Вы, наверное, слышали фразу «байк для бездорожья с фарами». Обычно эта фраза является преувеличением, когда речь идет об уличном двойном спорте. Я сказал типично, потому что это во многом верно для предмета этого обзора.
KTM 350 EXC-F – это мотоцикл для бездорожья с фарами. Да, он сертифицирован для использования на дорогах, прошел стандарты выбросов и шума и может доставить вас по шоссе США. Он также весит примерно 240 фунтов со всеми жидкостями, кроме бензина, и имеет примерно 12 дюймов хода подвески на каждом конце. Между моими ногами он кажется более узким, чем велосипеды для мотокросса, на которых я участвовал в гонках. Честно говоря, это навело меня на мысль о велосипеде.
Так что это, вероятно, самый серьезный двойной вид спорта, доступный в Соединенных Штатах, за исключением, возможно, его 500-кубового брата. Серьезный в том смысле, что ориентирован на грязную езду на высоком уровне.
350 EXC-F — высокий мотоцикл. Если у вас нет внутреннего шва к северу от 33 дюймов, вы будете стоять на цыпочках в тупике. К сожалению, это необходимо, когда у вас есть 12-дюймовый ход подвески и дорожный просвет, который предлагают серьезные мотоциклы для бездорожья.
Этот мотоцикл тихий как на холостом ходу, так и на полном газу. В этом смысле он совсем не похож на мотоцикл для мотокросса или эндуро, предназначенный только для бездорожья. Хотя звук тщательно приглушен, производительность двигателя 349-кубового сингла чрезвычайно впечатляет.
Отклик дроссельной заслонки очень хороший, даже при низких оборотах, а мощность нарастает линейно до сильного верхнего предела. Во время трейловой езды, пытаясь не отставать от опытного гонщика на KTM 500, 350 хорошо выходил из поворотов и помогал нашему тест-райдеру оставаться достаточно близко, чтобы крупным планом тормозить на входе в следующий поворот.
В общем, двигатель этого байка — жемчужина. Если вы еще не ездили на современном двойном спорте KTM, он удивит вас широким разбросом мощности и ощущением поворота дроссельной заслонки на мотоцикле большего объема.
Эта тонкая эргономика включает в себя очень узкое сиденье, которое отлично подходит для езды по грязи. Это сиденье также достаточно плоское, чтобы вы могли двигаться вперед и назад, перемещая свой вес в зависимости от условий сцепления с дорогой. Конечно, это узкое сиденье не было создано для комфорта на дальних дистанциях в дороге.
350 EXC-F не предназначен для двойного спорта, предназначенного для шоссейных миль. Kawasaki KLR 650, например, способен преодолевать бездорожье, но также может преодолевать большие расстояния на улице и обеспечивать водителю достаточный комфорт. Стоит еще раз отметить, что 350 EXC-F – это двойной вид спорта для гонщиков по бездорожью. Он может без труда доставить вас из дома к месту катания по бездорожью и обратно, при условии, что это место находится в пределах 50 миль или около того. В этом его цель.
Оказавшись в грязи, подвеска с большим ходом и управляемый двигатель вместе с тонкой эргономикой делают этот мотоцикл для бездорожья практически бескомпромиссным в этой среде.
Шестиступенчатая коробка передач предлагает вам передачу на любой случай… от ползания по камням до взрывных работ по пожарной дороге. Переключения четкие и позитивные, со сцеплением или без него.
Однодисковый передний тормоз Brembo диаметром 260 мм обеспечивает достаточную мощность и хорошее ощущение на бездорожье. На более высоких скоростях на улице вы можете немного напрягать передний тормоз, но в целом этого достаточно. Однодисковый тормоз сзади в целом хорошо справляется со своей задачей.
Передняя вилка представляет собой 48-миллиметровый блок WP XPLOR, который полностью регулируется, как и задний амортизатор WP XPLOR. Подвеска очень мягкая, в целом настроена правильно для агрессивной езды по трассе, но немного мягкая для жесткого мотокросса. Топливный бак вмещает всего 2,25 галлона, но, опять же, в основном он предназначен для того, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, по бездорожью. Ничего больше.
Если вы любите кататься по грязи, но наслаждаетесь удобством двойного спорта с электрическим запуском, разрешенного для использования на улицах, KTM 350 EXC-F может стать вашим идеальным компаньоном. Он чувствует себя таким же проворным, как 250-й, но у него есть хрюканье, чтобы висеть на трассе с 450-м и 500-м. Хотя мы тестировали модель 2021 года, KTM анонсировала 350 EXC-F 2022 года без каких-либо изменений, кроме некоторых настроек подвески и новой графики. Его цена составляет 11 399 долларов США. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительной информации и спецификаций.
Комментарии
0 комментарии