2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 1

MD посчастливилось протестировать каждое поколение KTM 1290 Super Duke. Совсем недавно, после обширной модернизации в 2020 году, MD протестировала здесь более легкий 1290 Super Duke R с оптимизированным шасси.

Возможно, единственная вещь, которая делает езду на KTM Super Duke такой уникальной и особенной, — это массивный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1301 куб. Всего при 3500 об/мин (где он превышает 80 футов/фунтов) KTM развивает больший крутящий момент, чем 1000-кубовый четырехцилиндровый супербайк на пике крутящего момента (обычно намного севернее 10 000 об/мин). Большой KTM развивает скорость более 90 футов/фунтов при 8000 об/мин! Эти цифры указаны для заднего колеса, а не теоретические. Конечно, пик мощности на колесе в середине 160 лошадиных сил тоже впечатляет.

Super Duke последнего поколения значительно потерял в весе, при этом увеличив жесткость шасси и значительно улучшив управляемость, включая обратную связь от переднего колеса. Действительно, это гораздо более точная, развитая машина по сравнению с оригинальной версией.

Говоря об эволюции, MD недавно получил в свои руки 1290 Super Duke R EVO 2022 года. Обладая той же базовой конструкцией двигателя и рамы, что и последнее поколение R, R EVO получает несколько новых настроек и улучшений. В частности, вместо стандартной регулируемой подвески R EVO оснащен новейшей полуактивной подвеской WP APEX.

EVO стандартно поставляется с тремя режимами демпфирования, которые водитель может выбрать, включая Comfort, Street и Sport. Преднатяжение задней пружины можно настроить электронным способом (с помощью TFT-дисплея), при этом водитель может выбрать 10 отдельных уровней для общего диапазона 20 мм. Наш тестовый мотоцикл имеет дополнительный пакет Suspension Pro, который могут установить дилеры. Он добавляет три других режима демпфирования, включая Track, Advanced и Auto. Мы рассмотрим их более подробно во второй части этого обзора.

Конечно, три режима вождения также являются стандартными, включая дождь, улицу и спорт. Наш тестовый мотоцикл поставлялся с дополнительными режимами езды Track и Performance. По сути, эти режимы езды развиваются за счет более прямого и резкого отклика дроссельной заслонки.

2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 1

Фото Эвана Эджа

В этой части 1 нашего обзора мы хотим дать вам несколько кратких мыслей о том, каково это ездить на новом Super Duke R EVO. Короче говоря, мы были очень впечатлены полуактивной подвеской. KTM, которой принадлежит WP, уже несколько лет использует эту технологию на серийных мотоциклах. Мы уже думали, что KTM опередил некоторых своих конкурентов, но эта технология последнего поколения — еще один шаг вперед.

Режим демпфирования Street довольно универсален. Жестче, чем Comfort, он немного более застегнут, но все же вполне пригоден для повседневной езды или поездок на работу. Настройка демпфирования «Спорт» действительно блестящая, с более жестким, более контролируемым сжатием и отскоком, но при этом способная поглощать удары по острым краям без резкости.

Эта новая подвеска в сочетании с проверенным шасси и двигателем чрезвычайно впечатляет на дороге… особенно на извилистых дорогах. Велосипед кажется стабильным и точным. Меняя направление с удивительно небольшими усилиями, он не так уж далек от звездного 890 Duke R, когда дело доходит до маневренности.

Тормозной пакет Brembo также впечатляет сильным, но контролируемым начальным прикусом и потрясающей мощностью.

Оставайтесь с нами для части 2 и более подробного обсуждения 1290 Super Duke R EVO 2022 года.

2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 1

Фото Эвана Эджа

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии