MD всегда любил шины Bridgestone S22. Разработанные для спортивной езды по городу и иногда для трек-дня, шины S22 заняли лидирующие позиции во многих рейтингах шин для гиперспорта мотоциклов, даже спустя четыре года после своего появления.
Bridgestone пришлось изрядно потрудиться, разрабатывая преемника S22. Результатом стала шина BATTLAX Hypersport S23, которая и является предметом этого теста.
Если вы видели наш обзор Suzuki GSX-8R, вы знаете, что я люблю этот мотоцикл, но описал стандартные шины Dunlop как адекватные, но не соответствующие спортивному потенциалу мотоцикла. Первое, что я сделал после покупки GSX-8R, это поменял шины… на Bridgestone S23.
Старые S22 обеспечивали отличное сцепление и обратную связь, особенно от передней шины. Шасси GSX-8R уже передавало гонщику массу информации от стандартных Dunlop, поэтому совершенно новые S23 были логичным выбором, чтобы извлечь из этого выгоду.
Давайте начнем с информации от Bridgestone о шинах S23. Bridgestone начинает с того, что подчеркивает, что новый состав на переднем плече и заднем крае значительно улучшает сцепление на сухой дороге по сравнению с S22. Также говорится: «Оптимизированная жесткость рисунка обеспечивает улучшенное сцепление и устойчивость». Характеристики во влажную погоду улучшены за счет использования ламелей шины «Pulse Groove», а задняя шина, как утверждается, имеет на 8% улучшенные характеристики износа.
Каково ездить на S23 и как они повлияли на производительность GSX-8R? Короче говоря, я обнаружил резкое увеличение сцепления и обратной связи в поворотах, что привело к столь же резкому увеличению уверенности гонщика.
GSX-8R — очень устойчивый мотоцикл с самого начала. S23 улучшают эту характеристику с помощью очень линейного перехода от вертикального положения к углам наклона. Другими словами, у S23 нет профиля, который бы позволял резко и быстро реагировать на поворотах. Это может потребовать немного больше усилий, чем спортивный Pirelli, который известен крутой боковиной, которая помогает быстро входить в поворот, но более линейный отклик шин S23, возможно, может дать гонщикам больше уверенности на улице без существенного компромисса при использовании на гоночной трассе.
У нас не было S22, чтобы протестировать их одновременно, но, основываясь на нашем опыте использования этой шины, можно сказать, что новые шины S23 обеспечивают большую уверенность и сцепление при крутых углах наклона.
По разным причинам я более уверенно поворачиваю налево, чем направо, но во время дня на треке Buttonwillow Raceway, который проходил по часовой стрелке (больше правых, чем левых), я был очень уверен и быстро довел заднюю шину до края с обеих сторон, даже обогнав некоторых других гонщиков по внешней стороне некоторых длинных, высокоскоростных широких правых поворотов. После длительного (примерно 15 лет) перерыва в гонках на треке я начинаю посещать дни на треке с моим сыном Эваном, и я решил покататься в средней группе в Buttonwillow. Однако к концу дня я почувствовал, что S23 могут легко ехать в продвинутой группе. Конечно, шины S23 быстро прогреваются и не требуют нагревателей шин на трассе.
При монтаже шин я использовал нулевые грузики для балансировки передней части, но для балансировки задней шины потребовалось несколько унций. Я также заметил, что Bridgestone S23 довольно сложно установить на обод. Как и любые другие шины, их полезно подержать в теплом солнечном свете перед установкой, а с этими шинами, возможно, даже необходимо.
У меня еще меньше 1000 миль на этих шинах. Они использовались в основном на извилистых дорогах на улице в дополнение к одному дню на треке. Характеристики износа пока выглядят довольно хорошо, то есть износ равномерный и все еще выглядят примерно такими же по глубине протектора, как и новые.
Я предоставлю последующий отчет после того, как проеду больше миль на шинах, включая еще один день на треке или два. Загляните на веб-страницу Bridgestone S23 для получения дополнительных подробностей.
Комментарии
0 комментарии