2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 2

Вы можете увидеть Часть 1 этого обзора здесь. Цель этой второй части — предоставить более подробное описание опыта вождения на борту KTM 1290 Super Duke R EVO 2022 года.

На бумаге принципиальным отличием нового EVO от ранее протестированного MD KTM 1290 Super Duke R 2020 года является новая система подвески. Мы описали эту новую полуактивную систему в части 1.

Здесь уместна цитата из нашего обзора 2020 года, который, опять же, касается практически той же динамики двигателя и шасси, что и у EVO (байк 2020 года уже был двигателем и рамой третьего поколения):

Благодаря двигателю в качестве напряженного элемента рамы и стальной решетке с трубами большего диаметра, KTM заявляет, что жесткость на кручение в три раза выше, чем у предыдущей модели, а центр тяжести ниже. Все это при уменьшении веса рамы. Более жесткий маятник имеет ту же длину, но точка поворота была поднята на 5 мм, чтобы уменьшить приседание при ускорении. Тройные зажимы, рулевая колонка и подрамник были переработаны, и все они также уменьшили вес.

2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 2

Большие 320-миллиметровые плавающие диски сжимаются, пожалуй, лучшими тормозными суппортами Brembo для уличного использования. Опять же, в этом году тормозная система стала легче, а также стала более мощной и эффективной. Тормоза замедляют новые, более легкие колеса, обутые в превосходную резину Bridgestone S22.

Дизайн и эстетика, а также эргономика отражают стремление к минимализму. Двигатель и все остальное, необходимое для получения удовольствия от езды… и ничего более. Снова работая с KISKA Design, кажется, что чрезвычайная угловатость теперь создает семейное сходство для всех KTM. Но, стоя рядом с 1290 Super Duke R после бодрящего рывка по каньонам, мы поражены компактностью и плотностью конструкции.

Опыт катания отражает это. Если «слишком много лошадиных сил» было характерно для предыдущих моделей, то теперь это, пожалуй, визитная карточка. Ограниченный только мастерством гонщика (а для многих гонщиков эти ограничения суровы), Super Duke R может разгоняться, тормозить и поворачивать практически на пределе возможностей вашего воображения.

Что возвращает нас к двигателю и той передовой электронике, которая его укрощает. Каждый из двух цилиндров имеет рабочий объем чуть более 650 см3 (всего 1301 см3). В юности 650-кубовый мотоцикл для бездорожья был в каком-то смысле идеальным. Вилли, когда вам захочется, и силовые слайды, подходящие для любого случая. Теоретически два 650-х, бьющихся под сиденьем Super Duke R, обеспечивают аналогичные возможности на асфальте.

2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 2

Что поразило нас на этот раз на борту нового EVO, так это точные реакции большого KTM. Тем не менее, двигатель с его огромной мощностью предсказуем в том, как он реагирует на ваше правое запястье. Если вы оставите байк в режиме Street, вы сможете кататься целый день, ни разу не пугаясь. Просто нажмите на педаль газа и придайте ускорение столько, сколько считаете нужным или хотите. Конечно, даже в уличном режиме, когда обороты выше 7000 или около того, мотоцикл становится ракетой.

Нам было интересно попробовать другие режимы езды, включая дополнительные режимы Track и Performance. Мы обнаружили, что отображение впрыска топлива в каждом из этих режимов, на наш взгляд, превосходно. Конечно, режимы Track и Performance быстрее реагируют на нажатие педали газа, для чего они и предназначены. В режиме Performance, например, байк стартует намного сильнее с тем же относительно небольшим нажатием на педаль газа, которое было бы гораздо менее интенсивным в режиме Street. Спортивный режим — это все, что нам действительно нужно для агрессивной уличной езды, которая немного острее реагирует на педаль газа, чем уличный режим.

Такие же «точные ответы» относятся и к обращению. Этот велосипед идет именно туда, куда вы указываете, не задумываясь. Он совсем не нервный, просто отзывчивый. Управляемость внушает доверие. Он может делать то, что могут делать многие меньшие и легкие велосипеды, например тормозить на трассе до апекса и менять траектории в середине поворота без особой суеты. Управление напоминает вам о меньшем и более легком велосипеде.

Но вы хотите знать о новой полуактивной подвеске, не так ли? Одним словом, мы были впечатлены. Когда системы подвески с электронным управлением начали появляться на серийных мотоциклах примерно 10 лет назад, они не всегда работали особенно хорошо. В то время моим личным предпочтением была хорошо спроектированная регулируемая вручную система подвески. Я вспоминаю, как сравнивал некоторые более ранние электронные системы, поставляемые Ducati и KTM, и я думал, что KTM разобралась со своей системой лучше, чем Ducati.

Полуактивная система подвески WP, используемая в новом Super Duke R EVO, представляет собой конструкцию последнего поколения, которая, как показали наши испытания, работала безупречно. У него были отклики и ощущение хорошо настроенной ручной системы с дополнительным огромным преимуществом почти бесконечной настраиваемости. В нашем (несколько ограниченном) тестировании все, от настройки «Комфорт» до самых агрессивных настроек, ориентированных на трек, перемещалось линейно за счет все более жесткого сжатия в сочетании с соответствующим демпфированием отбоя.

2022 KTM 1290 Super Duke R EVO: обзор MD Ride, часть 2

Мой сын Эван и я протестировали велосипед с аналогичными настройками и включенной автоматической предварительной нагрузкой. Благодаря этому задний дорожный просвет оставался в одном диапазоне для нас обоих, хотя я примерно на 30 фунтов тяжелее Эвана.

На данный момент это флагманский спортивный мотоцикл, предлагаемый KTM, хотя он и нейкед. Он обеспечивает превосходный TFT-дисплей и обычное интуитивно понятное управление множеством настроек, доступных с помощью кнопок, расположенных рядом с левой рукояткой. Круиз-контроль работает хорошо, и вы даже можете иметь подогрев сиденья и ручек.

Было интересно взять Эвана с собой на несколько часов испытаний, потому что он одновременно отличный гонщик и владелец KTM 890 Duke R, который в настоящее время является любимой машиной MD для атаки на узких извилистых дорогах. Вот что Эван написал своему отцу-редактору, когда его попросили прокомментировать новый EVO:

Герцог 1290 мысли:

— Быстрое переключение передач и трансмиссия в целом ощущались чрезвычайно плавно.
– Я думаю, вы и я использовали одни и те же настройки подвески, и мне это очень понравилось, так что, я думаю, умная подвеска работала хорошо?
– Я мало им пользовался, но был впечатлен некоторыми функциями комфорта/удобства, такими как круиз-контроль и настраиваемый переключатель, с помощью которого можно быстро перейти к часто используемым меню (и есть ли у него подогрев сидений/ручек? ). Я не уверен, что такие вещи являются стандартными для многих мотоциклов, но я не видел их раньше на «спортивных мотоциклах».
– Мотор явно фантастический. На нем было очень легко ездить, учитывая его мощность. В режиме гонки/трека всплеск мощности сразу после простоя был довольно интенсивным, но плавным.
– Он оказался легче и проворнее, чем я ожидал
.

По сравнению с моим 890 R :

— Квикшифтер опережает меня на много лиг.
— Тяжелее и труднее крутить, но не так сильно, как можно было бы ожидать.
— Очевидно, быстрее, но не чувствовал себя быстрее на более узких дорогах каньона, по которым мы ехали.
– Как и мой 890, он очень быстрый и управляемый, когда держишь его на 3-й передаче и средних оборотах, но гораздо веселее немного увеличить обороты – я думаю, что на скорости около 5 км он действительно начинает чувствовать себя порочным
.

Обладает ли двигатель 1290 Super Duke R EVO большей мощностью, чем вы обычно можете использовать на улице? Да. Обеспечивает ли 1290 Super Duke R EVO большую мощность двигателя, чем обычно может использовать неспециалист в день трека? Да. Обеспечивает ли EVO большую полезную мощность на улице или треке для большинства уровней навыков гонщика, чем высокооборотный четырехцилиндровый нейкед-байк открытого класса? Да, на наш взгляд. Будет ли большинство гонщиков быстрее на улице или на треке на борту 890 Duke R? Да.

Таким образом, этот мотоцикл может быть излишним с точки зрения производительности для многих гонщиков. Возможно, не больше, чем у других нейкедов открытого класса. Действительно, мотоцикл очень предсказуем и пригоден для использования на улице… с запасом мощности, который обычно больше, чем нужно или необходимо. Эти резервы мощности предназначены для использования более опытными гонщиками, а также для любителей адреналина, которые хотят время от времени крутить дроссель до упора (не забудьте оставить управление на заднем колесе включенным), чтобы испытать довольно редкие ощущения. на уличном мотоцикле.

KTM 1290 Super Duke R EVO 2022 года стоит 19 599 долларов. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительной информации и спецификаций.

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии