Ducati Panigale V4 R 2023 года, вид сбоку
Ducati Panigale V4 R 2023 года получит полностью регулируемую механическую коробку передач Öhlins
Езда на заднем колесе на Ducati Panigale V4 R 2023 года
Полная выхлопная система повышает мощность до более чем 230 л.с.
Ducati с головой мчится в сезон World Superbike 2023 года с новой специальной омологацией Panigale V4 R, выдающей заявленные 237,2 л.с. в гоночной комплектации.
998-кубовый V4 R существует для участия в гонках, а более крупные модели супербайков Ducati с 1103-кубовым двигателем V4 не соответствуют требованиям по грузоподъемности для крупных чемпионатов. Впервые представленный в 2019 году, в настоящее время он является доминирующей силой в борьбе за титул чемпиона WSB в этом году от рук Альваро Баутисты.
Похоже, что это превосходство сохранится и в 2023 году, поскольку новый мотоцикл обещает большую мощность наряду с более совершенной аэродинамикой, компонентами шасси и кузовом.
Начиная с двигателя, блок Desmosedici Stradale R с жидкостным охлаждением представляет собой напряженный элемент для обеспечения жесткости, с небольшой «передней рамой», прикрепленной болтами к передней части, и односторонним алюминиевым маятником с четырехступенчатой регулировкой, соединяющимся с задней частью.
Способный развивать скорость до 16 500 об/мин на высшей передаче, с пределом 16 000 об/мин на каждой второй шестерне, он фактически теряет примерно от 2 до 215 л.с. в комплектации Euro5, но остается более чем на 5 л.с. мощнее, чем недавно выпущенный BMW M1000RR, также предназначенный для гонок. .
Эта цифра вырастает до заявленных 237,3 л.с. при оснащении негомологированной выхлопной системой Akrapovic из титана, которая на 5 кг легче, чем около 231 л.с. на машине первого поколения.
Ducati заявляет, что этому увеличению мощности способствует новое масло, разработанное в сотрудничестве с Shell, которое, как говорят, снижает механическое трение на 10% и увеличивает мощность на целых 4,4 л.с. на ограничителе оборотов.
Но дело не только в новой жидкости, плещущейся внутри мотора. Завод в Болонье добавил набор титановых шатунов, просверленных пистолетом (метод длинного и тонкого сверления), которые имеют отверстия диаметром 1,6 мм по всей длине стержня. Это помогает новому «умному» маслу более эффективно проходить от головки к основанию, что, как заявлено, повышает надежность во время интенсивных поездок.
Не только это, но и юбка поршня имеет покрытие Diamond Like Coating, используемое в MotoGP для уменьшения трения. Говорят, что это первый мотоцикл для дорожного движения, каждый поршень на 5 г легче, что снижает инерцию и повышает надежность. Так что теперь вы можете оставаться на плаву дольше!
Другие внутренние изменения включают более агрессивный профиль впускного кулачка, сухое сцепление на 800 г легче и передаточные числа, соответствующие мотоциклам, участвующим в WSB. Первая, вторая и шестая передачи также были удлинены, при этом более высокая первая передача стала менее неудобной и агрессивной на трассе.
Но дело не только в двигателе, новый R также подвешен на регулируемых вручную герметичных вилках Öhlins NPX25/30 (полуактивная не используется в гонках) с увеличенным ходом на 5 мм. Полностью регулируемый амортизатор Öhlins TTX36 расположен сзади с более мягкой пружиной для повышения устойчивости.
Кованые диски велосипеда можно заменить набором опций из магния, которые позволяют сэкономить еще 0,7 кг неподрессоренной массы.
Топливный бак теперь увеличился с 16 до 17 литров, а его профиль изменился, чтобы лучше поддерживать водителя при торможении. Сиденье также стало более плоским, чтобы вы чувствовали себя более устойчиво на борту.
Как и в предыдущей версии, бак из полированного алюминия контрастирует с остальной частью темно-красного цвета мотоцикла, теперь дополненного черно-белыми бортами «номер один» — смелый выбор, учитывая, что V4 R еще не выиграл титул гонщика WSB.
Новые крылышки также были сделаны более компактными без ущерба для производительности, с небольшими изменениями в нижних панелях обтекателя для отвода тепла.
Электронная перегрузка
Как и Ducati Panigale V4S 2023 года, модель R получает несколько электронных обновлений, управление которыми осуществляется с помощью полноцветного 5-дюймового TFT-дисплея. Во-первых, это новый дисплей Track Evo, который позволяет опытным гонщикам создавать специальные электронные конфигурации для разных трасс в зависимости от личных предпочтений.
Кроме того, есть также система под названием Engine Brake Control (EBC) EVO 2, которая позволяет вам выбирать один из трех уровней торможения двигателем для каждой передачи.
Вы также получаете четыре режима мощности: полный, высокий, средний, низкий, причем полный позволяет двигателю использовать свои максимальные возможности без вмешательства электроники на всех передачах, кроме первой. Новый режим Low Power Mode был разработан для езды по дороге или для поверхностей с плохим сцеплением и ограничивает максимальную мощность до гораздо более «уравновешенных» 157,8 л.с.
Также сообщается, что плавность переключения передач улучшена как на более мягких дорогах, так и на агрессивных трассах, и есть дополнительный режим контроля тяги для мокрых шин, предназначенных только для гусениц, которые не были одобрены для использования на дорогах.
Видео обзор Ducati Panigale V4 R 2019 года
Комментарии
0 комментарии