Два новых покрытия Can-Ams: фирма Trike представляет электрические модели для приключений и родстеров

Can-Am Pulse (слева) и Origin (справа)

Задняя часть велосипедов Can-Am Pulse и Origin

Происхождение Can-Am

Пульс Can-Am

Can-AM готовится вернуться в двухколесный мир с парой потрясающих электрических предложений.

Фирма работает над запуском в производство родстера Pulse и приключенческого мотоцикла Origin в середине 2024 года и не будет раскрывать полные технические детали до августа 2023 года. Но даже в этом случае эти фотографии в сочетании с оригинальными патентами и первоначальными претензиями Can-Am , делают возвращение компании на рынок мотоциклов заманчивой перспективой.

Сроки реализации проекта электрического велосипеда приурочены к 50-летию Can-Am. Компания выпустила свои первые модели в 1973 году и выиграла титул AMA 250cc по мотокроссу в 1974 году.

Однако к 1980-м годам материнская компания Bombardier вложила свои силы в производство снегоходов и гидроциклов, остановив производство в Канаде в 1982 году. С 1983 по 1987 год CCM в Великобритании производила велосипеды Can-Am, прежде чем бренд исчез почти на 20 лет. Возрожденная в 2006 году, Can Am потратила 16 лет на создание квадроциклов, трайков Spyder и Ryker, но, наконец, подтверждается возвращение к двум колесам.

Хосе Буасджоли, президент и главный исполнительный директор BRP, сказал: «Сегодня начинается новое наследие. С Can-Am Origin и Can-Am Pulse, первыми двумя моделями нашего семейства электрических двухколесных автомобилей, мы готовимся вернуть наше мотоциклетное наследие, создавая захватывающие впечатления от вождения для совершенно нового поколения».

И Origin, и Pulse используют один и тот же двигатель, произведенный Rotax — той же компанией, которая создала двухтактные двигатели, которые приводили в действие самые первые Can-Ams, — и один и тот же аккумулятор, который является конструктивной частью шасси. Двигатель, вероятно, будет связан с существующей трансмиссией Rotax E20, двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 24 кВт (эквивалент 32 л.с.) и инвертором, уже проданным для использования в гоночных картах, но с повышенными характеристиками для большей производительности.

Расположение двигателя, как показано в патентах, опубликованных ранее в этом году, необычно. Двигатель установлен в передней части маятника перед задним колесом.

На выходном валу двигателя есть небольшая косозубая шестерня, которая приводит в движение гораздо больший редуктор, установленный внутри передней части герметичного одностороннего маятника. К этой шестерне прикреплена передняя звездочка, которая приводит в движение заднюю звездочку через цепь, проходящую через натяжитель и через масляную ванну, что обеспечивает бесшумность и практически не требует обслуживания.

Конструкция шасси Can-Am предназначена для установки нескольких различных двигателей и маятников, что дает ряд вариантов производительности в будущем. Крейсер в ретро-стиле и туристический автомобиль также ожидаются после того, как в производство будут запущены приключенческий байк и родстер.

Can-Am Pulse и Origin в деталях

Крути и вперед: нет ни сцепления, ни многоступенчатой трансмиссии, только одно передаточное число, которое переходит из состояния покоя в полнейшее. Задний тормоз по-прежнему приводится в действие ногой, поэтому левой руке и ноге нечего делать. Rotax E-POWER двигатель и инвертор, подходящие для «достойных шоссе скоростей с большим количеством лошадиных сил и крутящего момента». Литий-ионный аккумулятор висит под основной рамой, с инвертором, электроникой и зарядным устройством внутри «бака». приборная панель придает Origin и Pulse семейное сходство, несмотря на их разные намерения.