Suzuki V-Strom 800DE, ориентированный на бездорожье, показан в желтом цвете Champion.
Фара Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE на дороге
Suzuki V-Strom 800 DE сзади
Приборная панель Suzuki V-Strom 800 DE
Жесткий багаж расположен над более мощным подрамником.
Вместе с Suzuki GSX-8S, новый V-Strom 800DE прокладывает более авантюрный путь, который предназначен для серьезных гонщиков-приключенцев, которых не смущает более суровая местность.
Несмотря на тот же двигатель, что и у 8S, DE на самом деле развивает чуть большую пиковую мощность 83,1 л.с. при 8500 об/мин благодаря более традиционной выхлопной системе и изменениям карты.
Кроме того, реакция дроссельной заслонки была тщательно отточена для бездорожья, чтобы гарантировать, что гонщик получит то ощущение и подачу, которые ему нужны.
Вдобавок к набору электроники, который соответствует оружию 8S, DE получает дополнительный «режим G» — G означает Gravel — предоставляя гонщикам специальный набор карт и опций TC для дальнейшей поддержки, когда асфальт заканчивается.
Целью этого было сделать мотоцикл как можно более легким для езды по любой местности, независимо от способностей гонщика.
Двигатель и блок электроники заключены в ту же раму, что и 8S, но с более мощным подрамником с болтовым креплением, способным выдерживать большую нагрузку при перевозке пассажиров и туристических поездок, а также полный жесткий багаж с тремя ящиками.
На стальной раме свисает алюминиевый маятник с полностью регулируемым моноамортизатором и перевернутой полностью регулируемой вилкой Showa, каждая из которых имеет ход 220 мм и ведет к ажурным ободам.
Передняя часть — это первое 21-дюймовое колесо Suzuki на V-Strom, открывающее большую глубину выбора внедорожных шин (90/90 R21 спереди, 150/70 R17 сзади — в стандартной комплектации используется Dunlop Trailmax Mixtour). Ободья со шнуровкой по центру означают, что владельцам придется бегать с камерами, что подкрепляет внедорожные намерения DE.
Суть проекта заключалась в достижении дальности пробега более 400 км между заправками, и Suzuki заявляет, что 20-литровый бак позволит вам проехать 454 км (280 миль) при расходе около 64 миль на галлон.
Шасси и геометрия водителя были настроены для устойчивости на любой местности и комфорта на дальних дистанциях, независимо от того, сидите ли вы на мягком цельном сиденье или стоите на широких подножках. Высота сиденья составляет 855 мм, а вес DE составляет 230 кг.
И, что немаловажно, доступен широкий ассортимент аксессуаров: от различных вариантов багажа (пластиковые или комбинированные) до прочных защитных пластин, навигационных креплений, вариантов более высоких и низких сидений (+30 мм или -20 мм), ручек с подогревом, противотуманных фар и многого другого. .
Цены не подтверждены, но ожидается, что они появятся на равном расстоянии между 650XT за 8799 фунтов стерлингов и 1050XT за 13 699 фунтов стерлингов.
Комментарии
0 комментарии