2022 KTM RC 390: первая поездка MD

KTM делает все по-своему, и это то, чем восхищается MD. Не копируя своих конкурентов, KTM имеет больше возможностей для разработки новых мотоциклов. Взгляните на их подход к гонкам MotoGP.

После успеха в низших классах KTM в 2017 году принял участие в категории MotoGP с мотоциклом, построенным с нуля. В то время как другие производители использовали подвеску и алюминиевые рамы Öhlins, KTM была готова справиться с необычайно крутой кривой обучения с уникальным подходом.

Доверяя своему обширному опыту работы с трубчатыми рамами из хромомолибденовой стали, как для бездорожья, так и для шоссейных гонок на уровнях Moto3 и Moto2, KTM стала единственным производителем мотоциклов MotoGP со стальной рамой и единственным производителем, разработавшим собственную подвеску для этого мотоцикла в -дом с его вилками и амортизаторами WP. Хотя KTM еще не выиграл чемпионат MotoGP, он прошел долгий путь до того момента, когда выиграл гонки с гонщиками заводской команды Брэдом Биндером и Мигелем Оливера.

Какое отношение все это имеет к бюджетному одноцилиндровому спортивному байку объемом 373 куб. см, испытанному MD на гоночной трассе Streets of Willow в Южной Калифорнии две недели назад? На самом деле совсем немного. Читать дальше.

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

При рекомендованной производителем розничной цене в США 5799 долларов модернизированный KTM RC 390 2022 года стоит примерно столько же, сколько оснащенный ABS Kawasaki Ninja 400 (в зависимости от схемы окраски, выбранной для Kawasaki). MD влюбился в Ninja 400, когда он был представлен Kawasaki в 2018 году. Фактически, в том году он был назван BOTY MD. Производительность, предлагаемая проворной двухцилиндровой машиной, была большим шагом вперед по сравнению с 250-ми и 300-ми, предлагаемыми другими японскими производителями в то время. Однако этот новый RC 390 от KTM делает большой шаг вперед по сравнению с Kawasaki с точки зрения предлагаемых стандартных функций и технологий.

Ninja 400 имеет нерегулируемую подвеску, за исключением преднатяга пружины на заднем амортизаторе. KTM RC 390 2022 года предлагает регулировку демпфирования сжатия и отбоя на передней вилке (по 30 щелчков каждой), а также регулировку демпфирования отбоя и регулировку предварительной нагрузки пружины на заднем амортизаторе. Как обсуждается ниже, подвеска KTM работает намного лучше, чем у стандартных агрегатов Kawasaki.

Более того, RC 390 2022 года теперь имеет электронные функции помощи водителю, о которых сообщает IMU. Это позволяет использовать чувствительный к наклону ABS и контроль тяги, которые больше нигде не встречаются в этой ценовой категории. До недавнего времени поддержка IMU для этих функций была доступна только на спортивных мотоциклах высшего класса и нейкедах.

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

Другие изменения / обновления на 2022 год включают цветной TFT-дисплей и согласованные усилия по снижению веса как подрессоренных, так и неподрессоренных. KTM утверждает, что с колес и тормозных дисков был снят очень значительный вес в 7,5 фунтов. Ротор переднего тормоза теперь прикручен болтами непосредственно к колесу (без традиционного держателя). С рамы снимается еще 3,3 фунта. Хотя общий вес немного увеличился, более легкие колеса/роторы обещают преимущества в ускорении, остановке и смене направления.

RC 390 также имеет новый кузов, который, по утверждению KTM, улучшает аэродинамику и комфорт водителя, среди прочего, отводя тепло двигателя от водителя.

Эргономика также была в центре внимания при редизайне RC 390. Сиденье водителя имеет гораздо больше набивки, а область коленей уже и имеет форму, позволяющую водителю легко перемещаться вперед и назад. Топливный бак больше 3,6 галлона.

KTM не заявляет об увеличении пиковой мощности двигателя, но описывает увеличение крутящего момента в результате новой конструкции воздушной камеры, которая вместе с измененной выхлопной системой пропускает через систему значительно больше воздуха.

Все эти функции и технологические усовершенствования выглядят великолепно на бумаге, но каков новый RC 390 в управлении? Хорошо ли работает переработанная подвеска? А как насчет производительности двигателя и новой тормозной системы? Подходит ли эргономика на гоночной трассе и улице для более приземленных занятий, таких как поездки на работу?

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

MD нравится регулировка пальцев в верхней части вилок WP Apex на RC 390 — сжатие слева и отбой справа. Архивное фото нашего Norden 901 — регулировки вилки RC 390 идентичны.

RC 390 имеет достаточно удобную эргономику для спортивного мотоцикла. Более вертикальные, чем у традиционных спортивных мотоциклов, регулируемые рули не слишком сильно нагружают запястья, но ставят водителя в полуагрессивное положение для трек-дней и атаки каньонов на дороге. Новое сиденье кажется особенно удобным, а расстояние между сиденьем и подножкой разумным, учитывая требования к дорожному просвету для велосипеда такого типа. Приятно видеть панель TFT-дисплея на велосипеде этой категории рабочего объема, которая обеспечивает значительное улучшение яркости, контрастности и читаемости.

Вытягивание сцепления легкое, а включение передач положительное. Двигатель развивает хороший крутящий момент в среднем диапазоне и достойный верх. Диаграммы Dyno показывают, что пиковая мощность очень близка к Kawasaki 400 (на одну или две лошадиные силы меньше), в то время как крутящий момент в основном диапазоне мощности превышает крутящий момент Kawasaki.

Настройка впрыска топлива на высоте. Реакция дроссельной заслонки с электроприводом предсказуема, и нет проблем с открытием закрытой дроссельной заслонки в середине поворота.

Пересмотренная рама и подвеска стали настоящей изюминкой. KTM фактически позволяет гонщику регулировать жесткость и изгиб рамы, добавляя или убирая распорки рамы. Очевидно, что MD не играл с этим во время пресс-релиза, но стандартные настройки шасси очень хорошо работали с подвеской WP.

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

Мы начали с тестирования стандартных настроек, которые были слишком мягкими для использования на треке. Вилка довольно хорошо реагирует на регулировку сжатия и отбоя… водитель может почувствовать даже щелчок или два из 30-ступенчатого диапазона. Мы усилили вилку несколькими щелчками сжатия и отбоя и добавили всего один дополнительный шаг предварительной нагрузки пружины к амортизатору, а также замедлили отскок назад.

Опыт, полученный KTM в гонках с собственной подвеской WP, явно приносит пользу ее серийным мотоциклам, в том числе для дочерней компании Husqvarna. В настоящее время MD тестирует Husqvarna Norden 901 (следите за новостями), который также оснащен узлами подвески WP Apex. Стандартная регулируемая подвеска WP становится все лучше и лучше.

Более тяжелым и быстрым гонщикам, которые планируют агрессивно ездить на RC 390 по трассе, могут потребоваться более жесткие пружины и/или большее демпфирование, но стандартные блоки (после регулировки) хорошо сработали для нашего гонщика-испытателя весом 170 фунтов.

Велосипед меняет направление с очень небольшим усилием, как и следовало ожидать, учитывая его заявленный сухой вес в 342 фунта и новые, более легкие колеса. В то же время байк остается устойчивым и хорошо проходит повороты (еще одно преимущество хорошей подвески) и сразу же идет вперед. В обращении трудно ошибиться.

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

Единственный передний тормозной диск диаметром 320 мм, зажатый четырехпоршневым суппортом, обеспечивает удивительную тормозную мощность и хорошее ощущение. В сочетании с задним тормозом даже на гусеничных скоростях обеспечивается хороший контроль, замедляющий легкую машину.

Шестиступенчатая коробка передач предлагает хороший диапазон передаточных чисел, которые хорошо дополняют 43-сильный (заявленный) одноцилиндровый двигатель. Как указывалось ранее, переключения были положительными, но опциональный Quickshifter+ плохо работал на пониженных передачах (которые были немного неуклюжими). На повышенных передачах работал нормально. Мы знаем, что KTM способна производить выдающуюся систему Quickshifter, потому что мы испытали ее, когда тестировали недавно представленный 1290 Super Duke EVO. Однако эту функцию на RC 390 все же можно было бы немного доработать.

Еще одна наша жалоба заключается в том, что стандартные шины не были идеальными для гоночной трассы, на которой мы тестировали мотоцикл. Следует признать, что резина Continental ContiRoad должна подойти для уличного использования и даже для катания по каньонам. Однако для использования на жестких трассах или в гонках более агрессивные шины были бы очень полезны.

После одного дня на гоночной трассе MD может сделать вывод, что обновленный KTM RC 390 2022 года — это забавный, легкий мотоцикл по разумной цене с лучшей в своем классе подвеской и функциями помощи водителю. Это намного больше, чем предлагают большинство конкурентов в этом классе, и он должен оказаться веселой и доступной ездой для новичков, но в то же время интересным для опытных гонщиков, которым нравится сверхлегкая, маневренная машина. Для получения дополнительной информации и спецификаций посетите веб-сайт KTM.

2022 KTM RC 390: первая поездка MD

Comments

Добавить комментарий

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии