Когда мы тестировали KTM 890 Duke R в прошлом году, мы были более чем впечатлены. От работы двигателя до подвески и тормозов мы мало что могли критиковать. На самом деле журналисты повсюду, казалось, были в восторге от нового герцога.
На 2021 год KTM представила стандартную модель 890 Duke. Вы можете прочитать все о деталях и спецификациях велосипеда в нашей предварительной статье. По сути, байк очень похож на 890 Duke R за некоторыми исключениями. Полностью регулируемая подвеска заменена нерегулируемой вилкой диаметром 43 мм и задним амортизатором, регулируемым только по преднатягу пружины. Тормоза – это не главные элементы Brembo, которые можно найти на 890 R, а скорее элементы марки KTM. Передние тормозные диски также немного меньше: 300 мм против 320 мм.
Вместо супер липких шин Michelin, которые можно найти на 890 R, стандартный 890 Duke оснащен шинами Continental ContiRoad. Стандартный 890 Duke по-прежнему имеет рулевой демпфер и серию электронных средств помощи водителю с помощью IMU.
Если вы не приобретете дополнительный пакет Track, вы получите три стандартных режима езды, включая Sport, Street и Rain. К ним относятся настройки по умолчанию для контроля тяги и ABS, а дополнительный режим Track позволяет гонщику выбирать из девяти уровней контроля тяги, управления запуском и выключателя, предотвращающего езду на колесах.
Фундаментальная природа базового 890 Duke такая же, как и у более дорогого Duke R, слава богу. Это включает в себя фантастический параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 889 куб. см, шестиступенчатую коробку передач и раму из хромированной стали, которая обеспечивает отличную обратную связь и контроль. Светодиодные фары и дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию, а также цветной TFT-дисплей.
Стандартный 890 Duke имеет немного другую эргономику по сравнению с 890 Duke R. Высота сиденья ниже, а треугольник водителя более расслаблен. Откровенно говоря, для повседневной езды нам показалась эргономика базовой модели 890 Duke превосходной, т.е. более удобной. Изгиб руля более естественный, чем изгиб 890 R, который побуждает водителя к более агрессивному наклону вперед.
Двигатель ничуть не хуже, чем мы обнаружили, когда тестировали 890 Duke R. KTM говорит, что стандартный 890 Duke выдает 114 л.с., что на пять меньше, чем у 890 Duke R. и не мог сказать разницы в том, что касается работы двигателя. Это один из лучших моторов в мотоиндустрии. У него очень широкий диапазон мощности, отличная реакция дроссельной заслонки, а неравномерный порядок зажигания создает прекрасный характер и ощущение. Выдающийся.
Как мы уже говорили, эргономика превосходит более спортивную модель для поездок на работу и повседневной езды. Немного более расслабленный, но не настолько расслабленный, чтобы жертвовать любой способностью к прохождению поворотов.
Нас впечатлили тормоза стандартного 890 Duke. Предлагая немного меньшую чувствительность и немного меньшую мощность, их, тем не менее, более чем достаточно на улице, а также они будут достойно работать на треке. Тормозные диски меньшего размера и их меньшая инерция могут даже немного облегчить поворот базовой модели 890 Duke. Управляемость выдающаяся.
В значительной степени нерегулируемая подвеска, безусловно, является шагом назад по сравнению с более дорогой моделью, которая не только предлагает полную регулировку, но и имеет более изысканный вид. Тем не менее, настройки, выбранные KTM для 43-миллиметровой вилки Apex, и амортизатора являются довольно хорошим компромиссом.
Подвеска немного жестковата для езды, но не жесткая. Когда байк толкает по извилистой дороге, подвеска становится достаточно жесткой, чтобы выдерживать агрессивную езду… она начинает чувствовать себя немного утомленной только при езде на скорости, близкой к трековой.
Шестиступенчатая коробка передач делает свое дело, и мы никогда не пропускали ни одной передачи, но мы думаем, что KTM все еще может внести некоторые улучшения. На самом деле, базовая модель 890 Duke переключалась немного лучше, чем Duke R, который был с нами, но оба мотоцикла все еще немного отстают от японского качества переключения передач.
Прямая линия, стабильность на высокой скорости превосходна и сочетается с подвижным характером, который мы полюбили в более дорогой модели. Стандартными шинами для базовой модели являются Continental ContiRoads, новые спортивные шины от немецкого производителя. Эти шины хорошо справляются со своей задачей, сочетая множество ламелей для влажной погоды с хорошим сцеплением в сухую погоду ближе к краю. Однако по сравнению с чистой спортивной резиной они уступают, когда речь идет об идеальном сцеплении и больших углах наклона.
Новый 890 Duke — отличный байк, во многом благодаря фантастическому параллельному твину. Он достаточно удобный, быстрый и маневренный. На 1000 долларов дешевле, чем 890 Duke R, вы должны спросить себя, нужна ли вам регулируемая подвеска и более мощные тормоза, которые есть в более дорогой модели, вместе с более агрессивной эргономикой. Мы не думаем, что вы ошибетесь с любым мотоциклом, и подозреваем, что вы влюбитесь в 889-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель в любом из них.
Стоимость KTM 890 Duke 2021 года составляет 10 999 долларов США. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительной информации и спецификаций.
Комментарии
0 комментарии