Огляд Norton Atlas 2027 року — перша поїздка

Перша поїздка на другій моделі Norton сучасної епохи офіційно завершилася, і це була справжня пригода. Проливний дощ, міжнародна подорож та захоплюючі краєвиди стали фоном для нашого першого знайомства з Norton Atlas 2027 року. Протягом понад століття сама згадка про Norton викликала певний образ: полірований алюміній, стрімкі силуети кафе-рейсерів, полірований хром та легендарна британська історія, що сягає 1898 року. Але ностальгія рахунків не оплачує, і в останні десятиліття опора виключно на минулу славу затягнула бренд у надзвичайно бурхливі часи — і це не обмежувалося лише злочинним некомпетентним управлінням. 

П'ять років тому індійський промисловий гігант TVS придбав компанію Norton — це була значна інвестиція у британський бренд, яка мала потенціал для його повноцінного повернення на ринок. Замість того, щоб обтягувати бренд ще одним шаром ретро-оформлення у стилі 1960-х, TVS та інженерна команда з Соліхалла (Велика Британія) чітко визначили курс, згідно з яким нове втілення бренду «Norton» повністю прийме сучасність. Результатом стала модель Norton Atlas 2027 року — мотоцикл для пригод, який відмовляється від ностальгії на користь лаконічного дизайну, який Norton описує як сучасний, цілісний та ефектний, що створює зв’язок із водієм.

Розроблений під керівництвом керівника відділу дизайну Саймона Скіннера, який має 17-річний досвід роботи в компанії Norton, за консультацією відомого британського дизайнера та колишнього креативного директора JLR, Джеррі Макговерна (якщо раз помітиш схожість із іншими роботами Макговерна, її вже важко не бачити), модель Atlas йде радикально іншим шляхом, ніж гострий, гіперагресивний стиль деяких її європейських конкурентів. Norton дотримується філософії «менше — це більше», віддаючи перевагу вишуканому, сучасному британському архітектурному стилю, сформованому за допомогою цифрового 3D-моделювання та інструментів штучного інтелекту на всіх етапах процесу. Пофарбований у фірмовий колір Trophy Silver — один із п’яти доступних варіантів — кузов має гладкі та безшовні лінії, виконані з використанням щільних стиків, причому зовнішні кріплення практично не видно.

Хоча збірка виглядає чудово і сама по собі є справжнім інженерним досягненням, мотоциклісти-адвентуристи, які випробовуватимуть «Атлас» у важких умовах, захочуть стежити за тим, як ці акуратні стики панелей витримуватимуть багаторазові падіння на ґрунт. Один із представників нашої групи журналістів самовіддано перевірив міцність конструкції, і отримав позитивні результати: пластикові деталі залишилися цілими, а після ковзання по грунтовій дорозі на мотоциклі залишилася лише невелика подряпина. Мотоцикл використовує аеродинаміку, випробувану в аеродинамічній трубі, включаючи трипозиційне вітрове скло (для регулювання якого потрібні дві руки) та запатентований канал радіатора, який направляє гаряче вихлопне повітря вниз під мотоцикл, а не на ноги мотоцикліста.

Серцем нового Atlas є фірмовий паралельний двоциліндровий двигун об’ємом 585 куб. см. Однак термін «фірмовий» змушує мене задуматися, зважаючи на зовнішню схожість із двигуном BMW F 450 GS — та й з рамою, до речі, — незважаючи на відмінності в робочому об’ємі та зміщенні колінчастого вала. Хоча, мабуть, якщо мова йде про фірмовий двигун TVS, це твердження є обґрунтованим, враховуючи, що компанія виробляє «маленький GS» для BMW. Кажуть, що двоциліндровий двигун Norton розвиває 69 кінських сил при 9 300 об/хв і 42 фунт-фут крутного моменту при 7 300 об/хв, причому лінійна подача потужності забезпечує 98 відсотків пікового крутного моменту саме при 4 700 об/хв. Зсув колінчастого вала на 270 градусів сприяє механічному зчепленню заднього колеса, забезпечуючи чергування чітких імпульсів обертання та зчеплення на поверхнях з низьким зчепленням.

Для зменшення паразитного опору отвори циліндрів мають плазмове покриття, яке знижує тертя кілець порівняно з традиційними гільзами та покриттями, водночас забезпечуючи чудову тепловіддачу. Двигун також оснащений подвійним масляним насосом із сифоном у картері для створення часткового вакууму та зменшення втрат на тертя. З огляду на практичність, запозичену у гоночних мотоциклів, коробку передач касетного типу можна витягнути прямо з боку картера двигуна. Під час розробки компанія Norton також використовувала акустичні камери для аналізу та приглушення різкого стукоту зубчастих коліс прямозубої передачі, що дозволило перевиконати вимоги щодо дотримання норм викидів.

Характер двигуна досить енергійний, особливо, звісно, у більш спортивних режимах їзди (яких є п’ять). Реакція двигуна миттєва, а подача палива відчувається ідеальною, хоча перемикання передач не здається таким плавним, як зазвичай очікується — це, як запевняють представники Norton, особливість, а не недолік. Як тільки ви перемикаєтеся на третю передачу і, натискаючи на газ, рухаєтеся до найвищої передачі, відчувається помітний приплив імпульсу, щойно ви знову натискаєте на газ. Подібний, хоча й не такий різкий контраст, спостерігається також на п’ятій передачі, тоді як шоста передача дуже нагадує овердрайв. Нам пояснюють, що це тому, що на третій передачі ви, ймовірно, вже виїхали за межі міста і насолоджуєтеся простором, де можна розкрити потенціал мотоцикла. Не впевнений, що погоджуюся з цим. Я б волів, щоб потужність подавалася лінійно та прогресивно під час перемикання передач.

До речі, про перемикання передач — це наводить мене на ще одну дрібну проблему: систему швидкого перемикання передач. Знайти діапазон обертів, у якому ця система працювала б добре, було справжнім викликом, не кажучи вже про те, що під час її використання кілька разів я відчував, ніби коробка передач на півдорозі вислизала з передачі, супроводжуючись неприємним ривком. Також я помітив, що перемикання на третю передачу та з неї більшу частину часу було складним завданням. Після того як я вимкнув систему швидкого перемикання передач на дисплеї, я не знайшов жодних негативних моментів щодо коробки передач.

Найбільше занепокоєння під час тестування Atlas у мене викликали перші фотопробіги. У нас з’явилася перша нагода проїхати кілька поворотів на максимальній швидкості, на яку ми наважилися (під дощем, з невідомими характеристиками шин). Під час стрімкого входу в поворот на спуску під дощем, використовуючи систему швидкого перемикання передач для перемикання на нижчу передачу, двигун, здавалося, не лише на мить працював у режимі вільного ходу, але й дещо прискорився. Єдине пояснення, яке я можу запропонувати, — це те, що система Drag Torque Control, призначена для допомоги ковзній муфті в обмеженні блокування заднього колеса, дещо перестаралася в управлінні гальмуванням двигуном, фактично злегка відкривши дросельні заслінки. Це траплялося лише під час агресивної їзди, але в несприятливих умовах це викликало справжнє хвилювання.

Коли ми виїхали з міста й проїхали крізь закручені, обдувані вітром перевали, я виявив, що керованість Atlas цілком приємна. Сталева трубчаста рама стоїть на 19-дюймових передніх і 17-дюймових задніх колесах з алюмінієвого сплаву, обгорнутих шинами Eurogrip, розробленими в Мілані та виготовленими в Індії. У поєднанні з комфортною ергономікою для мотоцикліста мого зросту (5 футів 8 дюймів) та широким кермом мотоцикл демонструє маневреність і швидке керування, залишаючись стабільним на швидкісних ділянках. Гальмівна потужність забезпечується двома передніми дисками діаметром 310 мм, затиснутими радіально встановленими супортами ByBre, що живляться сталевими плетеними шлангами, налаштованими на точний об’єм рідини, завдяки чому початкове спрацьовування важеля гальма пом’якшується, а потім швидко наростає під час більш різкого гальмування — майже занадто швидко, що вимагає певної переналагодження правої руки.

За підвіску відповідають повністю регульована 43-мм перевернута вилка KYB та задній амортизатор із ходом у сім дюймів. З огляду на прохолодні умови під час нашої поїздки, компанія Norton вирішила зменшити відбій вилки на чотири кліки, щоб забезпечити швидший потік масла. Я вважав вилку дещо жорсткою на дорозі, а удари на високій швидкості були особливо відчутними на ручках керма. Я вирішив додати трохи попереднього навантаження на амортизатор за допомогою ручки, до якої ледь можна дотягнутися з-за обтічника мотоцикла, що допомогло збалансувати мотоцикл. На бездоріжжі мене не турбувала жорсткіша підвіска, і якби у мене було більше часу на налаштування, я, ймовірно, зміг би знайти золоту середину. Однією помітною ергономічною помилкою в кокпіті є вітрове скло: для перемикання між трьома положеннями висоти потрібні обидві руки — дивне упущення.

Саме завдяки електронним технологіям Norton Atlas виділяється серед мотоциклів з аналогічним робочим об'ємом двигуна. Atlas оснащений шестиосьовою інерційною вимірювальною системою (IMU) від Bosch, яка керує ABS у поворотах, системою контролю тяги, круїз-контролем у поворотах та алгоритмами динамічного гальмування двигуном для зменшення підскакування заднього колеса. Також доступні шість режимів їзди, хоча, доки ви не запам’ятаєте їхній порядок, перемикання між ними під час руху може викликати плутанину, оскільки система не повідомляє, на який саме режим ви переходите. Прихильники бездоріжжя оцінять спеціальну фізичну кнопку на кермі, яка одним натисканням миттєво вимикає систему контролю тяги та систему запобігання підняттю переднього колеса, незалежно від обраного режиму їзди (у режимі «Ендуро» ці системи вимикаються автоматично). Доступ до всіх цих технологій здійснюється через восьмидюймовий сенсорний TFT-дисплей власної розробки, що підтримує бездротові оновлення програмного забезпечення, має вбудовану eSIM-модуль та Bluetooth для роботи зі смартфонним додатком. Завершують набір технологій динамічні світлодіодні фари, яскравість яких підвищується при швидкості понад 35 миль на годину, вбудовані поворотні ліхтарі та, що найважливіше, підсвічування логотипу Norton, що проектується на землю.

«Е-ключ» виявився серйозною перешкодою під час нашої поїздки в дощову погоду. Це не брелок-ключ: щоб увімкнути мотоцикл, потрібно натиснути кнопку «розблокування» на брелоку. Якщо після цього натиснути кнопку ввімкнення/вимкнення, доведеться знову діставати брелок із кишені, щоб знову увімкнути мотоцикл за допомогою згаданої кнопки. З об’ємними рукавичками та дощовим одягом без кишень це стало явною неприємністю. Один мотоцикліст увімкнув мотоцикл, поклав брелок назад у кишеню, нахилився, щоб витягнути гумові вставки з підніжок, і випадково натиснув кнопку «вимкнути» на брелоку, що змусило його повторити весь процес. Я почув, як інженери Norton згадували, що стандартний брелок вже готується до випуску.

Ціна базової моделі стартує від 8 240 фунтів стерлінгів, а оновленої комплектації Apex — від 9 450 фунтів стерлінгів. У компанії Norton чітко заявили, що не намагаються вступити в гонку за найнижчою ціною. Натомість вони позиціонують Atlas як преміальний мотоцикл середньої ваги, на який надається 36-місячна гарантія без обмеження пробігу. І так, ціна вказана у британських фунтах стерлінгів, оскільки Norton ще не оприлюднив ціни для США, хоча заявляє, що рекомендована виробником роздрібна ціна (MSRP) буде оголошена цього літа, а мотоцикли з’являться у дилерських салонах наприкінці цього року. Звісно, за умови, що Norton досягне поставленої мети — відкрити до кінця року 25 дилерських центрів у США, про що компанія заявила під час прес-заходу Manx R.

З огляду на те, що мої основні зауваження стосувалися електроніки, можна сподіватися, що виправлення — це лише одне швидке оновлення через бездротовий канал (OTA). У нинішньому вигляді Atlas 2027 доводить, що Norton більше не є музейним експонатом чи ексклюзивною новинкою. Поєднавши перспективний британський дизайн із глобальними масштабами виробництва, Norton створив сучасний, потужний мотоцикл для пригод та подорожей, готовий до конкуренції на світовій арені.