Супербайк семидесятых: MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro сверху

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro сзади

MV Agusta Superveloce Serie Oro оснащен 998-кубовым рядным 4-цилиндровым двигателем Brutale.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro спереди

MV Agusta, возможно, не принимала непосредственного участия в показе Eicma в Милане на прошлой неделе, но это не помешало им привлечь внимание заголовков с этой потрясающей серией Superveloce Oro.

Карбоновый супербайк использует Brutale 1000RR в качестве основы, то есть тот же 998-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с заявленной мощностью 209,1 л.с. с установленным гоночным комплектом.

Внутри этого двигателя вы найдете промежуточный вал, который вращается с удвоенной скоростью по сравнению с первичным приводным валом, что снижает вибрации и способствует более быстрому прохождению поворотов.

Вы также получаете ту же раму и односторонний маятник, но теперь с кузовом из углеродного волокна, вдохновленным гоночным автомобилем MV 500 GP 1972 года.

Наряду с меньшим трехцилиндровым Superveloce 800, Serie Oro появится у дилеров в середине следующего года по цене около 50 000 фунтов стерлингов.

В общей сложности 40 элементов байка отделаны углеродным волокном, в том числе набор винглетов, которые, по утверждению MV, обеспечивают прижимную силу 39,2 кг на скорости 199 миль в час.

Вы также получаете крышки дисковых тормозов из углеродного волокна, которые пытаются отдать дань уважения старым барабанным тормозам, а также охлаждают суппорты, что необходимо для велосипеда, способного развивать такие высокие скорости.

MV Agusta также утверждает, что конструкция позволяет воздуху проходить вокруг тормозов к охлаждающей жидкости и масляным радиаторам для лучшего контроля температуры. Вдоль карбоновых обтекателей также есть вентиляционные отверстия.

Несмотря на репутацию супербайка, Serie Oro намеренно сделан более комфортным и менее экстремальным, чем традиционные звезды трассы, и оснащен вилкой Öhlins NIX с электронной регулировкой для высококачественной езды.

Они сочетаются с задним амортизатором Öhlins TTX, который крепится болтами непосредственно к маятнику. Как и следовало ожидать от мотоцикла такого калибра, тормозная сила исходит от премиальных моноблочных суппортов Brembo Stylema, которые вгрызаются в массивные передние 320-миллиметровые диски.

Вы также получаете кованые алюминиевые диски с пятью спицами и четыре выхлопных трубы под сиденьем — как у знакового F4 компании.

Кроме того, имеется набор чувствительной к наклону электроники, а также 5,5-дюймовая цветная панель TFT для управления ими — с дополнительной возможностью подключения к мобильному телефону.