2020 Triumph Tiger 900 GT Pro & Rally Pro – Первая Поездка

Когда из-под задней шины Triumph Tiger 900 Rally Pro, за которой я следовал, выскочил плоский валун размером с софтбол, звенел кракебс из прошлых вечеров, когда я готовился к удару. Подсознательно я скатился с дросселя, хотя бы на короткое время, замедляя себя настолько, чтобы не соприкасаться с бросающимся камнем. Затем быстро включите газ, чтобы запустить 450-фунтовый мотоцикл в воздух над камнями, встроенными в дорогу. Находясь на шумных городских площадях, в пустынных крошечных деревнях и на длинных бесплодных участках, наше время на борту «Триумфа Тигра 900» было не чем иным, как приключением. Опыт жизни; один идеально подходит для Triumph Tiger 900.

После прыжка через штаты, перехода через Атлантику и прыжка в Африку я оказался в Марокко, чтобы покататься на долгожданном новом мотоцикле – Triumph Tiger 900 2020 года. Мы будем тестировать совершенно новую платформу как в GT Pro, так и в Rally Pro, чтобы подчеркнуть способность путешествовать и внедорожные возможности последнего среднего мотоцикла Triumph. Мы потратили целый день на волнистую асфальт во главе с резидентом-гонщиком и разработчиком (и гонщиком ТТ) Джо Акройдом, в то время как на следующий день мы будем путешествовать по скалистым пыльным тропам у северо-западного побережья Африки с Центром приключений Triumph Adventure Experience Center.Мэтью Рид (также британский и мировой гонщик Enduros, а также британский участник ралли и соревнования по кроссу) перед тем, как отправиться обратно в Марракеш по автострадам на третий день.

Современный Triumph Tiger существует в той или иной итерации с 2010 года, но наследие модели восходит к гоночным моделям для бездорожья, начиная с 1936 года. Модели Tiger 70, 80 и 90 когда-то выиграли у британского производителя три золотые медали в Международное Шестидневное Испытание (теперь известное как Международное Шестидневное Эндуро). При этом Triumph утверждает, что он был в игре ADV задолго до того, как кто-либо из его конкурентов. Не говоря уже о том, что такие люди, как Тед Саймон, совершали невероятные путешествия по «Триумфам» – это Тед Саймон, который , конечно же , написал знаменитую книгу о путешествиях Юпитера «Путешествия» .  

Линейка Tiger 800 была отличным исполнителем в категории приключений со времени самой последней реинкарнации модели, даже если она несколько смещена по дороге, но с намеком на то, что должно было произойти в прототипе Tiger Tramontana, нам было любопытно посмотреть, что Хинкли уже давно готовит свою кошку среднего веса. И вот у нас это есть. Первоначальный редизайн модели, которая продала более 85 000 единиц по всему миру с 2010 года.

Помимо увеличения смещения, наиболее заметным изменением для 900-х Triple является его кривошип. Теперь при использовании порядка срабатывания 1, 3, 2 это дает двигателю «Тигра» другой характер и большую управляемость ниже в диапазоне оборотов. Нам сказали, что новый Tiger развивает крутящий момент в 64 фунта-фута при 7250 об / мин, что на 10% больше, чем в предыдущем году, а также снижает эту мощность в диапазоне оборотов. Подача мощности от новой мельницы такая же, как и в бутахе, поскольку новый кривошип обеспечивает плавную линейную подачу мощности при движении на дроссельной заслонке. Это, конечно, происходит в результате критики, что у Triple не было особого дна, а затем, когда он развернулся, он почувствовал себя слишком занятым и шумным на бездорожье. Показатели лошадиных сил остаются такими же с заявленными 94 пони, хотя максимальная мощность достигает 750 оборотов в минуту ниже и, как говорят, на 12% выше в среднем диапазоне.

Новый двигатель объемом 888 куб. См приблизил эту низкую и среднюю частоту к рабочим характеристикам двухцилиндрового двигателя, не теряя при этом значительную часть своего верхнего сегмента. Саундтрек также заметно отличается между новыми и исходящими моделями. Рукоятка «T-Plane», как называет ее «Триумф», дает двигателю хриплый и хриплый звук, который превращает нажатие на педаль газа звуковым наслаждением. 

«Триумф» также установил двигатель на семь градусов дальше вперед в шасси, а также на 1,7 дюйма ниже благодаря недавно спроектированным системам поддона и охлаждения, позволяющим снизить центр тяжести без ущерба для дорожного просвета. Более мелкий поддон также позволяет новому Tiger нести меньше масла. Двойные радиаторы теперь используются для повышения эффективности охлаждения и максимального отвода горячего воздуха от водителя.

Новая рама теперь на пять фунтов легче и оснащена съемными подножками и подрамником с болтовым креплением. Подвеска, установленная на всех пяти модельных планках, была обновлена ​​версиями, ориентированными на дорогу, с компонентами Marzocchi и моделями Rally с подвесками Showa. Подробнее об этом позже. 

Все отделки от Base до Pro также оснащены передними суппортами Brembo Stylema высшего качества с радиальными передними главными цилиндрами и стальными плетеными линиями, фиксирующими большие роторы диаметром 320 мм. Да, это те же самые суппорты, которые когда-то встречались исключительно на Ducati Panigale V4. Как вы можете себе представить, они довольно фантастические. 

В целом, мотоцикл выглядит и чувствует себя более стройным благодаря новой конструкции кузова и рамы, что придает ему стройную форму на баке и высоту сидений, которые варьируются от 29,9 дюймов в версии Low Ride Height (доступно только в комплектации GT) до 34,3 дюймов в моделях Rally. с сиденьем в самом верхнем положении. Каждая модель имеет два положения сиденья, что позволяет водителю регулироваться на 0,8 дюйма. Небольшое увеличение топливной емкости всегда приветствуется, и Tiger 900 вмещает на 0,2 галлона больше бензина по сравнению с предыдущей емкостью в пять галлонов. Новое ветровое стекло позволяет регулировать два дюйма, предоставляя водителю возможность выбирать из четырех положений, а также относительно легко регулировать одной рукой. 

Уличные тигры: база, GT и GT Pro

Триумф 2020 Tiger 900 GT Pro

Оценка редактора: 92,0%

двигатель	19,0 / 20
Подвеска / Handling	13.75 / 15
Коробка передач / Сцепление	9.0 / 10
тормоза	10,0 / 10
Инструменты / Управление	5.0 / 5
Эргономика / Comfort	8.75 / 10
Внешний вид / качество	9.0 / 10
желательность	9.0 / 10
Значение	8.5 / 10
Общая оценка	92/100

Модели Base, GT и GT Pro составляют смещенную дорогу дорогу в пяти комплектациях Tiger 900. Базовая модель стоит 12 500 долларов, а GT – 14 300 долларов, а GT Pro – еще 16 200 долларов. Каждая модель обновляется по мере увеличения цены, но не все из них могут быть добавлены в качестве аксессуаров. 

В трех моделях подвеска Marzocchi используется вместе с моделью Base с нерегулируемой вилкой длиной 45 мм и регулируемым задним амортизатором. На модели GT используется вилка USD того же диаметра диаметром 45 мм, хотя можно выполнить регулировки – благодаря системе картриджей вилки – для отскока и демпфирования сжатия, в то время как амортизатор также имеет возможность отскока и регулировки предварительной нагрузки. Модель GT Pro – это то, где вещи становятся немного более высокотехнологичными. В GT Pro используется та же самая 45-миллиметровая вилка картриджного типа с демпфированием сжатия и отскока, в то время как электронно-регулируемым ударом управляет большой 7-дюймовый TFT-дисплей. Доступны четыре предустановки предварительной настройки, и девять уровней демпфирования отскока можно настроить, от того, что Triumph называет Comfort, в самом лучшем случае, до Sport, для случаев, когда вещи должны быть усилены. Все кованые кованые модели имеют 7. 

Base, GT и GT Pro также имеют более узкие рули и чуть больше задних ног от моделей Rally, что придает им более компактный вид в кабине. Комбинация литых колес 19/17 дюйма на этих трех моделях обеспечивает очень легкое и быстрое включение при движении велосипеда по извилистым дорогам. GT и GT Pro (а также Rally и Rally Pro) также оснащены системой контроля прохождения поворотов на основе IMU и системой контроля тяги, тогда как базовая модель включает в себя стандартные ABS и TC. 

Семидюймовый TFT-дисплей, установленный на GT, GT Pro, Rally и Rally Pro, предлагает потрясающий объем информации и настраиваемость благодаря моделям Pro, поставляемым в стандартной комплектации с возможностью подключения Bluetooth (опция для GT и Rally). Сам экран потрясающе яркий и легко читается при любых условиях освещения благодаря стеклу, которое прикреплено непосредственно к TFT, а не на несколько слоев позади. Первым экраном, который мы увидели, используя этот стиль конструкции, был BMW и его самый последний TFT, приспособленный к их приключенческим мотоциклам. Навигация по большому экрану упрощается с помощью джойстика на левом распределительном устройстве. 

Связь через Bluetooth позволяет водителям подключать не только свои телефоны, но также наушники и GoPros. Как мы видели в некоторых из последних обновлений модели Triumph, Tiger имеет специальную функциональность GoPro, позволяющую пользователям запускать и останавливать свои камеры, а также видеть, записывают ли они или нет, полезную функцию, если у вас есть камера установлена ​​где-то вне досягаемости. Приложение My Triumph теперь также интегрировало навигацию Google и What3Words, которую можно показывать на боковой стороне TFT во время езды. 

What3Words What3Words – это «простой способ поговорить о местоположении», говорит веб-сайт компании, и мы согласны. Это интригующий новый способ с легкостью определять точное местоположение, а не использовать 16-символьную GPS-координату. Создатели What3Words разложили сетку размером три на три метра по всему миру и присвоили каждому квадрату «адрес», состоящий из трех слов (то есть: fill.count.soap – это входная дверь компании в офисе). Это составляет 57 триллионов квадратов по всему миру. What3Words также доступен на 35 разных языках. What3Words, используемый в настоящее время в Великобритании сотрудниками служб реагирования на чрезвычайные ситуации и проверяемый логистическими компаниями, можно найти в картах путешествий, книгах и даже интегрировать в автомобили Mercedes. Доступность приложений также доступна через Ford SYNC 3, а теперь и через My Приложение Triumph, которое мы использовали во время нашей поездки.

Специальная кнопка режима езды на левом распределительном устройстве позволяет пользователям легко переключаться между режимами, изменяющими контроль тяги, карты дроссельной заслонки и ABS. Для базовой модели доступны только режимы «Дождь» и «Дорога», тогда как GT предлагает четыре: «Дождь», «Дорога», «Спорт» и «Внедорожник». GT Pro получает пятый режим, Rider, в котором настройки можно настраивать (ABS не может быть отключен полностью). Как и следовало ожидать, от Rain до Sport система контроля тяги менее навязчива, поскольку дроссельная заслонка набирает обороты, в то время как для бездорожья поддерживает ABS на передних колесах, отсоединяет задние колеса и набирает TC назад, чтобы обеспечить вращение задних колес.

Туристические прелести являются самыми многочисленными на GT Pro с дополнительным освещением, сиденьями с подогревом (водитель и пассажир), быстросменным переключателем вверх и вниз и системами контроля давления в шинах с каталогом аксессуаров Triumph, предлагающим более 65 аксессуаров. 

Ралли Тройки: Ралли и Ралли Pro

2020 Triumph Tiger 900 Rally Pro

Оценка редактора: 93,0%

двигатель	19,0 / 20
Подвеска / Handling	13.75 / 15
Коробка передач / Сцепление	9.0 / 10
тормоза	10,0 / 10
Инструменты / Управление	5.0 / 5
Эргономика / Comfort	9.0 / 10
Внешний вид / качество	9.0 / 10
желательность	9.5 / 10
Значение	8.75 / 10
Общая оценка	93/100

Комплектации Rally и Rally Pro решительно ориентированы на бездорожье с необходимой экипировкой для продолжения приключений, когда дорога заканчивается. Увеличенная передняя шина, увеличенный ход подвески со специальными настройками и несколько других кусочков и выпуклостей дают Tiger то, что ему нужно, чтобы справиться с неожиданностями. Цена составляет 15 000 долларов за ралли и 16 700 долларов за ралли.

Прежде всего, и что я, возможно, больше всего рад видеть, бескамерные колеса с перекрестными спицами! Ура! Трубы на любом уличном мотоцикле могут быть настоящей болью, когда вы берете гвоздь. Мы рады, что Rally и Rally Pro наконец-то стали бескамерными. Rallies также оснащены 21/17-дюймовым комбинированным колесом, и это здорово, но я бы все же предпочел, чтобы задняя часть была натянута на 18-дюймовое колесо. 

Хранение этих бескамерных колесных пружин является компонентами подвески Showa. 45-миллиметровая вилка имеет регулировку предварительной нагрузки, отскока и сжатия, в то время как амортизатор допускает только предварительную нагрузку (с помощью удобной ручки) и регулировку отскока. Оба ралли имеют 9,5 дюймов переднего хода и 9 дюймов кормы. 

Рукоятка шириной 10 мм и немного больше передних подножек от моделей GT обеспечивают более открытое сиденье. Во время нашей внедорожной части на Rally Pro ребята из Triumph решили перевернуть стояки и слегка перекатить штанги вперед, а также поднять рычаги на скош, чтобы обеспечить более комфортную езду на эргосах стоя. И это было идеально для стояния. Сидя, однако, бары чувствовали далеко от места, я, вероятно, решил оставить их в исходной позиции, так как это кажется лучшим компромиссом. 

Модель Rally имеет режимы езды Rain, Road, Sport и Off-road, тогда как Rally Pro получает Rider (настраиваемый) и режим «только для профессионалов» Off-road Pro. Pro отключает TC и ABS, предоставляя водителю полный аналоговый контроль над машиной с картой дроссельной заслонки. Так как новый двигатель выдает мощность на землю таким линейным и плавным способом, я чувствовал, что ТС в режиме бездорожья был просто слишком навязчивым, чтобы я мог вести себя как ребенок на пляже и в пустых вещах. Я не возражал против того, чтобы оставить ABS на переднем крае, но в конечном счете предпочтительной настройкой среди моей властной группы был Offroad Pro. Опять же, двигатель делает такую ​​большую работу по распределению мощности, что в сочетании с четким откликом дросселя делает набор нужного количества оборотов колеса предсказуемым делом, не требуя ТС. Конечно, в конце дня, 

Rally Pro, на котором мы проводили время на бездорожье, был оснащен шинами Pirelli Scorpion Rally, которые, несмотря на «одобрение руководства», недоступны за пределами выставочного зала (кроме ваших переговоров с дилером). Все комплектации будут поставляться с резиной Metzeler Tourance в качестве базовой комплектации. 

Марракеш в Эс-Сувейру и далее

Наша уличная поездка началась примерно через час с того момента, как сотрудники «Триумфа» убедились, что каждый гонщик подключен к своему мотоциклу. Будь то телефон, GoPro, гарнитура или все вышеперечисленное, было важно, чтобы Triumph продемонстрировал нам функциональность. К счастью для владельцев, этот процесс должен быть более безболезненным, так как это одноразовая операция. Для нас, как только мы сменили мотоциклы, нам нужно было снова подключиться. Мы использовали новую функциональность приложения My Triumph с What3Words, чтобы спланировать наш маршрут из Эс-Сувейры в Марракеш. Это довольно крутая картографическая функция, о которой до нашей технологической презентации я никогда не слышал. 

Мне передали ключ от Korosi Red GT Pro, чтобы начать нашу поездку. Я был рад начать с более низкого, более компактного Pro утром нашей поездки, неуверенный, увидев движение в Марракеше о том, как легко было бы пройти наш путь через организованный хаос, который распространен в крупных марокканских городах. Возможность сдвинуть ноги с обеих сторон с помощью моего 30-дюймового шва – приятный комфорт на новом велосипеде в новом месте. 

Первое, что я заметил в Tiger 900 GT Pro, помимо удобного положения для езды и низкого сидения, было то, насколько проворный мотоцикл чувствовал себя после движения. Очень шустрый, и, как я узнаю позже во время извилистой части нашей поездки, довольно быстро поворачивать. 

Наша поездка превратилась из прямых дорог со случайным длинным широким поворотом в узкие извилистые американские горки с тротуаром, выложенные, как однополосная лента, по всей сельской местности. Я бы солгал, если бы сказал, что не был взволнован, чтобы попробовать эти милые Brembo Stylemas. Двигатель тоже забавный, позволяя вам позволять оборотам крутиться в поворотах шпильки и скользить от них к следующему, не переключаясь, благодаря всем чудесным хрипам среднего класса нового мотора. И как только я влетел в следующий поворот позади гонщика ТТ, Джо Акройд, я смог плавно набрать требуемое тормозное давление, и машина никогда не почувствовала себя не в духе. Тормоза просто фантастические, а стабильное шасси вселяет уверенность. Будьте спокойны с велосипедом, и он вознаграждает вас более чем достаточно спортивного мастерства, чтобы испачкать улыбку даже на самом измученном лице мото-журнала. 

Подбирая амортизацию удара от Комфорта полностью до Спорта, было отличным вариантом, чтобы сойти с длинных прямых дорог в змеиные биты. Это позволило подвеске Marzocchi впитывать неровности, не чувствуя себя слишком упругим, чем в противном случае.

Пройдя половину дня на Rally Pro во время нашей дороги, мы получили несколько удивительное откровение. Мне показалось, что на узких дорогах каньона предпочтительнее были более широкие бруски Rally Pro на 10 мм, больше передних подножек и другая подвеска. Дополнительный дорожный просвет также означал, что подножки с меньшей вероятностью касались земли. Нет никаких сомнений в том, что гироскопический эффект 21-дюймового переднего колеса замедляет поворот, но широкие полосы обеспечивают множество рычагов для мышц вокруг Tiger 900. Все это в сочетании с немного более жесткой подвеской привело к большему удовольствию, чем я уже испытывал на GT Pro на Rally Pro во время извилистых кусочков нашей поездки. 

На следующий день мы отправились на тестирование Rally Pro для бездорожья с быстрой фото-остановкой у реки, моментом, чтобы совершить некоторое плавание на большом открытом пляже во время отлива, а затем день катания по тропе в запыленных скалистых условиях, похожих на то, что можно найти в Калифорнии. Tiger Rally Pro легко управляется на песке, и наша короткая прогулка по пляжу была отличной демонстрацией того, насколько хорошо работает новый двигатель. Я знаю, что уже аплодировал характеру кривошипа Т-самолета, но пляж позволял идеально набирать сугробы с мимолетным беспокойством о катастрофе. С выключенным TC верхние стороны – это всего лишь слишком дроссельная заслонка, но это не помешало нам увидеть, как долго мы сможем удерживать силовые горки в девственном песке, сглаженном по мере отступления прилива. Каждый из нас хотел увидеть, как далеко мы сможем удержать тыл, прежде чем наш флирт с ограничением тяги заставит нас лететь в Атлантику. Я счастлив сказать, что моя группа смогла остаться на два. 

Тогда это было в скалистые тропы. Наш лидер езды, Мэтью, предложил в начале поездки, что мы можем предпочесть режим Offroad в каменистых участках, чтобы иметь защитную сетку противобуксовочной системы и не раскручиваться так легко, когда движение становится неровным. Опять же, для начинающего гонщика, или для того, кто не находил постоянной необходимости разбивать заднюю часть болта почти при каждой возможности, это может обеспечить желаемое соответствие. При этом ни один из этих гонщиков не был в нашей группе. Я переключился обратно на Offroad Pro и оставил его там до конца поездки. 

Я также научился не следовать слишком близко к некоторым из моих поддерживающих наездников. Ралли скорпионов Pirelli отлично справляются с задачей подключения и запуска валунов, как будто их выпустили из пушки. Со всеми внедренными камнями, по которым мы ехали, и случайным сильным ударом, мне было любопытно, выдержат ли новые бескамерные колеса со спицами свои собственные при жестоких скоростях, которые мы несли. Как раз на последнем отрезке самого быстрого отрезка дня у одного из членов нашей группы была плоская передняя шина. Я сделал много ударов, но что бы ни случилось на его байке, было слишком много, чтобы обод справиться.

Мы нашли небольшие удары и прыжки, чтобы отправлять Rally Pro в течение дня, но ни один из них не заставил Тигра, для меня на 175 фунтов, стать чем-то отличным, когда он идеально приземлился. Стабильность на дороге была такой же устойчивой. С демпфированием, установленным в середине возможного диапазона, подвеска Showa обеспечила хороший баланс для скоростей и местности, на которой мы ехали, ни одна из которых не была слишком ужасно быстрой для бездорожья. 

Я слышал, как другие журналисты жалуются на то, что Brembo Stylemas немного внедорожные, но на самом деле я нашел, что их так же легко модулировать в грязи, как и на улице. Несомненно, если вы нажмете на рычаг переднего тормоза, у вас будет хороший шанс заправить переднюю часть быстрее, чем Buffalo Bill, но если вы с этим справляетесь, это обеспечивает обратную связь, необходимую для того, чтобы почувствовать, что происходит на уровне земли, плюс фронт Scorpion Rally. Шина сама по себе не плохая. 

Вердикт

 

Не должно вызывать удивления то, что линейка Triumph Tiger 900 2020 года не отклоняется от своего предполагаемого и устоявшегося места на рынке. Он не пытается конкурировать с KTM за самый достойный внедорожный байк для приключений, и при этом не пытается стать хорошим бюджетным вариантом для борьбы с Yamaha Tenere 700. Весь Tiger 900 зарекомендовал себя как фантастический технологичный выбор для Комфортный тур, не отказываясь ни от чего, от больших приключенческих велосипедов. В мотоциклах Триумфа мне всегда было интересно то, что в них встроена английская ДНК. Британские инженеры, дизайнеры и сотрудники внедряются в эти мотоциклы, и это происходит по их прямому назначению. В Англии, как обобщение, люди не доводят приключенческие велосипеды до крайностей, которые делают некоторые другие, и это очевидно на месте Tiger 900 на рынке. Фантастический туристический байк с более чем достаточной смелостью, чтобы идти по грязным, грязным валлийским тропам, если гонщик настроен на него, который сможет с комфортом доставить вас домой с поджаренной задницей и теплыми руками.

То, что Triumph сделал в новой линейке Tiger 900, – это предоставление двигателя, который когда-то был отличным предложением между Inline Four и Twin, и подтолкнул его дальше к характерной подаче мощности Twin, не теряя при этом свою вращающуюся природу вращательную способность. , Это особенно полезно в режимах ралли, потому что это изменение приветствуется и ценится на бездорожье. Triumph Tiger 900 2020 года – инженерный подвиг, которым должны гордиться люди в Хинкли, с целями, достигнутыми в новом двигателе и шасси, и, поскольку они сказали нам, что это был самый большой пресс-релиз компании, я полагаю, они немного.

Источник motorcycle.com