Ducati выиграла два чемпионата мира по супербайку вместе с Альваро Баутистой, но уступила BMW Superbike, на котором ездил необычайно талантливый Топрак Разгатлыоглу. Представляем новый Ducati Superbike 2025 года, который поднимет планку.
Анонсированный ранее сегодня, Ducati Panigale V4 2025 года включает в себя значительные изменения, призванные сделать мотоцикл более простым в эксплуатации и более быстрым на трассе. Односторонний маятник, своего рода торговая марка Ducati, исчезнет с 2025 года и будет заменен двухсторонним маятником, который снижает боковую жесткость на огромные 37%. Передняя рама новая, а также имеет значительно уменьшенную боковую жесткость для улучшения управляемости.
Изменения в двигателе сохраняют одинаковый уровень мощности и крутящего момента, несмотря на соответствие стандартам выбросов Евро5+. Новый кузов снижает аэродинамическое сопротивление на 4%. Новые крылья на обтекателе сохраняют ту же прижимную силу, что и предыдущая модель.
Вот пресс-релиз Ducati, за которым следует видео:
- В новом Panigale V4 улучшено соотношение мощности к весу, доведенное до 1:15 л.с./кг благодаря снижению веса и мощному двигателю, гарантирующему отличные эмоции и адреналин.
- Быстрее на трассе, веселее и менее утомительно для гонщиков всех уровней, от любителей до профессионалов.
- Аэродинамика и производительность руководили командой Centro Stile Ducati при создании нового дизайна, характеризующегося чувственными и безошибочными линиями.
- Технологии, заимствованные из MotoGP, к услугам каждого энтузиаста, позволяющего испытать ощущения от езды профессиональных гонщиков.
Мизано Адриатико (Римини, Италия), 25 июля 2024 г. – С новым Panigale V4 Ducati расширяет возможности дорожных суперспортивных мотоциклов еще дальше. Созданный в результате глубокого развития мотоцикла, который два года подряд выигрывал чемпионат мира по супербайку, новый Panigale V4 претерпел полное переосмысление с точки зрения дизайна, технической базы и эргономики. Разработка, которая в полной мере использует преимущества эволюции шин, аэродинамики и электроники, в том числе благодаря опыту Ducati Corse.
Непрекращающийся поиск производительности, типичный для мира гоночных соревнований, также оказал глубокое влияние на эволюцию дизайна мотоциклов. Фактически, в новом Panigale V4 стиль и технологии идеально сочетаются и направлены на повышение производительности. Мотоцикл, который с первого взгляда вызывает удивление, волшебные и иррациональные ощущения, которые усиливаются, когда вы садитесь в седло, благодаря техническим решениям, разработанным инженерами Ducati.
Настоящее чудо инженерной мысли.
«Миссия Ducati — обогащать жизнь людей с помощью технологически сложных мотоциклов, отличающихся чувственной красотой», — заявил Клаудио Доменикали, представляя мотоцикл во время мировой премьеры Ducati. «Немногие мотоциклы, такие как новый Panigale V4, седьмое поколение супербайков Ducati, достигают этой цели. Мотоцикл, который продолжает историю успехов и незабываемых моделей и представляет собой максимальное выражение наших ценностей стиля, изысканности и производительности».
Новый Panigale V4 — это мотоцикл, который позволяет тем, кто на нем ездит, испытать ощущения профессионального гонщика благодаря беспрецедентным электронным решениям и технологиям, во многом заимствованным из MotoGP. Такие решения, как двигатель V4 с десмодромным распределением и валом встречного вращения, или шасси и электроника, которые еще ближе к таковым у официальных Desmosedici GP. Мотоцикл, способный улучшить навыки вождения своего гонщика, будь то профессионал или любитель, давая ему уверенность, которая позволяет ему расширить свои возможности в кольцевой езде.
Panigale V4, следующий эволюционному пути, пройденному Ducati в гоночных соревнованиях MotoGP, где Desmosedici стал самым желанным мотоциклом в своей категории, с которым в 2023 году семь из восьми гонщиков смогли выиграть хотя бы одну гонку.
Новый Panigale V4 S весит всего 187 кг, что на два меньше, чем предыдущая модель, и прибавляет 0,5 л.с., несмотря на более строгую омологацию Евро5+**. Технологические инновации, которыми он оснащен, в сочетании с этими улучшениями позволили группе гонщиков разных способностей – от быстрого любителя до профессионального гонщика – снизить свое лучшее время на одну целую секунду во время сравнительного теста, проведенного на трассе. из Кремоны.
Комплексный аэродинамический дизайн
С появлением седьмого поколения спортивных мотоциклов Ducati, с 851 по сегодняшний день, разработка супербайка Ducati знаменует собой важный поворотный момент. От предыдущего подхода, основанного на аэродинамическом пакете, примененном к мотоциклу с уже законченной конструкцией, Ducati перешла к методу аэродинамического проектирования и интегрированному проектированию, используя глобальное видение, в котором аэродинамические профили органично вписываются в линии мотоцикла. мотоцикл.
Новый обтекатель снижает аэродинамическое сопротивление на 4% и более эффективно защищает гонщика на прямой, удерживая его в своеобразном «пузыре» спокойного воздуха. Высокоэффективные двухпрофильные крылья идеально сочетаются с формой передней части, сохраняя прижимную силу неизменной по сравнению с предыдущей моделью. Смещение передней кромки обтекателя назад по отношению к переднему колесу делает мотоцикл более маневренным при смене направления на скорости, а улучшение формы брызговика и конвейера перед радиаторами повышает эффективность системы охлаждения, особенно масляный радиатор.
При разработке нового Panigale V4 сотрудники Centro Stile Ducati были вдохновлены легендарным Ducati 916. Целью дизайнеров было черпать вдохновение из культового мотоцикла компании Borgo Panigale и интегрировать эргономические и аэродинамические решения Desmosedici GP, необходимые для удовлетворить текущий стиль езды на трассе. Вид сбоку нового Panigale V4 демонстрирует баланс между передней и задней частью, типичный для 916, с более горизонтальной общей компоновкой, больше похожей на мотоциклы MotoGP последних лет. Неповторимая линия 916 также послужила источником вдохновения для создания передней фары, в которой агрессивный вид подчеркивается двойными V-образными ДХО, типичными для спортивных мотоциклов Borgo Panigale. Наконец, воздухозаборник теперь единый и центральный, спрятанный под обтекателем, а хвост, более широкий и длинный, увеличивает пространство для водителя.
Эргономика
Посадка нового Panigale V4 была разработана с двойной целью: гарантировать максимальную интеграцию водителя в аэродинамику мотоцикла и улучшить контроль над автомобилем на наиболее важных этапах езды по трассе. Узел сиденье-бак благодаря большей вместительности обеспечивает большую свободу продольного перемещения и облегчает позиционирование в обтекателе, в том числе благодаря глубокой выемке в верхней части, которая позволяет избежать взаимодействия с защитой подбородка шлема.
В то же время задняя часть бака в сочетании с боковыми крышками и формой сиденья лучше поддерживает водителя на этапах торможения, входа и поворота, не ограничивая движения тела на других этапах. Водителю легче закрепиться коленями, чтобы противодействовать замедлению, и высунуться из седла, когда мотоцикл поворачивает, тем самым уменьшая нагрузку на руки и, следовательно, общую усталость. Подножки были сдвинуты на 10 мм внутрь по сравнению с нынешним Panigale V4, что увеличило дорожный просвет и позволило водителю расположить ступни и ноги ближе к внутренней части, улучшив аэродинамическое проникновение.
Гоночный двигатель
Panigale V4, более мощный и легкий, чем предыдущая модель, был создан, чтобы подарить энтузиастам непревзойденные ощущения. Его двигатель Desmosedici Stradale строго заимствован у мотоцикла Ducati MotoGP, с которым он разделяет множество технических решений, начиная с архитектуры. Это двигатель V4 с углом поворота 90°, десмодромным распределением, валом встречного вращения и синхронизацией Twin Pulse, что придает Panigale V4 звук, полностью похожий на звук Desmosedici GP.
На Desmosedici Stradale нового Panigale V4 была пересмотрена схема распределения, установлены кулачки с другим профилем и более высоким значением подъемной силы. Генератор и масляный насос такие же, как на Panigale V4 R, а барабан коробки передач тот же, что и на Superleggera V4. Впускные рожки переменной длины имеют больший ход: 25 мм в короткой конфигурации (-10 мм) и 80 мм в длинной (+5 мм).
Двигатель Desmosedici Stradale, омологированный Евро5+, развивает мощность 216 л.с. при 13 500 об/мин и максимальный крутящий момент 12,3 кгм при 11 250 об/мин**. Ценности, которые увеличиваются в конфигурации гусеницы: благодаря использованию гоночной выхлопной системы Ducati Performance от Akrapovic максимальная мощность возрастает до 228 л.с.
Шасси заимствовано из MotoGP.
Panigale V4 всегда был дорожным суперспортивным мотоциклом, наиболее близким к MotoGP. В 2022 году Франческо Баньяйя показал лучшее время — 1 мин 35,8 с в гонке чемпионов Lenovo — соревновании, одобренном FMI, на асфальте Мизано. Это время меньше, чем на 4 секунды от абсолютного гоночного рекорда MotoGP: 1 минута 31,8 секунды, установленного самим Франческо Баньяйей на своем Ducati Desmosedici GP.
Чтобы сделать Panigale V4 еще более конкурентоспособным, Ducati Corse запросила новые показатели жесткости рамы и маятника, чтобы можно было полностью раскрыть потенциал новых сликов, используемых в Superbike.
Инженеры Ducati Corse определили оптимальную поперечную жесткость для поддержания сцепления с дорогой при углах наклона, превышающих 60°, и в то же время сохраняя высокие значения продольной жесткости для использования крутящего момента двигателя при ускорении и тормозной мощности при торможении.
Для этого была модифицирована передняя рама и разработан новый двусторонний маятник — Ducati Hollow Symmetrical Swingarm; легкий и инновационный дизайн, благодаря особой геометрии, позволил сохранить положение глушителя под двигателем, что является уникальным решением в глобальной панораме дорожных суперспортивных мотоциклов. Это решение подтверждает подход Ducati, основанный на стиле, изысканности и производительности, способный преодолеть компромисс между стилем и производительностью.
Новый маятник снижает боковую жесткость (-37% по сравнению с предыдущим односторонним маятником) и вес благодаря двум большим прорезям для облегчения, улучшая сцепление при выходе из поворотов и ощущения водителя при ускорении. Задний обод с кованым маятником весит на 2,7 кг меньше, чем предыдущий, и более эффективно передает мощность на землю. На Panigale V4 S кованые диски из алюминиевого сплава с пятью тангенциальными спицами, вдохновленные дисками Desmosedici GP, весят всего 2,95 и 4,15 кг спереди и сзади соответственно.
Передняя рама легче (3,47 кг по сравнению с предыдущей моделью 4.2) и была изменена с точки зрения жесткости по сравнению с предыдущей моделью (-40% в поперечном направлении). В результате он обеспечивает еще большую уверенность при наклоне и более эффективен при прохождении апекса и закрытии поворота. Подвески Öhlins NPX/TTX третьего поколения с электронным управлением Panigale V4 S расширяют диапазон регулировок, предлагая более комфортные настройки для дорожного движения и более эффективные при езде между бордюрами трассы. В то же время более высокая скорость гидравлических клапанов обеспечивает более точную и точную реакцию в любой ситуации езды.
Новый Ducati Panigale V4 — первый мотоцикл в мире, оснащенный передними тормозными суппортами Brembo HypureTM. Легкие (-60 грамм на пару) и более производительные, суппорты Brembo HypureTM более эффективно рассеивают тепло, выделяемое при торможении, обеспечивая более стабильную производительность и, следовательно, большую эффективность для гонщика в поиске собственных пределов. Еще одна важная мировая премьера — система Race eCBS, разработанная Bosch в сотрудничестве с Ducati. На уровнях, посвященных использованию трассы, последний может активировать задний тормоз в соответствии со стратегиями, которые воспроизводят технику профессиональных гонщиков, и, следовательно, экспериментировать с возможностью задержки точки торможения на трассе по сравнению с отсутствием системы. В частности, система продолжает активировать задний тормоз даже после отпускания переднего тормоза при входе и повороте, как это умудряются делать профессионалы с помощью управления на руле.
Обозреватель автомобилей Ducati
Постоянная приверженность электронным инновациям побудила Ducati разработать Vehicle Observer (DVO). Ducati Vehicle Observer имитирует работу более 70 датчиков, совершенствуя таким образом стратегии электронного управления, что позволяет достичь беспрецедентной эффективности в серийном производстве. Чрезвычайная точность этой функциональности фактически позволяет элементам управления вмешиваться почти прогнозирующим образом, чтобы быстро удовлетворить запросы водителя в поисках максимальной производительности.
Система DVO, разработанная Ducati Corse для MotoGP, оценивает наземные силы, действующие на мотоцикл, и нагрузки, которые он может выдержать в различных условиях езды, еще более точно интегрируя информацию от инерциальной платформы IMU.
Panigale V4 2025 года оснащен полным пакетом электронного управления: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control и Ducati Quick Shift 2.0. Система DQS 2.0 использует стратегию, основанную исключительно на датчике углового положения зубчатого барабана, что позволяет использовать стержень переключения передач без микропереключателей и, следовательно, предлагает водителю более прямое ощущение при уменьшенном ходе.
Панель управления MotoGP
Приборная панель абсолютно новая. Размер 6,9 дюйма с соотношением сторон 8:3 обеспечивает максимальную читаемость, не мешая обзору через лобовое стекло в положении обтекателя. В защитном стекле используется технология Optical Bonding, обеспечивающая оптимальную читаемость на черном фоне даже днем.
В новом Panigale V4 ощущение присутствия на Desmosedici GP усиливается благодаря новому дисплею Track на приборной панели. Интерфейс, предназначенный для использования на трассе, на самом деле предназначен для поддержки гонщика в стремлении к максимальной производительности. Благодаря размеру и «широкому» форм-фактору новой приборной панели на одной стороне экрана может отображаться ряд новых параметров:
- «g-Meter», который показывает в реальном времени значение поперечного ускорения при наклоне, а также продольного при разгоне и торможении.
- «Power&Torque», который отображает процент мощности и крутящего момента, передаваемых в данный момент, по сравнению с максимальными значениями, доступными при включенной передаче.
- «Угол наклона», который показывает мгновенные углы наклона, сопровождаемые уровнем открытия дроссельной заслонки и давлением, оказываемым на тормоз.
Трек информационного режима может отображать хронологические показатели в реальном времени. Используя преимущества системы GPS, на приборной панели отображается время круга и можно обрабатывать три разделения, которые гонщик может установить с помощью кнопки-вспышки во время первой сессии. На приборной панели отображается таблица промежуточного времени со значками T1, T2 или T3, обозначающими результаты, достигнутые на этом участке трассы, с использованием тех же цветовых кодов — белого, серого, оранжевого, красного — которые используются в MotoGP.
Режим «Информация о дороге» очень понятен, в нем большое внимание уделяется круглому тахометру, расположенному в центре, и индикатору передачи внутри. Левая часть экрана отведена для настроек, навигатора (если он установлен), музыкального плеера, управления смартфоном и аксессуаров с подогревом, а также различных функций, доступных для каждой из них. С правой стороны расположены показания скорости, времени, температуры воды и круиз-контроля, если он включен. Панель мониторинга динамически меняет распределение пространства, перемещая столбцы и перераспределяя области, чтобы обеспечить максимальную видимость используемых вами в данный момент функций, таких как навигатор.
По возвращении в боксы новый сбор данных DDL завершает официальный опыт гонщика. Система, разработанная 2D в сотрудничестве с Ducati, записывает все параметры, необходимые для езды, по линии CAN-шины Panigale, сопоставляя их с современной системой GPS, способной отображать пройденные траектории с большой точностью. Затем данные можно проанализировать с помощью внешнего программного обеспечения с шаблонами и отчетами, созданными Ducati Corse, чтобы улучшить ваши результаты на трассе.
Новый Panigale V4, предлагаемый в одноместной конфигурации с пассажирским комплектом, доступным в качестве аксессуара*, поступит в дилерские центры в сентябре 2024 года.
#DucatiWorldPremiere2025 #Ducati2025 #WonderEngineered
* Характеристики и оснащение велосипеда могут различаться в зависимости от рынка. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру.
** Недействительно для США – мощность отличается от версии, одобренной ЕС.
Панигале V4 S
Цвет
- Ducati Red с рамой Urban Grey, черными дисками и матовым черным передним брызговиком
Основное стандартное оборудование
- Двигатель Desmosedici Stradale, 1103 куб.см.
- Максимальная мощность 216 л.с. при 13 500 об/мин (209 л.с. при 12 750 об/мин для рынка США)
- Максимальный крутящий момент 12,3 кгм при 11 250 об/мин (121,3 Нм при 11 250 об/мин для рынка США)
- Снаряженная масса без топлива: 187 кг.
- Шасси «Передняя рама»
- 17-литровый алюминиевый бак
- Электронная подвеска Ducati (DES) 3.0
- Вилка Öhlins NPX-30 с системой управления Öhlins Smart EC 3.0
- Амортизатор Öhlins TTX 36 с системой управления Öhlins Smart EC 3.0
- Рулевой демпфер Öhlins с системой управления Öhlins Smart EC 3.0
- Кованые алюминиевые диски
- Литиевая батарейка
- Тормозная система с моноблочными суппортами Brembo HypureTM.
- Шины Pirelli Diablo Supercorsa V4 с задними колесами 200/60.
- Крылья бипланной конфигурации и интегрированной конструкции.
- Электронный пакет последнего поколения с 6-осевым блоком инерциальных измерений (6D IMU): Race eCBS с функцией прохождения поворотов; Система контроля тяги Ducati (DTC) ДВО; Система управления скольжением Ducati (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) ДВО; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Система управления торможением двигателем (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
- Кнопки для быстрого изменения уровней
- Новая приборная панель с экраном 6,9 дюйма и соотношением сторон 8:3.
- Режимы езды (Гонка A, Гонка B, Спорт, Дорога, Мокрая дорога)
- Полностью светодиодные фары с интегрированными в фару ДХО и указателями поворота*
- Одноместная конфигурация (аксессуар пассажирского комплекта)
- Готов к использованию Ducati Data Logger (DDL) и мультимедийной системы Ducati (DMS).
Панигале V4
Цвет
- Ducati Red с рамой Urban Grey и черными дисками
Стандартное оборудование, такое как Panigale V4 S, за исключением:
- Снаряженная масса без топлива: 191 кг.
- Вилка Showa Big Piston (BPF), 43 мм, полностью регулируемая
- Моноамортизатор Sachs, полностью регулируемый.
- рулевой демпфер Сакс
- Легкосплавные диски с пятью спицами
- Свинцово-кислотная батарея
Комментарии
0 комментарии