Джиджі Далл’Ігна хотів, щоб на мотоциклі Ducati для MotoGP 2027 року був встановлений невеликий електродвигун. Однак йому це не вдалося, і причина полягала в грошах.
Як повідомив Grandepremio.com, генеральний директор Ducati Corse підтвердив, що виступав за впровадження гібридної технології в наступному регуляторному циклі MotoGP, але ця ідея була відкладена, коли виробники оцінили її вартість. «Чесно кажучи, я б хотів, щоб на мотоциклі 2027 року був невеликий електродвигун. Спочатку я наполягав на впровадженні такого типу гібридизації на мотоциклі. Але з точки зору витрат це, безперечно, досить складно».
Його інтерес був зумовлений тим, чого гібридна конструкція могла б навчити інженерів. «Гадаю, ми могли б чогось навчитися з цього. Креативність знову стає важливою, коли впроваджується таке рішення», — сказав він.
Не враховуючи гібридну силову установку, правила 2027 року все одно означають повне перезавантаження. Об’єм двигунів у MotoGP зменшується з 1000 куб. см до 850 куб. см, повністю забороняються пристрої для регулювання висоти підвіски та старту, посилюються аеродинамічні обмеження, а багаторічного постачальника шин Michelin замінить Pirelli. Як наслідок, для конструкторського бюро така комбінація фактично змушує створювати мотоцикл «з нуля». На думку Далл’Іньї, дуже мало що з нинішнього обладнання Desmosedici переживе цей перехід. Цей мотоцикл був еталоном у класі, здобувши чотири поспіль титули чемпіонів: у 2022 та 2023 роках — з Франческо Баньяя, у 2024 році — з Хорхе Мартіном, а у 2025 році — з Марком Маркесом. Однак жодна з цих перемог не означає, що деталі можна буде перенести на нову модель.
«Найважливіше — це знання, якими ти володієш. Вони, безперечно, залишаться з нами у майбутньому. Але фізичних компонентів, які можна використовувати, небагато, адже через заборону пристроїв регулювання висоти підвіски, інший об’єм двигуна та інші шини, зрештою доводиться будувати абсолютно новий мотоцикл», — пояснив він.
Це складне завдання для будь-якого виробника, але Далл’Ігна назвав це тією частиною роботи, яка йому до вподоби. «Це, безперечно, мене захоплює. Коли ти можеш почати з чистого аркуша, для інженера це найкраща іграшка, яка тільки може існувати», — сказав він. Незабаром ми вперше зможемо побачити нову формулу на трасі. Наступного місяця в Австрії заплановано чергові закриті тести з прототипами об’ємом 850 куб. см, що дасть командам можливість провести перші випробування техніки напередодні кардинальних змін. Поки що увага зосереджена на боротьбі за титул 2026 року. Чемпіонат відновиться 28–30 серпня Гран-прі Арагону на трасі «МоторЛенд Арагон» — це 13-й етап сезону.
Рішення щодо гібридної системи є найбільш показовим кроком для тих, хто стежить за тим, у якому напрямку рухається прем’єр-клас. Останні сезони MotoGP присвятив впровадженню нових технологій, головними з яких були пристрої регулювання висоти підвіски, але пакет змін на 2027 рік рухається в протилежному напрямку, позбавляючи гонщиків кількох із цих систем. Впровадження гібридної технології додало б новий рівень складності та витрат саме в той момент, коли паддок вирішив піти шляхом спрощення. Готовність Далл’Іньї все одно відстоювати цю ідею багато про що говорить про те, як саме він і «Дукаті» підходять до вирішення проблем, навіть якщо решта учасників не була готова погодитися на це.
Чи знову з’явиться гібридизація в наступному циклі правил — питання залишається відкритим. Однак для 2027 року виклик є традиційним за своїми складовими, але цілком відкритим щодо реалізації: менші двигуни, менше допоміжних систем, нові шини та чистий аркуш паперу, який тепер має заповнити кожна команда.
Комментарии
0 комментарии