ADV 101: Все про шини (і компроміси)

Пригодницькі мотоцикли створені для того, щоб стирати межу між асфальтом і бездоріжжям, і ключовим фактором, що впливає на їхні експлуатаційні характеристики в обох середовищах, є вибір шин. Шини визначають, наскільки впевнено мотоцикл входить у повороти на асфальті, наскільки передбачувано він долає підйоми по сипучому гравію та наскільки легко ним керувати, коли умови погіршуються. Для багатьох мотоциклістів вибір шин для пригодних мотоциклів може здаватися надто складним, оскільки ця категорія охоплює все: від далеких подорожей до агресивного бездоріжжя.

Шина 90/10 призначена переважно для асфальту, але має достатній протектор і конструкцію каркаса, щоб впоратися з доглянутими ґрунтовими дорогами та дрібним гравієм. Зазвичай такі шини мають більш гладкий рисунок протектора з вужчими ламелями та більшою площею контакту з дорогою, що покращує стабільність на поворотах, гальмування, зчеплення на мокрій дорозі та термін експлуатації шин на асфальті. Вони ідеально підходять для мотоциклістів, які більшу частину часу проводять у поїздках на роботу, туристичних подорожах або їзді по гірських дорогах, але час від часу виїжджають на лісові дороги.

Шина 50/50 займає проміжну позицію. Ці шини мають більші блоки протектора та більш відкритий малюнок, що покращує зчеплення на пухкому ґрунті, залишаючись при цьому досить комфортними на асфальті. Вони популярні серед мотоциклістів, які дійсно рівномірно розподіляють час між їздою по асфальту та ґрунтових дорогах і потребують універсальності більше, ніж спеціалізації.

У крайньому агресивному сегменті знаходяться шини 30/70 або навіть 20/80, які ставлять на перше місце зчеплення на бездоріжжі. Ці шини часто мають глибокі, широко розставлені шипи, призначені для вгризання в пісок, багнюку, сипучі камені та технічну місцевість. Вони можуть перетворити важкий пригодницький мотоцикл на справжню позашляхову машину, але компромісом зазвичай є підвищений шум, вібрація, знижена впевненість у проходженні поворотів на асфальті та коротший термін експлуатації.

Якщо ви тільки починаєте займатися пригодним мотоциклетним туризмом, вибір шин, занадто орієнтованих на дорогу, може ускладнити їзду по бездоріжжю, оскільки вони забезпечують набагато менше зчеплення на ґрунті. Ви можете зіткнутися з труднощами на бездоріжжі, особливо на сипучому ґрунті, де зчеплення та передбачуваність мають найбільше значення. Для мотоциклістів, які освоюють навички їзди по бездоріжжю, більш агресивні шини можуть насправді зробити цей досвід безпечнішим і приємнішим. Шина, яка стабільно зчіплюється з гравієм або ґрунтом, дозволяє мотоциклісту набути впевненості, замість того щоб постійно боротися з вимиванням переднього колеса або пробуксовкою заднього.

Якщо ви досвідчений міський мотоцикліст, який хоче спробувати свої сили на бездоріжжі, вам, можливо, не вистачатиме зчеплення та контролю, властивих шинам, орієнтованим на асфальт. Більш агресивні шини також, як правило, швидше зношуються, особливо під час інтенсивного прискорення на асфальті. Усе це може виявитися вигідним компромісом. Часто краще замінити шини трохи раніше, ніж місяцями боротися з шинами, які не відповідають вашому рівню майстерності на бездоріжжі.

Як стиль їзди повинен впливати на вибір шин

Найкраща шина для мотоцикліста, який перетинає континент переважно по асфальту, кардинально відрізняється від найкращої шини для того, хто їздить пустельними стежками або скелястими гірськими перевалами.

Перш ніж обирати шини, мотоциклісти повинні чесно оцінити свої основні умови їзди:

• Чи більшість миль ви проїжджаєте по шосе?
• Чи регулярно ви їздите по мокрому асфальту?
• Чи їздите ви по глибокому піску, багнюці або скелястій місцевості?
• Чи мотоцикл сильно завантажений багажем?
• Наскільки важливий термін експлуатації шин?

Мотоцикліст, який здійснює далекі подорожі з періодичним проїздом по ґрунтових дорогах, може надавати пріоритет стабільності, пробігу та низькому рівню шуму від дорожнього покриття. У той же час мотоцикліст, який долає тривалі позашляхові маршрути або віддалені системи стежок, ймовірно, понад усе цінуватиме зчеплення з ґрунтом.

Вага мотоцикла також суттєво впливає на знос шин та керованість. Повністю завантажений пригодницький мотоцикл може легко перевищувати 600 фунтів, не враховуючи вагу мотоцикліста та спорядження. М'якші шини спочатку можуть добре триматися дороги, але швидко втрачають зчеплення під такою вагою та потужністю. І навпаки, шини з твердішим складом можуть служити довше, але відчуватися непевно або жорстко на технічній місцевості, оскільки жорсткіша гума не вгризається в ґрунт.

Також слід враховувати фактор досвіду. Досвідчені позашляхові мотоциклісти можуть компенсувати менш агресивні шини за допомогою управління газом, положенням тіла та керуванням імпульсом руху. Новачкам, як правило, більше підходять шини, що забезпечують додаткове механічне зчеплення.

Шини з камерою та безкамерні шини

Шини з камерою часто встановлюють на мотоцикли, призначені для бездоріжжя, особливо на ті, що мають спицеві колеса, розроблені для пересіченої місцевості.

Головною перевагою камерних шин є довговічність у суворих умовах бездоріжжя. Традиційні спицеві ободи часто краще згинаються під час ударів і рідше тріскаються при наїзді на каміння або вибоїни. Камери також дозволяють мотоциклістам продовжувати використовувати колеса, призначені для бездоріжжя, які можуть не забезпечувати належного ущільнення для безкамерної експлуатації.

ПІДПИС: Ободи з камерами часто залишаються надутими навіть після сильних ударів, які унеможливили б роботу безкамерної системи.

Ще однією перевагою є можливість ремонту в польових умовах. Пошкоджену камеру часто можна залатати або замінити прямо на трасі за допомогою простих інструментів. Під час подорожей у віддалені райони наявність запасних камер у багажі забезпечує надійний запасний варіант.

Однак шини з камерами мають і недоліки:

• У разі проколу потрібно знімати колесо
• Ремонт може займати більше часу порівняно з безкамерною системою
• При низькому тиску можливі проколи від затискання — коли камера затискається між шиною та колесом, що призводить до її розриву
• Накопичення тепла під час тривалої їзди на високій швидкості може стати проблемою
• Поломка камери іноді може призвести до швидкого спуску

Заміна камер на великих мотоциклах для пригод також може бути фізично важкою, особливо в несприятливих умовах, наприклад під час усунення проколу на снігу. Відпрацювання та вдосконалення техніки заміни шин у комфортних домашніх умовах допоможе набути впевненості в тому, що ви знаєте, що робити, якщо доведеться усунути прокол на трасі.

Безкамерні шини

Безкамерні системи стають дедалі поширенішими на сучасних мотоциклах для пригод, оскільки вони мають низку практичних переваг для туристичних поїздок та їзди по змішаних поверхнях.

Найбільша перевага — простота ремонту проколів. Більшість проколів у безкамерних шинах можна усунути ззовні за допомогою легкодоступних наборів заглушок, не знімаючи колеса. Це є значною перевагою під час далеких подорожей.

Недоліком є те, що безкамерні ободи можуть бути більш вразливими до серйозних пошкоджень від ударів. Вигнутий край обода може перешкоджати належному ущільненню, а для ремонту доведеться тимчасово переобладнати колесо на камерну систему. Крім того, умови в польових умовах іноді ускладнюють установку безкамерного борту без доступу до стисненого повітря.

Деякі велосипедисти також переобладнують колеса зі спицями та камерами на безкамерні системи, хоча думки щодо надійності таких модифікацій розходяться.

Зрештою, жодна з систем не є універсально кращою. Велосипедисти, які зосереджуються на суворих позашляхових умовах, можуть і надалі віддавати перевагу камерам через простоту та витривалість коліс, тоді як ті, хто наголошує на далеких подорожах та зручності, часто обирають безкамерні системи.

Діаметр колеса та поведінка шини

На мотоциклах класу «адвенчер» зазвичай використовують кілька комбінацій коліс, зокрема:

• 21 дюйм спереду / 18 дюймів ззаду
• 19-дюймове переднє / 17-дюймове заднє
• 17-дюймові передні та задні

Діаметр коліс суттєво впливає на характеристики керованості, вибір шин та поведінку протектора.

21-дюймове переднє колесо зазвичай вважається кращим варіантом для серйозної їзди по бездоріжжю, оскільки воно легше долає перешкоди та краще тримає траєкторію на пухкому ґрунті. Компромісом є гірша керованість на асфальті та повільніша реакція рульового управління.

19-дюймове переднє колесо є золотою серединою. Воно забезпечує кращу поведінку на дорозі, зберігаючи при цьому пристойні позашляхові можливості, саме тому багато великих мотоциклів класу «адвенчер-турінг» використовують саме таку комплектацію.

Важливо врахувати, що одна й та сама модель шини може по-різному поводитися залежно від розміру колеса. Виробники часто змінюють відстань між блоками протектора та їхнє розташування, профіль каркаса та характеристики боковини для коліс різних діаметрів.

Наприклад, шина, доступна як у 21-дюймовому, так і в 19-дюймовому розмірі для переднього колеса, може виглядати схожою, але не ідентичною. 21-дюймова версія може мати дещо інший крок блоків, висоту боковини або кривизну профілю для поліпшення курсової стійкості на бездоріжжі, тоді як 19-дюймова версія може надавати пріоритет стабільності на асфальті.

Загальні характеристики шини залишаються схожими, але мотоциклісти повинні розуміти, що експлуатаційні характеристики не є повністю взаємозамінними для різних розмірів коліс.

Термін експлуатації шин: постійний компроміс

Тривалість експлуатації шин — це один із найважливіших компромісів при виборі шин для пригод. Кожна конструкція шини являє собою компроміс між довговічністю, зчепленням, стабільністю та позашляховими можливостями. Мотоциклісти, звісно, хочуть шину, яка слугуватиме вічно, водночас забезпечуючи чудове зчеплення будь-де, але на практиці ці цілі часто суперечать одна одній.

Загалом, характеристики, що покращують зчеплення на бездоріжжі — м’якші суміші, вищі блоки протектора та агресивніший малюнок — зазвичай прискорюють знос на асфальті. Водночас шини, розроблені для тривалих поїздок по шосе, зазвичай поступаються певною мірою зчепленням на пухкому ґрунті та передбачуваністю поведінки на бездоріжжі.

На зношування суттєво впливають кілька факторів:

• Вага мотоцикла
• Стиль їзди мотоцикліста
• Рельєф
• Тиск у шинах
• Температура навколишнього середовища
• Вантажопідйомність
• Склад рельєфу
• Швидкість

Шини з агресивним протектором можуть зношуватися на мотоциклах класу «адвенчер» з високою потужністю напрочуд швидко, особливо під час тривалих поїздок по шосе. Деякі задні шини можуть прослужити лише кілька тисяч миль при інтенсивній експлуатації. Особисто я зносив комплекти шин менш ніж за 300 миль, їдучи по місцевості, яку можна вважати екстремальною.

І навпаки, більш жорсткі шини, орієнтовані на міські дороги, можуть прослужити багато тисяч миль, але забезпечують значно меншу впевненість під час їзди по бездоріжжю. Щодо шин для пригодних мотоциклів, орієнтованих на бездоріжжя, варто врахувати, що вони часто демонструють останній сплеск витривалості наприкінці терміну експлуатації.

Наприклад, оригінальна шина Continental TKC 80 — це легендарна шина для пригод, відома як своєю універсальністю, так і відносно коротким терміном експлуатації. Однак цей термін служби часто проходить у кілька етапів — перші 70–80 % зносу шини припадають приблизно на перші 50–60 % її пробігу, а решта 20–30 % шини, здається, служать набагато довше, ніж можна було б очікувати. Просто майте на увазі, що під кінець подорожі ви, ймовірно, будете дивитися на майже відсутні блоки протектора.

Чарівного рішення немає. Загалом можна сказати:

• Чим краще зчеплення, тим коротший термін експлуатації
• Краща тяга на бездоріжжі означає більший знос на асфальті
• М'якші суміші зношуються швидше
• Великі блоки протектора більше зміщуються та згинаються під час прискорення

Мотоциклістам не слід зациклюватися виключно на показниках пробігу, оскільки експлуатаційні характеристики шин, ймовірно, мають більший вплив як на загальні враження від їзди, так і на безпеку під час пригодницьких поїздок.

Простота монтажу та ремонту на трасі

Не всі шини для пригод однаково зручні у використанні. Деякі шини мають надзвичайно жорсткі боковини та важку каркасну конструкцію, розроблену для захисту від проколів та підтримки навантаження. Хоча ці характеристики можуть підвищити довговічність, вони також можуть значно ускладнити заміну шин.

Maxxis Desert-IT — ідеальний приклад. Ця шина відома своєю міцністю та користується великою повагою в суворих пустельних умовах, але ця міцність має свої наслідки. Перед початком гучної організованої поїздки в Баха я почув, як керівник проекту напівжартома сказав, що тим, хто їде на Desert-IT, «ніхто не допоможе, якщо вони проколють колесо».

Для порівняння, згадана вище Continental TKC 80 заслужила репутацію шини, яку відносно легко встановлювати та знімати завдяки м’якшій конструкції каркаса. Ця м’якша структура робить ремонт на дорозі більш зручним, хоча це також має свої мінуси щодо довговічності.

Хоча деякі шини можуть ускладнювати ремонт порівняно з іншими, будь-яку шину можна полагодити в польових умовах. Все залежить від того, чи опанували ви правильну техніку, використовуючи ті самі інструменти, які ви везете з собою на мотоциклі.

Підсумкові думки

Зважаючи на все, вибір шин для пригодних поїздок — це питання чесності та пріоритетів. Мотоциклісти повинні обирати шини, виходячи з того, де вони їздять, наскільки вони досвідчені та на які компроміси готові піти.

Не існує універсальної «найкращої» шини для пригод. Ідеальна комплектація для мотоцикліста, який перетинає континенти переважно по асфальту, кардинально відрізняється від ідеальної комплектації для того, хто їздить по кам’янистих одноколійних трасах або глибокому пустельному піску.

Розуміння дизайну протектора, розмірів коліс, конструкції шин, можливості ремонту та терміну експлуатації допомагає мотоциклістам приймати обґрунтовані рішення, а не слідувати маркетинговим обіцянкам чи інтернет-галасу.

Найкраща шина для пригодних подорожей не обов’язково має бути найагресивнішою, найдовговічнішою чи найдорожчою. Це та шина, яка надає мотоциклісту впевненості там, де це найважливіше.

Станьте інсайдером Motorcycle.com. Отримуйте найсвіжіші новини про мотоцикли першими, підписавшись на нашу розсилку тут.