230-сильный Aprilia RSV4 XTrenta отдает дань уважения трем десятилетиям гоночного успеха

Aprilia RSV4 XTrenta празднует 30-летие мировых титулов

Вид сбоку на Aprilia RSV4 XTrenta

Специальный выхлоп SC-Project помогает раскрыть больше мощности.

Aprilia празднует 30-летие своего первого титула чемпиона мира выпуском новой версии своего супербайка RSV4 Factory, рассчитанной на 100 пробегов.

Названный RSV4 XTrenta, он следует за RSV4 X и Tuono X фирмы Noale 2019 года, как ракета только для трека с заявленной мощностью 230 л.с. (226,9 л.с.), карбоновым кузовом и даже обещанием полного титанового выхлопа, имитирующего их RS-GP MotoGP. велосипед в пути.

Доступные в Интернете с 6 сентября по цене 50 000 евро (около 43 245 фунтов стерлингов) без НДС, специальные супербайки имеют кузов из углеродного волокна, произведенный фирмой из Модены, PAN Compositi, с использованием тех же процессов, которые, по утверждению Aprilia, используются на их мотоциклах для Гран-при.

Окрашенный в точную копию их ливреи, выигравшей чемпионат 125GP 1992 года, он также недавно дразнил Лоренцо Савадори на австрийском этапе MotoGP.

Но это еще не все, есть также новые переднее и заднее крылья, а также фирменная конструкция «под крылом» на маятнике — технология, впервые увиденная на решетках GP еще в 2019 году.

Результатом является заявленное увеличение аэродинамической нагрузки на 25% и снижение сопротивления на 4%. Отлично подходит для бинго на пит-лейн, но вряд ли его почувствует обычный гонщик в Снеттертоне.

Что более вероятно, так это V4 с жидкостным охлаждением мощностью 226,9 л.с., который основан на жалких 214 л.с. стандартного шоссейного мотоцикла.

Это было достигнуто за счет новой выхлопной системы из титана и углерода, созданной SC-Project. Есть также новый воздушный фильтр и радиаторы, произведенные Taleo Tecnoracing, которые не привыкли создавать компоненты для сеток чемпионатов мира.

Удерживать всю эту мощность на прямых и узких участках помогает блок управления Magneti Marelli, а также электронный блок, управляемый набором переключателей JetPrime.

Что касается управляемости, вы также получаете подвеску Öhlins, модифицированную итальянской фирмой Andreani в сотрудничестве с инженерами Aprilia MotoGP. Тормоза также обеспечивают массивные моноблочные суппорты Brembo GP4-MS и 330-миллиметровые диски со сликовыми шинами Pirelli Diablo SBK, обернутыми вокруг кованых магниевых дисков Marchesini.