Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Аккумулятор TVS iQube EV

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Водородный топливный бак Bosch

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Заправка Suzuki водородом

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Патентный чертеж TVS, наложенный на iQube

Водородные топливные элементы существуют уже несколько десятилетий, но они по-прежнему считаются технологией космической эры, которая больше подходит для Международной космической станции, чем для местной заправочной станции. Но так будет не долго.

На международном уровне правительства стремятся к 2035 году, когда продажи автомобилей с выбросами CO2 прекратятся, а власти Великобритании надеются на еще более ранний выход мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания объемом 125 куб. см, обсуждая дату прекращения продаж в 2030 году.

До этого осталось всего одно поколение моделей, а это означает, что небольшие бензиновые мотоциклы, выпущенные сейчас, могут стать одними из последних в своем роде. Электромобили с батарейным питанием в настоящее время являются излюбленной технологией для их замены, но водородные топливные элементы широко рассматриваются как более долгосрочный вариант: они менее ресурсоемки в производстве, легче и быстрее заправляются, но при этом обеспечивают электроэнергию с нулевым уровнем выбросов.

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Honda, Suzuki и Yamaha продемонстрировали прототипы мотоциклов на водородных топливных элементах более десяти лет назад, но с тех пор, похоже, мало что изменилось.

Теперь индийский TVS, производственный гигант, производящий более 2,5 миллионов велосипедов в год, владелец Norton и партнер BMW в производстве моделей G310, разрабатывает простой и недорогой скутер на топливных элементах, который может появиться в Великобритании. .

Как видно из патентных заявок компании, конструкция скутера отличается простотой сборки и обслуживания, а его компоновка не похожа на прототипы других компаний. Водород хранится в двух емкостях, прикрепленных к передней нижней трубе рамы перед ногами водителя, что позволяет легко прикреплять и снимать их.

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Они соединены трубопроводом с заливной горловиной на передней части мотоцикла, рядом с фарой. За ними сидит батарея, под подножкой. Зачем аккумулятор на топливном элементе автомобиля? Он необходим для обеспечения дополнительной производительности по запросу, а также для хранения энергии, поглощаемой во время замедления или торможения. Топливный элемент перезаряжает его, в то время как требования к мощности ниже.

Сам блок топливных элементов находится под сиденьем, где аккумулятор может быть установлен на более обычном электрическом скутере, что позволяет легко вставить его во время сборки и снять, если это необходимо для обслуживания. Другие компоненты топливной системы, известные как «балансовые части установки», включая регулятор давления, расходомер и запорный клапан, находятся под ней, рядом с шарниром маятника.

В патенте TVS не указаны детали самого двигателя, но, скорее всего, это будет блок, установленный на ступице, аналогичный двигателю мощностью 4,4 кВт в существующем электрическом самокате TVS iQube с батарейным питанием. В то время как iQube может проехать 60 миль, прежде чем остановиться для 4,5-часовой подзарядки, версия на топливных элементах может быть пополнена за считанные секунды на водородной заправочной станции.

Как работают водородные топливные элементы?

Технология NASA по ценам Asda: план индийской фирмы по созданию велосипеда на водородных топливных элементах позволяет заглянуть в будущее

Как и аккумулятор, топливный элемент имеет два электрода — отрицательный анод и положительный катод — с электролитной мембраной между ними. Но вместо того, чтобы накапливать энергию, как батарея, и, следовательно, нуждаться в перезарядке, топливный элемент преобразует топливо, в данном случае водород, в электричество, реагируя с кислородом воздуха.

В анод закачивается водород, в катод вдувается воздух. В аноде катализатор расщепляет молекулы водорода на электроны и протоны. Электролитная мембрана пропускает протоны прямо к катоду, но не электроны, которые должны пройти через электрическую цепь, чтобы достичь катода, создавая ток.

В катоде протоны и электроны кислорода и водорода объединяются, образуя выхлоп, который представляет собой чистую H2O. Правильно, вода.

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии