KTM представляет 1290 Super Duke R EVO для рынка США

KTM 1290 Super Duke R уже является удивительным мотоциклом, как подтвердили в ходе нашего тестирования MD. В 2022 году KTM представляет 1290 Super Duke R EVO с полуактивной подвеской последнего поколения от WP, а также с другими изменениями и новой графикой.

Вот подробности от KTM об этой новой модели, которая должна появиться у дилеров в США этой зимой:

МУРРИЕТА, Калифорния. Неизменно популярный KTM 1290 SUPER DUKE R врывается в 2022 год с новой парой расцветок и подвеской WP APEX Semi-Active Technology (SAT) второго поколения, а также новой версией EVO — THE BEAST, ЭВОЛЮЦИЯ.

В 2020 году флагманский уличный мотоцикл KTM претерпел самое радикальное переосмысление, в котором были внесены ряд изменений и инженерных улучшений. KTM 1290 SUPER DUKE R 2020 года значительно снизил вес благодаря переработанному двигателю LC8, а также был обновлен пакет электроники, что сделало THE BEAST одним из самых технологически продвинутых нейкед-мотоциклов в своем сегменте.

Для 2022 модельного года KTM выпустила новое воплощение KTM 1290 SUPER DUKE R, которое обеспечивает именно то, что просили гонщики. Названный KTM 1290 SUPER DUKE R EVO и опираясь на уже легендарный статус KTM 1290 SUPER DUKE R среди гонщиков, EVO выводит на первый план больше технологий, добавляя новую полуактивную подвеску WP APEX от WP.

KTM Introduces 1290 Super Duke R EVO For U.S. Market

Этот усовершенствованный электроникой BEAST выводит модель Halo на новый уровень возможностей и адаптивности, став лидером в линейке DUKE 2022 года, которая включает в себя возвращение игривого KTM 200 DUKE, определяющего класс KTM 390 DUKE и самое острое уличное оружие, KTM. 890 ГЕРЦОГ.

Благодаря новой полуактивной технологии (SAT) KTM 1290 SUPER DUKE R EVO сохраняет свою лучшую в своем классе гипер-голую свирепость, но получает еще более широкий диапазон удобства использования. Это позволяет THE BEAST превратиться из удобной ракеты на плохих дорожных покрытиях в закаленное, готовое к использованию на гусеничном ходу орудие для раскалывания вершин простым нажатием переключателя.

Три различных режима демпфирования — КОМФОРТ, УЛИЦА и СПОРТ — доступны в стандартной комплектации.

Кроме того, предварительная нагрузка пружины задней подвески может быть установлена через TFT-меню в диапазоне до 20 мм с шагом 10, в зависимости от требований водителя. В этом случае настройка регулируемости находится в диапазоне от 0 % до 100 % с шагом 10 % (или 2 мм).

KTM Introduces 1290 Super Duke R EVO For U.S. Market

В дополнение к стандартным настройкам подвески дополнительный пакет SUSPENSION PRO предлагает еще три режима демпфирования, а именно TRACK, ADVANCED и AUTO.

  • TRACK обеспечивает самую жесткую доступную настройку, разработанную гонщиками-испытателями KTM, чтобы обеспечить идеальную настройку для трек-дней и особенно для более быстрых гоночных трасс, где вам нужна дополнительная поддержка при резком торможении.
  • РАСШИРЕННЫЙ позволяет гонщику выбирать уровень демпфирования вилки и амортизатора по шкале от 1 до 8. Это подходит более техничным гонщикам, которые ищут наименьший предельный выигрыш и хотят точно настроить и адаптировать настройки подвески для своей езды. стили.
  • AUTO — самый интеллектуальный из трех, он способен определять различные стили вождения и автоматически адаптировать демпфирование подвески, делая его более мягким и комфортным при движении по городу и более жестким и целенаправленным при агрессивной езде по быстрому горному перевалу. Эта автоматическая перестройка между режимами происходит почти мгновенно, без какого-либо вмешательства в езду.

SUSPENSION PRO также предлагает три автоматических настройки автоматического выравнивания предварительной нагрузки — НИЗКИЙ, СТАНДАРТНЫЙ и ВЫСОКИЙ. В этом случае подвеска может автоматически регулировать предварительную нагрузку в соответствии с весом водителя и воссоздавать три определенные геометрии:

KTM Introduces 1290 Super Duke R EVO For U.S. Market

  • AUTO-STANDARD: нейтральная и сбалансированная геометрия.
  • AUTO-LOW: расслабленная, менее агрессивная, с более удобной геометрией и меньшей высотой сиденья.
  • AUTO-HIGH: агрессивная, маневренная геометрия атаки гусеницы с более загруженной передней частью.

Еще одна дополнительная функция SUSPENSION PRO — это настройка, препятствующая нырянию, которая удерживает переднюю часть высоко при резком торможении. Как и большинство электронных функций, при желании его, конечно же, можно отключить.

KTM 1290 SUPER DUKE R EVO по-прежнему имеет режимы RAIN, STREET, SPORT и дополнительные режимы TRACK и PERFORMANCE, предоставляя водителям улучшенную обратную связь о том, что делает двигатель, с менее навязчивым контролем тяги и смягчением последствий на колесах.

KTM Introduces 1290 Super Duke R EVO For U.S. Market

Выбор любой из вышеперечисленных настроек может быть выполнен на лету.

С точки зрения внешнего вида, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO сохраняет агрессивный уличный вид, но представляет два новых цветовых решения. Знакомая сине-оранжевая окраска окружена совершенно новыми серебристыми и оранжевыми цветами, которые дополняют агрессивный и дерзкий вид KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Фирменная оранжевая рама KTM, зарезервированная только для моделей KTM «R», вместе с ярко-оранжевыми колесами дают визуальное предупреждение конкурентам: этот ЗВЕРЬ готов к атаке.

Полный ассортимент специально созданных деталей KTM PowerPart был разработан, чтобы персонализировать и еще больше усилить вашу езду. Специализированный ассортимент KTM PowerWear гарантирует, что гонщик может выложиться на полную и повысить свои показатели ГОТОВНОСТИ К ГОНКЕ.

Начиная с этой зимы, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2022 года появится на площадках авторизованных дилеров KTM вместе с остальной частью семейства DUKE. Также обратите внимание на возвращающуюся супермотомашину KTM 690 SMC R 2022 года, которая поступит в дилерские центры в декабре этого года. Для получения дополнительной информации посетите сайт ktm.com.

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии