Вы можете считать нашу статью о первых впечатлениях первой частью обзора MV Agusta Brutale RR. Это полный обзор.
Есть две вещи, о которых почти каждый мотоциклист понимает, когда дело доходит до мотоциклов MV Augusta. Они экзотически оформлены и красивы, а также довольно дороги.
Когда мы протестировали MV Augusta Brutale 800 2016 года (предшественницу тестируемой здесь модели), мы остались очень впечатлены. Во-первых, MV Augusta разработала превосходные инженерные решения и технические решения, дополняющие его экзотический внешний вид. Это все еще был дорогой байк, но он вполне конкурентоспособен с лучшими конкурентами.
То же самое можно сказать и о новом MV Augusta Brutale RR. MV обладает выдающимися и даже уникальными функциями, которые были спроектированы и протестированы для достаточно хорошей работы в реальном мире.
Прежде всего, трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. см развивает огромную мощность для своего рабочего объема. MV заявляет о 140 л.с. на рукоятке, что, честно говоря, довольно удивительно для 800-кубового тройника. Как мы выяснили, байк действительно очень быстрый, но мы не смогли проверить это заявление о мощности на динамометрическом стенде.
Шасси, пожалуй, не менее впечатляющее. Вы можете сами судить о внешнем виде по фотографиям MD и беглому посещению веб-сайта MV Augusta. На наш взгляд, мотоцикл красивый. У него есть элегантность и вид силы (брутальности, если хотите), но это, конечно, не останавливается на достигнутом, так как компоненты, рама и баланс, найденные в этой машине, трудно винить.
На современном 5,5-дюймовом TFT-дисплее водитель увидит различные настройки, которыми можно управлять с помощью переключателя на руле. Bluetooth позволяет водителю подключаться к телефону и даже устанавливать предпочтения велосипеда и записывать информацию о поездке.
Как мы уже говорили ранее, предыдущее поколение мотоцикла уже имело сбалансированное и отзывчивое шасси, но в этой последней модели (первоначально представленной в 2021 году) рама улучшена. Более толстые и прочные секции рамы повышают жесткость шасси, на которое навешиваются 43-миллиметровая вилка Marzocchi и амортизатор Sachs. Оба агрегата полностью регулируются, а система задней навески также была переработана для этого поколения, чтобы обеспечить улучшенную передачу удара.
Передние тормоза оснащены суппортами Brembo с роторами диаметром 320 мм, а стандартный рулевой демпфер регулируется. Все освещение оснащено светодиодами.
Вернемся к двигателю, который оснащен новым впрыском под более высоким давлением, совершенно новой выхлопной системой и современным электронным блоком управления.
Новый шестиосевой IMU допускает множество электронных вмешательств, включая ABS на поворотах, управление запуском, управление задними колесами, контроль тяги и даже управление подъемом заднего колеса при торможении. Сложность системы позволяет использовать такие тонкости, как управление высотой колеса без резкого отключения питания (например, удержание колеса на определенном чердаке).
Квикшифтер является стандартным как для переключения вверх, так и вниз. Интеллектуальная система сцепления (SCS) автоматизирует управление сцеплением и устраняет необходимость даже выжимать сцепление при достижении или трогании с места. Гонщики по бездорожью могут быть знакомы с компанией Rekluse, которая работала с MV Augusta над тонкой настройкой системы.
Как мы уже говорили в первой части, Brutale RR, который мы тестируем, находится в самом лучшем состоянии, предлагаемом MV. Модель Rosso начального уровня выдает заявленные 112 л.с., в то время как RR выдает очень впечатляющие заявленные 140 л.с.
Когда двигатель с относительно небольшим рабочим объемом развивает огромную мощность, вы, как правило, получаете пиковую мощность. Низкая мощность на низких оборотах и даже на средних оборотах в сочетании с мощным внезапным приливом мощности на пике. Этот мотоцикл каким-то образом избегает этого обстоятельства.
Мощность мотоцикла несколько шокирует объемом двигателя, но, возможно, еще более шокирующим является широкий разброс этой мощности и качество настройки впрыска топлива. Даже ниже 4000 об/мин мощность нарастает плавно и предсказуемо, начиная с пика мощности до 12300 об/мин. Мы ездили в основном в спортивном режиме, но заправка была плавной и предсказуемой в каждом из режимов карты двигателя.
Эргономика удобная и прямая. Руль довольно широкий, обеспечивает очень хороший рычаг и позволяет мотоциклу менять направление без особых усилий. Велосипед сочетает в себе хорошую устойчивость на прямой с маневренностью.
Комфорт сиденья достаточно хорош в течение первого часа или около того, но затем может показаться слишком жестким.
Возможность управлять мотоциклом без использования сцепления поначалу довольно странна для того, кто всю жизнь управлял мотоциклами с ручным сцеплением. Привыкнуть к байку с квикшифтером — это одно, а к байку, который может полностью остановиться, не выжимая сцепление, — совсем другое.
Поначалу трогание с места без использования сцепления может быть немного резким и дерганым, но затем вы настраиваете свой мозг на систему и можете плавно трогаться с места.
Квикшифтер работает достаточно хорошо, даже согласовывая обороты двигателя при переключении на пониженную передачу. Эти переключения на пониженную передачу без сцепления полезны при агрессивной езде и не приводят к резкому торможению двигателем, так как сцепление проскальзывает ровно настолько, чтобы это контролировать.
Говоря о замедлении, тормозная система Brembo предлагает достаточную мощность и хорошее ощущение. Если у нас есть жалобы, в этой ценовой категории (подробнее об этом ниже) вы можете ожидать новейшие суппорты Brembo Stylema, но суппорты на этом велосипеде на один шаг ниже этого верхнего ящика.
Подвеска работает хорошо, но она немного недорессорена и недостаточно демпфирована для более крупных и быстрых гонщиков. Наш гонщик-испытатель весил примерно 200 фунтов с экипировкой и постепенно усиливал демпфирование сжатия и отбоя на обоих концах, а также добавлял некоторую предварительную нагрузку пружины к заднему амортизатору. После поворота регуляторов почти до упора мотоцикл хорошо реагировал на очень агрессивную езду в каньонах. Более легкие и менее опытные гонщики могут счесть более мягкие настройки вполне приемлемыми.
Наше тестирование проходило во время очень влажного зимнего сезона по калифорнийским стандартам, но мы все же нашли возможность прокатить байк по относительно сухим дорогам. Суть в том, что этот Brutale RR — это быстрый и веселый байк с хорошо сбалансированным шасси, который должен хорошо конкурировать с другими байками этого класса, включая, например, Triumph Street Triples и KTM Dukes.
И, конечно же, MV Agusta предлагает кое-что еще. Эксклюзивность и интригующий дизайн. Подгонка и отделка велосипеда кажутся превосходными, и взгляд на открытую решетчатую раму, односторонний маятник, плавающее сиденье и другие элементы дизайна чего-то стоит. Потребитель должен решить, сколько это стоит.
Как мы указывали в первой части этого обзора, MV Agusta в Соединенных Штатах в настоящее время в значительной степени находится под контролем KTM и ее дочерних корпораций (в общей собственности Pierer Mobility). Мы ожидаем, что это приведет к улучшению доступности запчастей и увеличению количества дилерских центров, предлагающих мотоциклы MV Agusta. Однако в настоящее время у нас нет подробностей по этому поводу, поэтому ищите последующую статью о MD, посвященную этой теме.
Рекомендованная производителем розничная цена MV Agusta Brutale RR в США составляет 19 998 долларов. Посетите веб-сайт MV Agusta для получения дополнительной информации и спецификаций.
Комментарии
0 комментарии