Ни для кого не секрет, что MD является поклонником приключенческих мотоциклов KTM со средним рабочим объемом. Как редактор, я лично владею KTM 790, и мне нравится производительность новых версий 890. Грядет конкуренция, как всегда, в популярной категории машин.
Разумеется, Yamaha Tenere 700 уже здесь, наряду с Aprilia Tuareg 660 и другими. Honda Transalp объемом 755 куб. Таким образом, конкуренция станет более жесткой, но у KTM, несомненно, есть планы остаться впереди.
Поскольку Norden 901 основан на платформе KTM 790/890, вы можете взглянуть на некоторые из наших предыдущих обзоров 790 и 890 обзоров. Norden получает тот же рядный двухцилиндровый двигатель объемом 889 куб. См, что и модели для приключений KTM 890. Однако есть различия.
Вилка Norden регулируется на сжатие и отбой, как и на 890 Adventure R, но имеет трубы диаметром 43 мм против 48 мм на KTM. Амортизатор Norden регулируется только на отбой и предварительную нагрузку пружины, но не на сжатие. Ход составляет 8,7 дюйма спереди и 8,5 дюйма сзади, а подвеска в целом явно мягче, чем у более ориентированного на грязь KTM.
Колеса остаются 21-дюймовыми спереди и 18-дюймовыми сзади, со спицами, бескамерной конструкции, но они обуты в более дорожную шину в виде Pirelli Scorpion Rally STR. Тормоза представляют собой двойные 320-миллиметровые диски спереди, сжатые радиально установленным четырехпоршневым суппортом, и 260-миллиметровый диск сзади с двухпоршневым суппортом.
Стиль нового Norden 901 уникален, как и превосходное сиденье водителя. Очень интересным отличием от моделей KTM является размер и форма топливного бака, на что другие обозреватели не обращали внимания.
Отличительной чертой приключенческих моделей KTM 790/890 является низкий топливный бак, вмещающий значительную часть емкости 5,3 галлона ниже колен водителя. Это большое преимущество на бездорожье, но шоссейному велосипеду обычно требуется более высокий центр тяжести для оптимизации управляемости. Топливный бак Husqvarna — интересный компромисс.
Топливный бак Husqvarna Norden 901 немного меньше – 5 галлонов, он вмещает меньше топлива внизу и больше наверху. Это способствовало, на наш взгляд, лучшей централизации массы на Norden 901 и превосходной управляемости на дороге (подробнее об этом позже).
5-дюймовая TFT-панель приборов отличается отличной яркостью и контрастностью, а также иной схемой информирования водителя о различных настройках. Есть некоторое использование изображений мотоцикла и корректировок, происходящих по мере их внесения. Хотя подход отличается от подхода KTM, он так же прост в использовании и навигации.
Хотя вы можете увидеть довольно глубокое погружение во все функции и характеристики Norden 901 в нашей предварительной статье, вот некоторые из основных моментов, прежде чем мы перейдем к нашему обзору поездки.
Norden стандартно поставляется с тремя режимами езды, включая Street, Rain и Off-Road. Каждый из них имеет уникальный отклик дроссельной заслонки и уровни контроля тяги. Режим дождя также снижает пиковую мощность. Вы можете приобрести четвертый режим езды под названием Explorer, который предлагает более прямой контроль над другими электронными функциями. Например, вы можете настроить именно ту степень контроля тяги, которую хотите. Сам режим Explorer предлагает довольно прямой и немедленный отклик на газ, даже по сравнению с режимом Street.
Стандартные функции включают круиз-контроль, функцию быстрого переключения передач и дроссельную заслонку. Интегрированный IMU позволяет включать чувствительный к поворотам контроль тяги и ABS. Наконец, у Norden 901 есть функция, называемая проскальзывающим сцеплением с усилителем, которая помогает тяге как при ускорении, так и при торможении.
Вилка Apex диаметром 43 мм имеет отдельные регулировки в верхней части левой и правой стойки вилки для демпфирования сжатия и отбоя. Между тем, амортизатор регулируется по предварительной нагрузке пружины и демпфированию отбоя. Эти компоненты подвески очень удобны благодаря регулировке сжатия и отбоя большим пальцем на верхней части вилки, а также ручке, которая позволяет легко регулировать предварительную нагрузку пружины заднего амортизатора без инструментов.
Эргономика регулируется шестью положениями крепления руля, а также высоким и низким положением сиденья водителя. Сиденье для гонщика, как мы уже говорили ранее, не имеет ничего общего ни с одной из приключенческих моделей KTM 790 или 890. Он уникален и чрезвычайно удобен даже при длительных поездках. Он сужается спереди, что помогает более низким гонщикам доставать до земли обеими ногами.
Все фары Norden 901 светодиодные, включая стандартную пару противотуманных фар, которые расположены по обе стороны от фары. Хотя 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса кажутся такими же, как у моделей KTM, Norden имеет более высокие характеристики шин в виде шин Pirelli Scorpion Rally STR, которые, как мы обнаружили, обеспечивают отличное сцепление, особенно на дороге.
Передние и задние тормоза, как указывалось ранее, оснащены системой ABS, сообщаемой IMU.
На наш взгляд, 889-кубовый параллельный твин — фантастический мотор. Во всяком случае, его производительность в новом Norden 901 показалась немного лучше, особенно в режиме Explorer (по сравнению с режимом Rally на моделях KTM). Настройка впрыска топлива кажется довольно хорошей, с очень небольшим всплеском при открытии закрытой дроссельной заслонки в более агрессивном режиме езды.
Шестиступенчатая коробка передач отличается немного более коротким ходом рычага переключения передач и, как отмечалось ранее, в стандартной комплектации поставляется с функцией быстрого переключения, которая позволяет переключаться вверх и вниз без сцепления.
Неудивительно, что езда на Norden напоминает KTM 890. Это один из лучших двигателей в мотоциклетном спорте. Хорошая мощность на низах, сильный средний диапазон и приличная тяга наверху. Двигатель предлагает как гибкость, так и волнение.
Самый резкий отклик дроссельной заслонки наблюдается в дополнительном режиме Explorer (то, что KTM называет Rally). Его по-прежнему очень удобно использовать на улице, и мы обнаружили, что настройка впрыска топлива от Husqvarna в этом режиме лучше, чем на последнем KTM 890, на котором мы ездили в режиме Rally. Другими словами, мы были счастливы держать байк в режиме Explorer, не раздражаясь какими-либо чрезмерно резкими, резкими откликами на газ.
Другим важным отличием является подвеска. Ход примерно посередине между стандартной моделью KTM 890 S и 890 R. Однако самая большая разница заключается в настройке подвески. Регулируемая вилка отлично подходит для Norden. В частности, на улице вы можете найти настройки для движения по шоссе или атаки на извилистую дорогу, и оба они работают хорошо. По нашему мнению, небольшие неровности поглощаются намного лучше, чем на KTM 890 R, который мы тестировали.
Амортизатор работает довольно хорошо, но ему не хватает отличного демпфирования, которое мы обнаружили в вилке. Ударная пружина, несомненно, была слишком мягкой для нашего 200-фунтового тест-райдера, но у нас не было особых проблем с пружинами вилки, с которыми, казалось бы, можно было справиться, изменив настройки демпфирования.
Кажется, что все, кто тестировал Norden, в восторге от комфорта, предлагаемого сиденьем водителя, и нам придется повторить эти похвалы. Он предлагает неуловимый компромисс между поддержкой и комфортом, и после нескольких поездок в 100 миль или более я не помню, чтобы когда-либо много думал о сиденье. Он выполняет свою работу, не беспокоит и не раздражает водителя при длительных поездках. Мы не можем просить большего.
Один недостаток, который мы заметили после бесчисленных миль на приключенческих моделях KTM, – это ширина бензобака Norden между коленями гонщиков. Он намного шире бензобаков КТМ. Тем не менее, покатавшись на Нордене несколько недель, мы перестали этого замечать. Это более заметно, когда стоишь на бездорожье, но на улице это исчезло из нашего сознания.
Говоря о езде по улице, здесь Norden нас поразил. Настройки подвески и баланс мотоцикла (после того, как мы добавили значительный предварительный натяг к заднему амортизатору) обеспечили удивительное сцепление и уверенность на улице. Большая заслуга в стоковых шинах Pirelli. Шины Pirelli обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и отличную обратную связь. Они несколько менее эффективны в грязи, хотя их справедливо называют шинами 80/20, которые все еще обладают некоторыми внедорожными качествами.
В грязи Norden – способная машина, но она не предназначена для агрессивной атаки на местности, на которую способен KTM 890 Adventure R. Однако, как правило, владельцы приключенческих мотоциклов среднего объема не гоняют их по бездорожью, а просто желают иметь возможность ездить по бездорожью и преодолевать бездорожье, с которым большинство мотоциклов не справляются. Norden, безусловно, отвечает всем требованиям, и относительно небольшой процент гонщиков, которые хотят что-то вроде 890 Adventure R, могут поискать что-то другое.
Коробка передач Norden хорошо переключается, а функция быстрого переключения, хотя и не самая плавная из тех, что мы видели, делает свое дело. Тормоза сильные и приятные на ощупь.
Хорошая ветрозащита способствует комфортной езде. Этот байк более чем пригоден для путешествий, а 5-галлонный бак обеспечивает хороший запас хода (более 200 миль).
В конце концов, мы влюбились в Husqvarna Norden 901. Его универсальность означает, что вы можете использовать его не только для поездок на работу, но и для прогулок по каньонам и бездорожья. Немногие велосипеды способны на все эти дисциплины, в то время как Norden 901 уверенно справляется с каждой из них. И еще один момент… ездить на велосипеде одно удовольствие.
Для получения более подробной информации посетите веб-сайт Husqvarna.
Комментарии
0 комментарии