Адаптивные аэродинамические пружины BMW вступают в действие: выдвижной кузов — будущее аэродинамики

Шпионский снимок BMW R1300GS 2

Идея движущегося кузова далеко не нова, но BMW стремится действовать без использования электроники. В течение многих лет у нас были электрически регулируемые экраны, а совсем недавно Moto Guzzi V100 Mandello добавили подвижные панели в обтекатель, но теперь BMW подала патент на «регулируемые воздушные дефлекторы» для повышения комфорта и улучшения аэродинамики.

Дизайн проиллюстрирован изображением R1250GS, но ясно, что эта идея применима к большинству мотоциклов.

Заслонки Mandello с регулируемым положением, установленные между задним краем носового обтекателя и передними плечами топливного бака, иллюстрируют, как может работать адаптивная аэродинамика, использующая электрические сервоприводы для переключения из положения, защищающего от ветра, в выдвинутое положение, чтобы оттолкнуть воздух.

Адаптивные аэродинамические пружины BMW вступают в действие: выдвижной кузов — будущее аэродинамики

Однако с сервоприводами и управляющей электроникой они неизбежно увеличивают вес и сложность.

Идея BMW состоит в том, чтобы заменить все это чем-то гораздо более простым: пружинами. Дефлекторы должны быть шарнирно закреплены на своих передних краях и подпружинены, поэтому по умолчанию они находятся в выдвинутом положении. Затем, когда вы едете быстрее и давление воздуха увеличивается, они постепенно втягиваются, в конечном итоге становясь на одном уровне с окружающим кузовом, чтобы минимизировать сопротивление на высокой скорости.

Эта идея мало чем отличается от некоторых трюков, которые использовались в конструкции автомобилей F1 в последние годы, когда производители использовали крылья, которые изгибаются, обеспечивая максимальную прижимную силу, когда машины едут медленно, но наклоняются назад, чтобы уменьшить сопротивление, когда они едут быстрее.

Адаптивные аэродинамические пружины BMW вступают в действие: выдвижной кузов — будущее аэродинамики

Патент BMW объясняет, что систему можно легко настроить, поскольку простое изменение жесткости пружин на дефлекторах воздуха изменит способ их развертывания. Они будут настроены так, чтобы складываться по мере увеличения скорости, оставаясь полностью развернутыми примерно до 30 миль в час и полностью убираясь примерно на 75 милях в час.

При движении медленнее, чем нижний порог, дефлекторы будут полностью выдвинуты, чтобы отталкивать воздух от водителя, повышая комфорт, а выше верхнего предела они будут полностью убраны для максимальной эффективности.

На конструктивных чертежах мотоцикл показан с тремя дефлекторами с каждой стороны, один установлен внизу, другой на средней высоте и третий относительно высоко на обтекателе. Каждая из них может быть настроена на втягивание отдельно с пружинами разной силы, а патент BMW преднамеренно широк, так как практически нет ограничений по форме, размеру или монтажному положению.

Адаптивные аэродинамические пружины BMW вступают в действие: выдвижной кузов — будущее аэродинамики

Хотя сам по себе патент далеко не подтверждение того, что идея доводится до серийного уровня, мы знаем, что BMW усердно работает над новым поколением боксеров GS с использованием новых технологий.

Прототипы были замечены в прошлом году, а в марте этого года на собственном сервисном веб-сайте BMW случайно были упомянуты модели «R1300GS», «R1400GS» и, что наиболее интригующе, модели «M1300GS», предполагая, что в ближайшем будущем появятся как минимум три варианта. .

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии