Возможно, вы помните наш обзор нового V–Strom 800 от Suzuki. Тот же 776-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с той же настройкой используется в этом обзоре.
Мы не стеснялись, когда говорили вам, что влюбились в этот новый параллельный твин от Suzuki. Помещенный в GSX–8R, он обеспечивает ту же характерную, удовлетворяющую производительность. Однако GSX–8R — определенно другой зверь.
Лучше всего его можно описать как комфортный, относительно вертикальный спортивный мотоцикл. В настоящее время на рынке представлено несколько моделей, в том числе от Honda, Aprilia, Triumph и Kawasaki.
Эти мотоциклы могут быть чем угодно: от комфортабельных для поездок на работу и для туризма до агрессивных для скретчинга каньонов и оружия для трек-дней. В некотором смысле, это категория, где находится Святой Грааль, т. е. один универсальный мотоцикл.
В дополнение к семейству V–Strom, этот новый двигатель также можно найти в нэйкеде GSX–8S. Однако именно GSX–8R действительно привлек наше внимание, поскольку он, как оказалось, обеспечивает идеальное сочетание эргономики и защиты от ветра V–Strom с легким внешним видом и производительностью нэйкеда. Мы также считаем, что это самый красивый байк в группе.
Вот как Suzuki описывает особенности GSX–8R:
Основные характеристики GSX-8R
• Мотоцикл GSX-8R оснащен новым двигателем Suzuki объемом 776 куб. см с параллельными двухцилиндровыми цилиндрами, а также вилкой SFF-BP от SHOWA и соответствующим амортизатором для маневренности и уверенного управления.
• Водители GSX-8R наслаждаются исключительной эргономикой. Удачно расположенные подножки, мягкое сиденье и кованые алюминиевые раздельные ручки руля обеспечивают водителю спортивную позу, защищенную от шума ветра и ударов гладким обтекателем и ветровым стеклом, разработанным в аэродинамической трубе.
• Острая управляемость — традиция Suzuki, поэтому в GSX-8R используется перевернутая передняя вилка SFF-BP от SHOWA и соответствующий задний амортизатор для точной работы.
• Радиальные 4-поршневые тормозные суппорты NISSIN® с системой ABS** и двумя 310-миллиметровыми передними тормозными роторами обеспечивают надежное и линейное торможение.
• Радиальные шины Dunlop RoadSport 2 (120/70ZR17 спереди; 180/55ZR17 сзади) разработаны для GSX-8R и обеспечивают маневренность и сцепление.
• Параллельный двухцилиндровый двигатель GSX-8R использует порядок зажигания 270 градусов для создания высокого крутящего момента и оснащен запатентованной системой Cross Balancer от Suzuki для плавной работы и захватывающего звука выхлопа.
• Система помощи при сцеплении Suzuki (SCAS) обеспечивает плавное переключение передач и торможение двигателем с помощью стандартной двунаправленной системы быстрого переключения передач.
• В GSX-8R используется набор электронных систем помощи водителю Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), включающий в себя трехрежимный селектор режимов движения Suzuki и четырехрежимную усовершенствованную систему контроля тяги*, а также системы Easy Start и Low RPM Assist.
• Водители смогут следить за ситуацией с помощью полноцветной 5-дюймовой TFT-панели приборов GSX-8R.
Хотя приведенная выше цитата — это маркетинговый ход Suzuki, я согласен с большей частью. Самое большое изменение, пожалуй, по сравнению с другими мотоциклами с этим двигателем — это подвеска Showa, установленная на 8R.
Мы можем подтвердить, что стандартная подвеска на этом мотоцикле превосходна. Да, она в значительной степени нерегулируема, за исключением преднатяга задней пружины, но Suzuki проделала замечательную работу, сочетая разумную дорожную податливость с достаточной жесткостью и обратной связью… даже в дни гонок. Подробнее об этом ниже.
У меня был GSX-8R от Suzuki, в то же время, когда у нас был отличный новый 990 Duke от KTM. Я даже ездил на этих двух мотоциклах один за другим по знакомым извилистым дорогам. Сравнение подтвердило мне, насколько хорошо управляется 8R.
Как мы уже говорили в нашем обзоре KTM 990 Duke, это был один из лучших мотоциклов с точки зрения управляемости, которые мы когда-либо тестировали. На знакомых извилистых дорогах GSX-8R был почти на равных. Я заметил легкую недостаточную поворачиваемость на выходе из поворотов на 8R, но в конечном итоге исправил это, увеличив предварительную нагрузку пружины на амортизаторе и немного (примерно на 2 мм) подняв вилки в траверсах. Я вешу около 210 фунтов с экипировкой, поэтому более компактный и легкий райдер может быть доволен балансом мотоцикла в том виде, в котором он поставляется. Для справки: мотоцикл поставляется с заводской предварительной нагрузкой заднего колеса, установленной в положение четыре, и я переместил ее в положение пять.
Двигатель почти идеален для узких извилистых дорог. Реакция дроссельной заслонки отличная, без рывков при полностью закрытой дроссельной заслонке. Три предлагаемые карты обозначены как A, B и C, где B — стандартное положение (полная мощность, но более мягкая подача), а A — наиболее отзывчивое положение дроссельной заслонки. Подача мощности в C довольно мягкая и предназначена для ситуаций с низким сцеплением (дождь и т. д.).
Легко настроить параметры контроля тяги от более навязчивых до менее навязчивых. Вы даже можете отключить контроль тяги (чего нельзя сделать на многих мотоциклах).
Хотя управляемость, как уже было сказано, отличная, стандартные шины находят свои пределы, когда гонщик пытается сильно поднажать на извилистой дороге или гоночной трассе. Шины Dunlop RoadSport 2, возможно, не разочаруют среднего гонщика, но гонщикам, пытающимся использовать пределы управляемости 8R, захочется чего-то более цепкого и коммуникабельного.
Мотоцикл имеет большую устойчивость на прямой и на скоростных широких поворотах. Он хорошо поворачивает с небольшим усилием, но никогда не чувствует себя дерганым или нервным. Обратная связь через шасси от пятен контакта шин, особенно передних, превосходна. Это ключ к обретению уверенности в поворотах, и Suzuki действительно здесь преуспевает.
Стандартный квикшифтер на шестиступенчатой коробке передач отлично работает при переключении передач на повышенную, начиная со второй, передачу, но не так плавно переключается на пониженную передачу, поэтому некоторые водители предпочитают использовать сцепление.
Тормоза отличные. Очень хорошая мощность и ощущение от переднего тормоза в частности. Колодки не обеспечивают большого начального захвата, но предлагают очень прогрессивную, контролируемую мощность.
Подвеска, как мы уже говорили ранее, на удивление хороша в стандартной комплектации. Демпфирование кажется очень сложным, а блоки Showa демонстрируют очень малое трение. Предлагая достаточно комфортную езду для поездок на работу/туризма, мотоцикл все еще удивительно хорошо держится при сильном нажатии на извилистой дороге или даже на трек-дне.
Эргономика — еще один большой плюс Suzuki с GSX-8R. Honda пыталась найти идеальное, удобное положение сиденья на своем VFR 750, находя идеальный баланс между туризмом и спортом. Suzuki проделала превосходную работу с GSX-8R в этом отношении. Действительно, когда я впервые проехал на тестовом мотоцикле из штаб-квартиры Suzuki в офис MD, я был поражен тем, насколько удобен мотоцикл.
Производительность двигателя такая же, как у V-Strom 800, то есть, предлагая удивительно сильный крутящий момент от низких оборотов до средних и мощность, которая медленно снижается на высоких оборотах. Вибрация не является проблемой в отличие от многих других параллельных двухцилиндровых двигателей.
Защита от ветра также превосходна. Разработанный для защиты груди гонщика, передний обтекатель обеспечивает самый чистый воздух без тряски на уровне шлема, который мы когда-либо видели на любом мотоцикле.
Хотя у GSX-8R не очень большой бензобак (3,7 галлона), экономия топлива отличная, и вы сможете проехать не менее 150 миль, прежде чем вам понадобится заправочная станция.
Если у вас сложилось впечатление, что мне понравился Suzuki GSX-8R, вы правы. На самом деле, вы много будете читать об этом мотоцикле, потому что я купил его и уже в процессе его модификации.
Хотя наш тестовый экземпляр был 2024 модельного года, недавно анонсированная модель 2025 года идентична, за исключением доступных цветов. GSX-8R 2025 года имеет рекомендованную розничную цену в США $9669. Посетите веб-сайт Suzuki для получения дополнительных подробностей и спецификаций.
Личный GSX-8R Дирка после первого дня на треке на шинах Bridgestone S23.
Комментарии
0 комментарии