних серій шосейно-кільцевих перегонів: «Мішлен» залишає MotoGP на користь WorldSBK, а «Піреллі» рухається у зворотному напрямку. Для MotoGP зміна шин має велике значення. Для WorldSBK ця зміна, мабуть, ще більш значуща, оскільки Pirelli була єдиним постачальником чемпіонату з 2004 року. У MotoGP спеціальні кваліфікаційні шини не використовувалися з 2000-х років — задовго до того, як Michelin стала єдиним постачальником для цього паддока у 2016 році. Протягом багатьох років Pirelli пропонувала кваліфікаційні шини в різних варіантах і кількостях; згідно з чинною формулою, гонщики отримують кілька шин SCQ на вихідні для використання в Superpole та Superpole Race на трасах, де цей склад гуми вважається придатним.

Тарамассо обґрунтував рішення про відмову від шин для кваліфікації міркуваннями щодо використання матеріалів та витрат. «Ми зосереджені на стратегії раціонального використання ресурсів та економії коштів», — зазначив він.

Вилучення проміжних шин

Кваліфікаційні шини — не єдиний тип, який зникає з асортименту: «Мішлен» також не вироблятиме проміжні шини, оскільки, за словами Тарамассо, їхня корисність обмежена дуже вузьким діапазоном умов.

«Інтермедіатних шин не буде: оскільки вони мало чи взагалі не приносять користі та придатні лише у дуже вузькому діапазоні між сухими та мокрими умовами, ми не будемо їх використовувати», — сказав він.

Таким чином, гонщикам WorldSBK доведеться обирати між повністю сухими та повністю мокрими шинами, що є відходом від поступових варіантів, до яких звикла стартову решітка. Для серії, гонки якої проходять на трасах, відомих мінливими умовами, відмова від проміжних шин — це рішення, яке приверне пильну увагу, щойно погода зміниться.

Асиметричні шини

Michelin розширює асортимент за рахунок нових варіантів конструкції. Тарамассо підтвердив, що лінійка 2027 року включатиме асиметричні шини, призначені для конкретних трас.

«[Лінійка шин] включатиме асиметричні варіанти, особливо придатні для таких трас, як Філіп-Айленд», — сказав він. «Потім ми подивимося, чи зможемо ми запровадити їх також на Ешторілі та Мості».

Довгі лівоповертні повороти Філіп-Айленда, що вимагають значного навантаження, вже давно стають випробуванням для симетричних шин, тому асиметричний варіант там є логічним початком — незважаючи на те, що популярна австралійська траса вже виключена з календаря MotoGP на наступний рік і, за чутками, може бути виключена також із календаря WSBK у найближчі роки. Проте асиметричний варіант має сенс і на інших трасах, де одна сторона шини піддається набагато більшому навантаженню, ніж інша.

Щодо розподілу шин на вихідні, «Мішлін» планує надати командам вибір. «У кожній гонці ми пропонуватимемо три специфікації для передніх шин і три — для задніх», — сказав Тарамассо. «Гонщики обиратимуть відповідно до своїх уподобань».

Така схема — три передні та три задні специфікації, без кваліфікаційних та проміжних шин — віддзеркалює підхід, орієнтований на гоночні шини, який «Мішлін» вже застосовує у MotoGP. Те, як гонщики WorldSBK пристосуються до встановлення часів у «Суперполю» на гоночних шинах, стане однією з визначальних сюжетних ліній 2027 року.