Спортивно-туристические мотоциклы раньше были довольно популярны, но со временем все изменилось в сторону мотоциклов приключенческого стиля. В 2022 году Suzuki представила сильно переработанный спорт-турист, известный как GSX-S1000GT. Версия +, которую мы тестировали, поставляется с седельными сумками соответствующего цвета и сопутствующим оборудованием.
Двигатель этого мотоцикла основан на двигателе супербайка объемом 1000 куб.см, разработанном более десяти лет назад и постоянно совершенствуемом компанией Suzuki на протяжении последних нескольких лет. Исполнение плавное и изысканное, но в то же время дает сильный удар.
GSX-S1000GT и GT+ включают в себя ряд функций, которые мы привыкли ожидать от современных мотоциклов, включая выбор режимов езды, полноцветный TFT-экран, регулируемые настройки антипробуксовочной системы, круиз-контроль и, конечно же, ABS. В стандартную комплектацию мотоцикла также входит система Easy Start System от Suzuki (для этого достаточно одного нажатия кнопки запуска), система помощи при понижении оборотов при выходе из остановки и проскальзывающая/вспомогательная муфта. Отсутствует IMU, поэтому ABS и антипробуксовочная система не чувствительны к наклону.
За нерегулируемым лобовым стеклом эргономика довольно удобная. Руль не такой вертикальный, как у приключенческого мотоцикла, тем не менее, руль достаточно высок и отведен достаточно далеко назад, чтобы уменьшить давление на запястья. Сиденье обеспечивает комфорт для водителя на дальних расстояниях, а подножки, расположенные немного сзади, хотя и немного выше, чтобы обеспечить улучшенный дорожный просвет, не создают проблем с комфортом для нашего гонщика-испытателя ростом 5 футов 11 дюймов.
Наш велосипед GT+ в стандартной комплектации поставлялся с седельными сумками соответствующего цвета, которые на удивление большие (достаточно большие, чтобы вместить большой полнолицевой шлем) и прекрасно интегрированы в велосипед. Они также легко снимаются.
Как уже говорилось ранее, двигатель работает плавно и тянет с очень линейной, прогрессивной подачей и превосходной настройкой впрыска топлива. Откройте закрытый дроссель практически в любом месте диапазона оборотов, в любом из трех режимов мощности (активный, базовый и комфортный), и гонщика встретит плавная подача без рывков. Пиковая мощность проявляется примерно при 10 000 об/мин. Мы видели диаграммы динамометрического стенда, показывающие мощность более 130 лошадиных сил на заднем колесе. Мотоцикл достаточно быстрый.
Плавный отклик дроссельной заслонки сопровождается отличной управляемостью. Полностью регулируемая вилка и амортизатор с регулировкой отскока и предварительной нагрузки пружины идеально подходят для спортивной езды. Осмелимся сказать, что они неплохо справятся даже на трек-дне. Несмотря на твердость, небольшие неровности поглощаются достаточно хорошо, и мотоцикл остается комфортным на неидеальных дорогах.
Переходы из стороны в сторону на извилистых дорогах относительно легки, несмотря на размер мотоцикла, а его заявленный вес во влажном состоянии составляет 521 фунт. Шины Dunlop Roadsport 2 также хорошо сообщают водителю об уровне сцепления.
Единственная претензия к управляемости касается небольшой тенденции к недостаточной поворачиваемости. Эту проблему, вероятно, можно было бы решить с помощью более высокой задней шины: стандартная шина имеет размер 190/50, и мы хотели бы опробовать мотоцикл с размером 190/55. В любом случае, это не большая проблема, и мы практически забыли о ней, проехав на велосипеде несколько миль.
Нерегулируемое ветровое стекло в наши дни становится немного необычным в категории спортивно-туристических мотоциклов, но оно оказалось достаточно удобным для нашего гонщика, поскольку оно направляло поток ветра на верхнюю часть его груди и сохраняло поток воздуха на уровне шлема чистым и без ударов.
У Suzuki всегда были хорошие коробки передач, и 6-ступенчатая коробка на нашем тестовом мотоцикле была выдающейся. Система быстрого переключения передач работает примерно так же, как и любая другая, которую мы тестировали.
Тормоза, включая четырехпоршневые суппорты Brembo спереди (с дисками диаметром 310 мм), обеспечивали хорошую мощность и ощущение. Они не являются новейшими и лучшими моделями Brembo, но они хорошо выполняют свою работу и способствуют отличному соотношению цены, которую Suzuki установила для этой модели и ее брата.
Конечно, этот велосипед предназначен не только для извилистых дорог, а туристические удобства делают поездки на дальние расстояния очевидным вариантом. Помимо кофров, есть функция круиз-контроля, хороший комфорт сидений и защита от ветра. Время, проведенное нами на автострадах Южной Калифорнии со скоростью более 70 миль в час, является тому подтверждением.
Подводя итог, можно сказать, что Suzuki представляет собой привлекательный спорт-турист с моделями GSX-S1000GT и GT+. Отличная пиковая мощность и отдача мощности сочетаются с хорошим комфортом, отличной управляемостью и всеми удобствами, которые могут понадобиться водителю в длительных поездках. Suzuki сохраняет свою цену на уровне прямой конкуренции со стороны Yamaha, Kawasaki и BMW с рекомендуемой рекомендованной розничной ценой в США в размере 14 199 долларов за GT+ и 13 449 долларов за стандартный GT (у которого отсутствуют только боковые кофры и сопутствующее оборудование).
Посетите веб-сайт Suzuki для получения дополнительной информации и технических характеристик.
Комментарии
0 комментарии