Honda Honda Twin 2020

Любой рецензент о мотоциклах скажет вам, что для того, чтобы понять, насколько хорош – или плох – мотоцикл, требуется долгая поездка и несколько миль. Это особенно верно, когда рассматриваемый мотоцикл является обновленной моделью, а не совершенно новой машиной. Но это может быть первый раз, когда я могу вспомнить, где просто езда от моего дома до знака остановки в конце моей улицы оставила впечатление, которое будет длиться все мое время с велосипедом. Обновленный, Honda Honda Twin 2020 года хорош. Действительно хорошо.

Несмотря на в целом положительный прием AT в 2016 году, призыв к большей мощности игнорировать громко. Не то, чтобы мотоцикл был медленным, но когда его поставили против (более крупных) соперников, отсутствие мышц было очевидным. Даже в одиночку, когда бы мы ни крутили газ «Африканского близнеца», волнение и удовольствие обычно не были последующими эмоциями.

Хонда слушала с новым 2020 Африканским Двойником. Главной особенностью, конечно же, является двигатель большего размера, но Honda также применила целостный подход к усовершенствованию всего мотоцикла. Сейчас мы стали к этому лишены чувствительности, но, похоже, когда производитель вносит существенное обновление в модель, модные PR-слова обычно звучат примерно так:

Больше

Более легкий

Тоньше

И умнее, чем когда-либо прежде!

Новый «Африканский близнец» следует этой пьесе Ти. Вот вещь: это действительно все эти вещи. Лучше или хуже. Подробнее об этом через минуту.

Нет замены для смещения

Как знают обычные читатели МО, я работаю в качестве спортбайка в штате. Я не против этого, правда, но это также потому, что, честно говоря, я впитываю грязь. Большие рекламные объявления особенно пугающие, что сделало мое назначение в Африке Твин еще более пугающим. Увы, Джон и Райан были заняты другими заданиями, а Эванс еще хуже в грязных делах, чем я. Тем не менее, обмен моей кожи на авантюрное снаряжение был в моем списке дел в последнее время, и хотя я думал, что начну с чего-то гораздо меньшего, «Африканский близнец» оказался любезным партнером. Я ездил на предыдущем Africa Twin, и у меня есть отчетливые воспоминания о том, что я чувствую себя совершенно двойственно по отношению к двигателю. Это не совсем в восторге, но амбивалентность – это не та черта характера, которая вам нужна в любом мотоцикле, не говоря уже о рекламе.

Этот новый 1,084 куб. См. 270-градусный Parallel-Twin – полная трансформация. Мало того, что он звучит хрипло даже при использовании стандартного глушителя (и даже лучше при работе с трубкой), но удар по мощности, который вы чувствуете в заднице, является заметным улучшением по сравнению с предыдущим. Как Деннис покрыл в своей пьесе « Africa Twin First Look» 2020 года , Honda пошла с более длинным ходом (81,5 мм против 75,1 мм), чтобы получить больше кубических сантиметров. Бор остается такой же, как и раньше. Как отмечает Деннис, другие изменения включают в себя:увеличенный корпус дроссельной заслонки (46 мм против 44 мм) и модифицированный воздухозаборник для более плавного профиля. ECU был обновлен, и топливные форсунки были перенастроены для более непосредственного распыления в двухискровых камерах сгорания. Honda также пересмотрела головку цилиндров, оптимизировала фазу газораспределения и увеличила подъем впускного клапана до 10,1 мм (с 9,2 мм), а подъем выпускного клапана – до 9,3 мм (с 8,6 мм). Гильзы цилиндров теперь алюминиевые, для снижения веса. Хонда говорит, что новый двигатель теряет 5,5 фунтов со стандартной коробкой передач и 4,9 фунтов с DCT. Сам DCT улучшен по сравнению с предыдущим благодаря интеграции IMU Bosch MM7.10, нового для 2020 года. На этот раз мы выбрали стандартную передачу для нашего тестера, но позже будет проведен тест с DCT. 

Эти скромные улучшения звучат не так уж и много, но из седла АТ прямо движетсяв тот момент, когда вы попросите это. Крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах значительно улучшен по сравнению с тем, что я помню от предыдущего Africa Twin. Honda говорит, что увеличение мощности составляет всего 6%, но, черт возьми, разница в 6%. Это очевидно хорошо работает на асфальте на первых нескольких передачах, но вы также можете воспользоваться дополнительным ударом на шестой передаче. Вам не нужно планировать заранее, чтобы проехать медленное транспортное средство по шоссе, как вы делали раньше. Теперь, если вы так думаете, Honda сделает это. В то время как мы должны были переключать наши собственные механизмы старомодным способом, без шуток или чего-либо еще, коробка передач на Африканском Двойнике – абсолютная жемчужина. Каждая смена чиста и свежа, с позитивным влиянием. Модернизированная муфта скольжения меньше в диаметре с уменьшенным натяжением пружины, а натяжение рычага настолько легкое, насколько вы можете. 

Изменения шасси

Затем Honda обратилась к шасси для дальнейшей потери веса, но инженеры Honda стремились не только уменьшить вес, но и сократить размеры велосипеда. Цель была двоякой: снижение веса, очевидно, но также и пересмотр характеристик управляемости AT, чтобы облегчить управление на бездорожье.

Весь кадр и подкадр изменились по сравнению с предыдущим, с несколькими небольшими изменениями, которые составляют полное целое. Например, точка поворота рулевой головки была пересмотрена для лучшего ощущения переднего конца, основные лонжероны более прямые для лучшей управляемости при торможении, поперечная труба в главной раме пропала для лучшего изгиба шасси, материал поворотной пластины теперь высок -стальная сталь вместо штампованной стали, и поперечная труба на поворотных пластинах перемещается для лучшего ощущения сзади.

В то время как изменения в кадре трудно заметить невооруженным глазом, изменения в подкадре более заметны. Для начала, теперь это съемная часть с болтовым креплением, а не приваренная к основной раме. Это алюминий для снижения веса и на 40 мм уже на направляющих сидений – разницу, которую вы можете увидеть, просто стоя за ним. Хонда вдохновилась на мотокросс-машину CRF450R, когда перестраивала маятник Africa Twin, придавая ему повышенную жесткость и одновременно брея фунт.

Когда все это складывается вместе (или это должно быть вычтено?), Honda говорит, что новый Africa Twin поднимает весы до 501 фунтов и 524 фунтов со стандартной коробкой передач и DCT соответственно. И то, и другое – снижение на шесть фунтов по сравнению с предыдущим. Выберите версию Adventure Sports с электронной подвеской, бескамерными колесами, 6,5-галлонным топливным баком (по сравнению с 5 галлонами в стандартной комплектации), более высоким экраном, немного большими обтекателями, а также множеством других небольших изменений, которые мы рассмотрим в дальнейшем. подробности в будущем, специальные испытания и удары веса до 530 фунтов для стандарта и 553 фунтов для DCT – оба на три фунта легче, чем раньше.

Езда Это

Итак, пересмотренный Africa Twin с большей мощностью, меньшим весом и более тонким профилем? К настоящему времени вам интересно, каково это кататься. Ответ, как я уже упоминал ранее, очень радует. Гудение вниз по шоссе или по городу – легкий ветерок, с выбором передач (опять же, на этот раз у нас была стандартная трансмиссия) нет проблем, поскольку крутящего момента достаточно, чтобы вытащить вас из любой ситуации. Находясь в нем, вы не чувствуете, что вас окружает большая приключенческая машина, созданная для путешествий в самые глубокие уголки Земли. Соединение сиденье / бак удобно для велосипеда такого размера, с довольно высокими и довольно широкими планками. Это нейтральное и приятное место.

Сейчас самое время указать на разделение Honda между стандартным Africa Twin и Adventure Sports, первое из которых, как наш тестер, было разработано как более ориентированное на бездорожье, а второе больше ориентировано на приключения и гастроли. Как таковые, стандартные модели имеют фиксированное, более короткое ветровое стекло, аналоговую подвеску с длительным ходом и покрышки с шинами. Тем не менее, для моей 5-футовой 8-дюймовой рамки низкое положение экрана не сильно беспокоило по скорости, и заведомо плохие дороги SoCal едва ли можно было почувствовать под полностью регулируемой подвеской Showa – 9,1 дюйма (спереди). ) и 9,4 дюйма (сзади) хода достаточно, чтобы впитать недостатки дороги. 

Так как я являюсь спортбайка парнем в конце концов, я чувствую , склонен упоминать его управляемость на дороге. Принимая во внимание комбо 21/18 колес, 27-градусный грабли и 113-миллиметровую трассу, Africa Twin вполне понятно, что он изгибается в поворотах. Срочность не является одной из ее черт на дороге, поэтому просто наклоните ее, оставайтесь нейтральными через поворот и выходите на другую сторону с как можно меньшим количеством драмы. Промыть и повторять, пока дорога снова не пойдет прямо. 

Или вы можете использовать тротуар в качестве остановки между грунтовыми маршрутами. И хотя я должен еще раз повторить, насколько скудны мои внедорожные отбивные, «Африканский близнец» вселил уверенность в себе, чтобы встать и позволить задней части расслабиться.

Слово об электронике

Эта уверенность отчасти обусловлена ​​легкими дорожными манерами, но в первую очередь благодаря самому большому дополнению к Africa Twin – включению шестиосного IMU Bosch MM7.10. Благодаря этому Honda и Bosch внесли «Африканский двойник» в мир цифровых технологий, предоставив такие преимущества, как:

• Поворотная АБС
• Honda Selectable Torque Control (HSTC, более известная всем нам как система контроля тяги)
• Задний подъемник
• Электронная подвеска (на Adventure Sports)
• Обнаружение поворота DCT, при котором IMU сообщает DCT, что он находится в углу, чтобы отрегулировать, где смещается DCT.
• Поворотные огни
• И конечно же круиз контроль! (Нет, это не зависит от IMU, но все еще является огромным дополнением)

Наличие такого рода защитной сети действительно обеспечивает спокойствие, чтобы исследовать ваши личные ограничения чуть больше, чем вы могли бы. В случае с Африкой Twin, в общей сложности шесть режимов езды (Tour, Urban, Off-Road, Gravel и два Rider Mode) смешивают мощность, HSTC, торможение двигателем, ABS и управление колесами, с водителем. возможность настройки любой из этих настроек по своему усмотрению в любом из двух режимов Rider (один для дорожного и один для бездорожья, например).

Эти режимы регулируются на лету, при условии, что дроссель закрыт, просто нажимая стрелки вверх или вниз на левой рукоятке. Или вы можете углубиться в меню с сенсорным 6,5-дюймовым TFT-дисплеем. На первый взгляд, самые основные и часто используемые настройки относительно просты в навигации и управлении. Когда вы хотите получить более глубокое понимание, вещи начинают сбиваться с толку, поскольку вы можете прокручивать экран меню или нажимать ряд многочисленных кнопок, разбросанных по левому и правому распределительным устройствам.

Например, есть четыре различные настройки мощности, три уровня торможения двигателем, три настройки ABS (на дороге, на бездорожье и вне дороги), восемь уровней контроля тяги (1-7, плюс выкл) и три режима управления колесами. настройки. Есть еще больше вариантов, если у вас есть модели Adventure Sports и / или DCT. К фактору запугивания добавляются три различных экрана (Золотой, Серебряный и Бронзовый). Наконец, если вы склонны беспроводным способом подключить свой телефон и / или коммуникатор к Africa Twin через Bluetooth, Honda хорошо интегрируется, но опять же требуется несколько нажатий кнопок. Если все это звучит устрашающе, не волнуйтесь – у Хонды есть серия видео, чтобы помочь вам в этом процессе. Опять же, потребность в онлайн-видео-учебнике как бы говорит обо всем, что вам нужно знать о его сложности. Я предполагаю, что если бы это был ваш основной мотоцикл, вы бы выучили его и адаптировали под управление. Но для тех счастливчиков, которые часто прыгают на разных машинах, кривая обучения довольно крутая. Как бы то ни было, было достаточно легко сосредоточиться на нужных кнопках, которыми я в основном буду пользоваться, и игнорировать остальные.

Теперь вернемся к грязи

Переходя от асфальта к грязи, некоторые нажатия кнопок перевели меня в режим бездорожья, который затем активировал внедорожную АБС (давая ослабленные пороги для активации), немного смягчил подачу энергии и увеличил торможение двигателем. Я пошел дальше и опустил HSTC до самого низкого значения, потому что, ну, мне нравится выбрасывать заднюю часть свободно (но я все еще хочу, чтобы мотоцикл защитил меня от себя, если меня увлекут).

Когда вы стоите на колышках, расположение штанг имеет смысл. Конечно, мой кругозор, когда дело доходит до такого рода вещей, ограничен, но штанги отлично чувствовали себя в положении стоя, чтобы я мог перемещать велосипед, выбирать свою линию и по-прежнему работать с элементами управления. Более того, узкое соединение сиденье / танк, которое является ударом во время сидения, хорошо работает, когда вы стоите, прижимая колени к резервуару. Подкладка резервуара кверху имеет приятную форму, чтобы упираться и в верхнюю часть бедер.

Очевидно, что я избегал брать «Африканский близнец» по любой отдельной дорожке, но на более широких внедорожных просторах, которые я исследовал, AT был нежным партнером по танцам на разных поверхностях. Линейная подача мощности помогла сцеплению шин с дорожным покрытием, и когда я намеренно налил угли, AT, как и ожидалось, вырвался на свободу, причем HSTC включался гораздо реже, чем я думал.

В дороге двойные 310-миллиметровые диски могут легко разбиться при резком торможении, и в такие моменты вы рады, что в комплект входит ABS. Для бездорожья достаточно ощущения и модульности, чтобы одним пальцем спускаться по умеренным склонам. Опять же, если вы заряжаетесь от плоских, рыхлых вещей и захватываете кучку, как я, возможно, делал раз или два, внедорожная ABS удивительно искусна в выборе между сохранением блокировки или отпуском тормозов. Конечно, ваш пробег может меняться, но я не очень хорош в этом деле. Но из-за моих ужасных навыков в грязи я обнаружил, что «Африканский близнец» удивительно менее пугающий, чем я ожидал.

Лучший для последнего

Как я уже говорил в начале, у меня было подозрение, что новый Africa Twin будет хорош, как только я покину дорогу. После нескольких поездок на нем и по бездорожью эти первые хорошие чувства проявились в восхищении. Это один хороший мотоцикл. Несомненно, это может проиграть на бумаге основным игрокам от BMW и KTM, но Trifecta с большей мощностью, более тонким профилем и современной электроникой поднял планку Africa Twin. Кроме того, это очень ход Honda, чтобы конкурировать не на лошадиных силах, а как лучший универсальный пакет.

Является ли Africa Twin лучшим ADV на рынке? Я сомневаюсь в этом, и я уверен, что Райан быстро поправит меня, если я скажу «да», но за 14 399 долларов за стандартную версию трансмиссии, которую мы тестировали, он наверняка убедительно расскажет о себе, как о чертовом значении в сегменте. Ну вот, Африка, верный близнец, – спросили вы, и Honda доставила.

2020 Honda Africa Twin
+ Максимумы Отличная комбинация двигатель / транс Тщательно современная электроника Сильный претендент на награды Value	– вздыхает Меню может быть очень сложным, чем глубже вы идете Еще немного защиты от столкновения было бы неплохо Кнопки звукового сигнала и поворота все еще включены

В передаче Шлем: HJC RPHA 90 Tanisk $ 450-455 Куртка: Alpinestars Andes V2 Drystar Куртка $ 270 Брюки: Alpinestars Мужские Andes V2 Drystar Брюки 230 $ Перчатки: Alpinestars SP-2 v2 Перчатки 220 $ Ботинки: Alpinestars SP-1 Обувь снята с производства

2020 Honda Africa Twin CRF1100L Технические характеристики
Модель	Africa Twin Adventure Sports ES DCT	Africa Twin Adventure Sports ES	Africa Twin DCT	Африка Твин
Тип двигателя	1,084 куб. См жидкостного охлаждения Unicam, четырехтактный, 22,5 °, параллельный твин
Клапан Поезд	SOHC; четыре клапана на цилиндр
Диаметр ствола х	92,0 мм х 81,5 мм
Степень сжатия	10,1: 1
индукционный	Электронный впрыск топлива PGM-FI с 46-мм дроссельными заслонками (Throttle By Wire)
Зажигание	Полное транзисторное зажигание
Стартер	электрический
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая DCT	6 ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая DCT	6 ступенчатая механическая
сцепление	(2) умножить мокрый	Multiplate мокрый	(2) умножить мокрый	Multiplate мокрый
Последняя поездка	525 Сеть
Передняя подвеска	Перевернутая 45 мм телескопическая вилка Showa с EERA; 9,1 дюйма путешествия		Перевернутая 45 мм телескопическая вилка Showa; 9,1 дюйма путешествия
Задняя подвеска	Система Pro-Link с одним амортизатором Showa с EERA; 9,4 дюймов путешествия		Система Pro-Link с одним амортизатором Showa; 9,4 дюймов путешествия
Передние тормоза	Два четырехпоршневых гидравлических суппорта с 310 мм дисками; ABS
Задние тормоза	Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм; ABS
Передние Шины	90 / 90-21
Задние шины	150 / 70R-18
Грабли	27,0 °
тропинка	113 мм (4,4 дюйма)
длина	91,7 дюйма
Ширина	37,9 дюйма		37,7 дюйма
Рост	61,5 дюйма		55,0 дюйма
Высота сиденья	34,3 дюйма / 33,7 дюйма
Дорожный просвет	9,8 дюйма
колесная база	62,0 дюйма
Вместимость топливных баков	6,5 галлона		5,0 галлонов
цвет	Жемчужные блики Белый / Синий		Матовый черный металлик
Снаряженная масса	553 фунтов (Утверждал)	530 фунтов (Утверждал)	524 фунтов (Утверждал)	501 фунт. (Утверждал)

 

Источник: motorcycle.com