Гоночный мотоцикл BMW M1000R в Спа
Вилки из углеродного волокна
ZF разработал подвеску совместно с BMW
BMW Endurance Team с карбоновой подвеской
Гонщик на выносливость BMW M1000RR на трассе
Вилки из углеродного волокна на испытательном стенде
Несмотря на то, что карбоновые вилки появлялись и исчезали на протяжении многих лет в MotoGP, новый комплект карбоновой подвески, разработанный BMW и ZF в Германии, помог M1000RR одержать победу в недавней 24-часовой гонке в Спа.
Еще в 1983 году Honda создала карбоновые вилки, а также карбоновую раму для окончательной и никогда не участвовавшей в гонках версии четырехтактного мотоцикла NR500 GP.
За последние несколько лет карбоновые вилки Öhlins стали основой MotoGP с момента их дебюта в 2017 году, но использование этой технологии в гонках на выносливость подвергает ее другому виду нагрузки, требуя, чтобы она проехала тысячи миль в гоночном темпе за 24 часа. часы. Раньше в таких условиях карбоновые вилки не использовались.
Наряду с очевидным преимуществом снижения веса по сравнению с обычными вилками, карбоновые версии допускают более тонкий набор улучшений благодаря способности материала настраивать для изменения его жесткости.
Директор BMW Motorrad Motorsport Марк Бонгерс сказал: «Эта технология позволяет нам сдвинуть порог, при котором возникают вибрации кузова». Другими словами, это средство борьбы с болтовней вилки.
«Управляемость определяется всем, что происходит между точками контакта передней и задней шины», — продолжил он. «Вилка является ключевой частью общего пакета, потому что она важна для того, как гонщик чувствует себя при торможении и прохождении поворотов. Однако этот общий пакет также включает, например, шасси и маятник.
«Затем есть практические требования к компоненту в тонкой настройке. Мы внесли свой вклад со всеми этими различными факторами, а ZF внедрила их с помощью своих технологий и адаптировала вилку к нашим требованиям».
В частности, карбоновые элементы вилки выходят далеко за пределы видимых внешних втулок из углеродного волокна. На самом деле трубки, которые скользят внутри них, представляют собой углеродный композит, хотя и со слоем металла, приклеенным к внешней стороне для уменьшения трения.
Поскольку углерод может изгибаться по-разному в зависимости от того, как уложены его волокна, вилки могут быть более жесткими в одном направлении, чем в другом. Например, они могут быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать продольные изгибающие силы при торможении, в то же время изгибаясь сильнее при воздействии боковых сил, как это может быть, когда вы наезжаете на кочку в середине поворота, когда велосипед переворачивается на бок.
Хотя о серийных версиях новых вилок пока ничего не известно, BMW уже давно ассоциируется с углеродным волокном, о чем свидетельствует экзотический S1000RR HP4 Race 2017 года с карбоновой рамой и использование углерода в автомобилях, так что не делайте ставок. против того, чтобы что-то подобное появилось на будущем шоссейном велосипеде высокого класса.
Карбоновые вилки BMW в деталях
Быстрые изменения: внутренние детали гоночной вилки были разработаны в отличие от дорожных компонентов, что позволяет быстро менять пружины за считанные минуты, чтобы настроить управляемость.
Точная настройка гибкости: гибкость , вес и жесткость можно изменить, изменив толщину и расположение углеродного мата, что позволяет сделать несколько вариантов и опробовать их на трассе.
Композитный внутренний: хотя это и не видно, внутренняя трубка изготовлена из композита металлического углеродного волокна, сочетающего в себе свойства металла и углерода для уменьшения веса.
Полностью карбоновая труба: внешняя труба новых вилок ZF полностью изготовлена из углеродного волокна, что дает наиболее очевидный намек на их различную конструкцию.
Подкладка с низким коэффициентом трения: видимая металлическая ножка вилки приклеена к гибридной внутренней трубе, образуя гладкую поверхность, на которой внутренние и внешние элементы скользят друг относительно друга.
Комментарии
0 комментарии