Технология MotoGP для улучшения воздушного потока появится на шоссейных велосипедах

Технология воздушного потока MotoGP может начать появляться на шоссейных велосипедах

Конструкция хвоста Камма чисто разрезает воздух

Если у вас был хотя бы мимолетный интерес к MotoGP за последние несколько лет, вы заметили, что в мотоциклах происходит что-то вроде аэродинамической революции.

И часть этой работы просачивается в шоссейные велосипеды, практически все новейшие супербайки отращивают крылья, и теперь внимание обращается на другие области, где можно добиться успеха. Новые патенты Yamaha показывают, что они сосредоточены на вилках и способах улучшения воздушного потока вокруг них.

Yamaha уже протестировала свои новые кожухи аэродинамической вилки, протестировав их на тестах в Хересе в ноябре прошлого года, но патент объясняет, как они работают, и иллюстрирует, почему кожухи вилки могут быть плодородной областью для будущих разработок.

Похожие статьи в МКС

Гибридная технология Kawasaki исследовала Yamaha, работающую над концепцией трехколесного двигателя Kawasaki с водородным двигателем

Машины Ducati GP в этом году также используют свою собственную вариацию этой идеи, хотя и закрывают только верхнюю часть, в то время как мотоциклы Aprilia и Suzuki полностью закрывают нижнюю часть вилки.

Проблема, которую все они пытаются решить, заключается в том, что вилки по самой своей природе имеют круглое поперечное сечение. Помимо того, что они создают тупой передний край, обращенный к ветру, они также создают турбулентность, поскольку воздух устремляется внутрь, чтобы заполнить пространство позади них.

Дело не только в том, чтобы толкать вилки по воздуху: эта турбулентность оказывает влияние на все, что находится за вилками, особенно на радиатор и масляный радиатор на мотоцикле MotoGP или на современном спортивном мотоцикле.

Более плавное прохождение воздуха через вилки должно позволить системе охлаждения мотоцикла работать более эффективно, потенциально позволяя использовать более легкие радиаторы меньшего размера и меньший воздухозаборник.

Есть также потенциальные преимущества на дороге. Возможно, вы не заметите незначительного улучшения аэродинамической эффективности супербайка, но по мере того, как фирмы обращаются к электрическим велосипедам, уделяя огромное внимание запасу хода, все, что заставит их лучше рассекать воздух, станет долгожданным событием.

В идеале кожухи вилки должны быть полностью закрытыми, сужающимися к задней части, чтобы получить классическое «каплевидное» поперечное сечение, но это не так просто.

В патенте Yamaha указано, что вилки должны поворачиваться, а удлиненный кожух будет действовать как вертикальный руль с потенциально дестабилизирующим воздействием при повороте руля или при боковом ветре.

В результате конструкции Yamaha отрезали задний конус этой «каплевидной формы» — хорошо известный аэродинамический трюк, называемый хвостом Камма, названный в честь немецкого аэродинамика 1930-х годов Вунибальда Камма, который обнаружил, что срезание хвоста аэродинамической каплевидной формы оставляет след. это имитирует эффект наличия оригинального длинного хвоста на месте.

Изучены аэротехнологии MotoGP

Нижний капот Несмотря на то, что брызговик в значительной степени закрывает нижнюю часть вилки, аэродинамическое поперечное сечение сохраняется вокруг вилки, поэтому воздух, который проникает между колесом и брызговиком, рассекается кожухом вилки. Камм-хвост Полная аэродинамическая каплевидная форма будет чувствительна к боковому ветру при повороте, поэтому Yamaha отрезала заднюю часть, создав хвост Камма, который чисто разрезает воздух, но с вдвое меньшей боковой площадью. Более ранний патент Yamaha отсылает к более ранним конструкциям Suzuki для кожухов вилки для мотокросса, которые были запущены в производство на RM250 1996 года, и к патенту Honda 1989 года, который, по-видимому, показывает очень раннюю итерацию мотоцикла, который позже станет Blackbird. Скользящие секции В то время как последний мотоцикл Ducati GP имеет верхние кожухи вилки, конструкция Yamaha включает скользящие нижние аэродинамические секции, которые перекрывают верхние, благодаря чему вся передняя часть вилки чисто разрезает воздух. Небольшой зазор, позволяющий двум частям скользить, предназначен для отвода воды, не допуская попадания грязи в зазор между ними. Улучшенное охлаждение Обычные вилки нарушают поток воздуха, создавая турбулентность позади них. Версии с кожухом обеспечивают более плавный и непрерывный поток к радиатору и масляному радиатору.