Поскольку Ducati доминирует в чемпионате MotoGP с невероятным гоночным прототипом, он представляет новый разрешенный для дорог общего пользования Panigale V4 R, который развивает мощность 218 лошадиных сил от двигателя, соответствующего стандарту Евро-5. С доступным гоночным выхлопом и специальным маслом, разработанным совместно с Shell, мотоцикл может развивать пиковую мощность 240,5 л.с. при красной черте 16 500 об/мин!
Это, вероятно, самое близкое к покупке заводского гоночного велосипеда. Взгляните, например, на титановые шатуны, просверленные пистолетом, которые свидетельствуют о крайностях, на которые идет Ducati для достижения максимальной мощности и крутящего момента.
Вот пресс-релиз Ducati, за которым следует видео:
Ducati представляет новый Panigale V4 R: более 240 л.с. в трековой комплектации, ограничитель на 16 500 об/мин.
- В новом Panigale V4 R используются технические решения, ранее предназначенные для MotoGP и Superbike, такие как титановые шатуны и поршни, просверленные с помощью огнестрельного оружия, с обработкой поверхности DLC.
- Новый двигатель Desmosedici Stradale R в гусеничном исполнении развивает мощность 240,5 л.с. при 15 500 об/мин и продолжает работу с ограничителем (на шестой передаче) при 16 500 об/мин: экстраординарные цифры для серийного мотоцикла.
- Вместе с двигателем было разработано масло Performance, полученное из составов, используемых в гонках, что способствует достижению пика максимальной мощности в 240,5 л.с.
Борго Панигале (Болонья, Италия), 14 октября 2022 г. — В четвертом выпуске веб-сериала Ducati World Première производитель из Болоньи представил новый Panigale V4 R. Этим мотоциклом Ducati еще раз подтверждает свое призвание: предлагать энтузиастов самые сложные и изысканные технологические решения , которые еще больше приближают дорожный суперспортивный мотоцикл к гоночным велосипедам, используемым в чемпионате WorldSBK.
Новый Ducati Panigale V4 R узнаваем с первого взгляда благодаря наличию карбоновых крыльев и ливрее, вдохновленной MotoGP, которая объединяет белые таблички с цифрой «1» в качестве доказательства. Впервые мотоцикл будет выпускаться пронумерованной серией с порядковым номером и названием модели, указанными на алюминиевом руле.
Сердцем Panigale V4 R является новый двигатель Desmosedici Stradale R объемом 998 куб . соответствует стандарту Евро-5*), абсолютные эталонные значения среди суперспортивных мотоциклов того же рабочего объема. Новый Desmosedici Stradale R, несмотря на все усовершенствования, обладает несколько сниженной производительностью по сравнению с предыдущей версией из-за ограничений, создаваемых выхлопной системой, соответствующей строгому стандарту Евро-5. Однако полный потенциал этого двигателя проявляется на трассе благодаря установке гоночного выхлопа, который позволяет ему развивать мощность 237 л.с., что на 3 л.с. больше, чем у предшественника .
При разработке двигателя нового Panigale V4 R также использовалось специальное масло , разработанное Shell в сотрудничестве с Ducati Corse. Новое масло с высокими эксплуатационными характеристиками гарантирует снижение механического трения на 10% и приводит к увеличению максимальной мощности еще на 3,5 л.с., которая достигает +4,5 л.с. на ограничителе.
Состав этого масла основан на использовании присадок гоночного типа, специально предназначенных для высокооборотных двигателей, оснащенных сухим сцеплением. На самом деле именно сухое сцепление, как в двигателях MotoGP и SBK, позволяет использовать присадки, которые делают передачу крутящего момента проблематичной в мокром сцеплении. Эти химические элементы добавляются в базовое масло в определенных количествах и процентах, чтобы обеспечить правильный баланс между производительностью и защитой двигателя.
Таким образом, благодаря сочетанию гоночного выхлопа и специального масла максимальная выходная мощность Panigale V4 R может достигать невероятных 240,5 л.с.
Эти цифры возможны благодаря внедрению сложных технических решений, заимствованных из мира гоночных соревнований .
Впервые на шоссейном велосипеде используются титановые шатуны с «пушечным сверлением» , которые просверлены продольно вдоль шатуна (отверстие диаметром 1,6 мм). Это решение, обеспечивающее прохождение масла от головки к узлу, улучшает смазку и надежность в экстремальных условиях.
Поршни Desmosedici Stradale R имеют юбку с обработкой поверхности DLC (алмазоподобный углерод) , решение, используемое в гонках MotoGP и Formula 1, которое снижает трение между поршнем и гильзой и впервые применяется на дороге. двигатель. Поршни также имеют новую геометрию, которая делает их легче на 5 граммов (что равно 2% от их веса), что снижает силы инерции в пользу надежности.
Другие изменения включают в себя более агрессивный профиль впускных кулачков, характеризующийся в этой версии большим подъемом (1 мм) и согласованный с новыми рожками переменной длины, уменьшенными на 5 мм в короткой конфигурации. Эта модификация улучшает дыхание на высоких оборотах и тем самым увеличивает максимальную мощность в комплектации с гоночным выхлопом.
Опять же, с целью улучшения характеристик на трассе, Panigale V4 R использует те же передаточные числа, что и мотоциклы, участвующие в чемпионате WorldSBK, как это уже было в случае с Panigale V4 S 2022 , с удлинением первого (+11,6 %), вторая (+5,6%) и шестая передачи (+1,8%) по сравнению с предыдущей моделью. Таким образом, первая передача становится более удобной для круговой езды, предлагая преимущества лучшего управления двигателем при торможении и лучшего ускорения на выходе из поворотов. Кроме того, меньший скачок между первой и второй передачей позволяет Ducati Quick Shift работать более эффективно, повышая эффективность нового гоночного режима.
Desmosedici Stradale R в версии 2023 года также оснащен новым сухим сцеплением, полученным в результате разработки версии, используемой в WorldSBK официальной командой Ducati . Диаметр и осевая длина сцепления были уменьшены (-24 мм), и, прежде всего, его вес уменьшился примерно на 800 граммов.
Более высокая эффективность нового Panigale V4 R при использовании схемы также достигается благодаря внедрению всех электронных усовершенствований, уже представленных в Panigale V4 '22 и '23 , с расширением и развитием режимов мощности, новой «Track Evo». ” на приборной панели, карты двигателя с калибровкой для каждой отдельной передачи, усовершенствования Ducati Traction Control и системы Ride By Wire, а также принятие стратегии Engine Brake Control EVO 2, новой стратегии для DQS и обновление управления вентилятором охлаждения.
Чтобы сделать Panigale V4 R еще быстрее и удобнее в гонках, была принята логика Power Mode, уже успешно реализованная на Panigale V4 и V4 S, естественно, с калибровками, предназначенными для двигателя Desmosedici Stradale R.
Существует четыре стратегии двигателя: Full, High, Medium, Low. Full и Low разработаны заново, а конфигурации High и Medium были пересмотрены. Режим полной мощности позволяет двигателю полностью раскрыть свой потенциал с помощью кривых крутящего момента без электронных фильтров, за исключением первой передачи. Для режимов средней и высокой мощности была разработана новая система управления картами Ride by Wire со специальной калибровкой для каждой из шести передач, что гарантирует, что водитель всегда получает оптимальный привод при каждом открытии дроссельной заслонки. Режим низкой мощности, с другой стороны, был разработан для езды по дороге или для поверхностей с низким сцеплением, ограничивая максимальную мощность мотоцикла до 160 л.с. и предлагая особенно управляемую реакцию дроссельной заслонки.
Рабочие параметры мотоцикла можно просматривать еще эффективнее благодаря новой графике приборной панели , которая отличается пересмотренным распределением функций контрольных ламп за пределами экрана. Самое важное изменение Panigale V4 R, уже представленное на V4 S, касается интерфейса, который эволюционирует за счет включения нового информационного режима, разработанного гонщиками MotoGP и названного «Track Evo» , который добавлен в уже существующие «Дорога» и «Трасса».
Чтобы улучшить стабильность, точность и направленность при торможении и входе в поворот, а также позволить гонщику более точно определить наилучшую электронную конфигурацию двигателя на каждой трассе, Panigale V4 R также использует систему управления торможением двигателем (EBC) EVO 2 . Эта электронная система управления моторным тормозом имеет различную калибровку передачи на каждом из трех выбираемых уровней. Стратегия была разработана для оптимизации интенсивности торможения двигателем в зависимости от нагрузки на заднюю ось.
Panigale V4 R использует новую стратегию Ducati Quick Shift (DQS) , которая улучшает плавность переключения передач при каждой степени открытия дроссельной заслонки, как при частичном, так и при полном открытии дроссельной заслонки, в двух разных ситуациях. по-другому.
При частичном переключении дроссельной заслонки стратегия действует как посредством отсечки впрыска предыдущей стратегии, так и с опережением, делая действие более плавным при использовании на дороге благодаря отсутствию остановок двигателя и повторных запусков.
При переключении полностью открытой дроссельной заслонки, типичном для использования на треке, стратегия DQS усовершенствована за счет эволюции фазы восстановления крутящего момента, которая гарантирует большую устойчивость мотоцикла и более однородное и, следовательно, более прибыльное вождение во время круга.
В дополнение к этим изменениям также обновлена стратегия управления охлаждающим вентилятором, которая теперь может предложить лучшее управление рабочими температурами, а также уменьшить накопление тепла, характерное для завершения сессий трека. Кроме того, эта стратегия гарантирует водителю больший температурный комфорт на типичных скоростях дорожного движения.
Для тех, кто использует Panigale V4 R только на треке, компания из Болоньи разработала специальное программное обеспечение Ducati Performance DTC EVO 3 для сликов и дождевых шин (продается как аксессуар, что делает V4 R не одобренным для использования на дорогах). открыт для движения), который теперь также позволяет активировать мигание заднего габаритного огня, как того требуют правила гонок в случае дождя, и заменяет режим уличной езды на режим дождя, специально разработанный для использования на мокрых поверхностях.
Чтобы улучшить ощущения водителя при открытии дроссельной заслонки и управлении ею, был принят новый орган управления дроссельной заслонкой, который на 50% более компактен и характеризуется сведенными к минимуму радиальными и осевыми зазорами, а также практически лишенным начального хода холостого хода.
Наконец, как и на гоночных мотоциклах, есть Pit Limiter для ограничения скорости на выезде и въезде на пит-лейн.
Panigale V4 R продолжает компоновку, основанную на «передней раме» и одностороннем алюминиевом маятнике семейства Ducati Panigale. Возможна регулировка высоты шарнира заднего маятника в 4 положениях с шагом 2 мм.
Для повышения маневренности, ощущения водителя и сцепления шасси Panigale V4 R также следует эволюционному направлению, прослеживаемому Panigale V4/V4 S с моделью 2022 года, сохраняя при этом полностью механическую регулировку подвески . Спереди герметичная вилка Öhlins NPX25/30 имеет увеличенный ход на 5 мм по сравнению с предыдущей «R». Это техническое решение в сочетании с амортизатором Öhlins TTX36 , межосевое расстояние которого изменяется от 312 до 316 мм, и стандартной регулировкой шарнира маятника в положение +1 увеличивает заднюю высоту на 20 мм. Таким образом достигается более высокий центр тяжести и, следовательно, большая маневренность при входе в поворот и изменении направления.
Принятие менее жесткой пружины амортизатора (со 105 Н/мм до 80 Н/мм) и меньшей нагрузки на грунт спереди за счет удлинения хода вилки, а также улучшения возможности «копирования» асфальта, усиливает передачу нагрузки за счет использования большего отрицательного хода подвески, увеличивая сцепление и ощущение при входе в повороты. В то же время больший ход вилки позволяет переднему колесу сохранять контакт с асфальтом даже при более интенсивном переносе нагрузки на заднюю часть во время ускорения, а положение шарнира маятника усиливает антиприседающий эффект за счет улучшения стабильность, точность и способность сохранять траекторию при выходе из поворотов.
Наконец, для ускорения и упрощения калибровки задний амортизатор оснащен гидравлическим регулятором предварительной нагрузки.
Кузов мотоцикла также был обновлен: бак из матового алюминия увеличился до 17 литров, а его профиль обеспечивает лучшую поддержку рук и ног водителя при торможении и прохождении поворотов. К изменениям бака добавляется более плоское седло, с уменьшенным количеством пены и с другим покрытием, что с одной стороны гарантирует большую свободу продольного движения, а с другой помогает всаднику стать более устойчивым при необходимости.
На Panigale V4 R аэродинамический пакет также был пересмотрен с целью повышения эффективности: новые двухэлементные крылья (основная + закрылок) обеспечивают ту же аэродинамическую нагрузку, но более компактны и тоньше (соответственно на 40 % и 50 %). ).
Чтобы улучшить охлаждение двигателя, стабилизируя его работу при экстремальном использовании на трассе, обтекатель был изменен в расположении экстракторов в нижней части и соответствует регламенту чемпионата мира по супербайку. Также в нижней части с левой стороны имеется воздухозаборник для охлаждения датчика Ducati Quick Shift.
Чтобы еще больше повысить эффективность использования трека, Ducati Performance предлагает широкий выбор аксессуаров, которыми можно дополнить и украсить Panigale V4 R. Он начинается с полной титановой выхлопной системы Akrapovic с двойным глушителем под сиденьем, которая улучшает и без того сниженное соотношение веса и мощности V4 R благодаря снижению веса на 5 кг по сравнению со стандартной системой и увеличению мощности до 237 л.с. л.с. Выхлоп поставляется со специальным отображением, с помощью которого все параметры DTC, DWC, DPL и DSC настраиваются в соответствии с новыми характеристиками мотоцикла.
Дальнейшее облегчение возможно за счет установки магниевых дисков, которые гарантируют экономию 0,7 кг (-10%) по сравнению с уже легкими коваными дисками оригинальной комплектации, улучшая все аспекты динамики и, прежде всего, маневренность при входе в поворот и при изменении направления.
Для лучшей адаптации посадки водителя доступны регулируемые алюминиевые подножки, разработанные Ducati Corse в сотрудничестве с Rizoma. Они оснащены шарнирными педалями тормоза и переключения передач, чтобы свести к минимуму риск поломки в случае соскальзывания, и они используют стандартный DQS, который можно настроить как для традиционного переключателя, так и для реверсивного/гоночного переключателя.
Пакет аксессуаров Pit Stop включает обогреватели для шин и гаражные стойки, чтобы вы могли приступить к гонкам на треке в наилучших условиях. Те, кто хочет использовать шины Slick или Rain, могут выбрать программное обеспечение DTC EVO 3, которое вводит специальные калибровки электронных органов управления.
Чтобы еще больше украсить Panigale V4 R, также можно использовать один или несколько компонентов из углеродного волокна для кузова, от заднего брызговика до защиты рамы, маятника, звездочки и картера, вплоть до таких деталей, как воздуховоды для охлаждение передних тормозов, которые улучшают характеристики на трассе и делают торможение более эффективным и последовательным.
Полный обзор аксессуаров доступен в специальном разделе веб-сайта Ducati.com .
Динамичное видео нового Ducati Panigale V4 R опубликовано на YouTube-канале Ducati .
#PanigaleV4R #ЭтоГонки
* Спецификации велосипедов и наличие у дилеров могут различаться в зависимости от рынка. Пожалуйста, обратитесь к техническим спецификациям, содержащимся в пресс-ките для получения дополнительной информации.
** Сроки и доступность продукта могут варьироваться в зависимости от округа.
Комментарии
0 комментарии