2021 KTM 890 Adventure R: обзор MD Ride

В 2021 году KTM взяла все еще относительно новую платформу из серии 790 Adventure и внесла некоторые существенные изменения. В частности, объем двигателя был увеличен с 799 куб. см до 890 куб. Старый 790 Adventure был очень хорошим байком, и MD провела долгосрочную оценку и серию модификаций 790. 890 обещает сделать очень хороший байк еще лучше, и это то, что наши тесты были призваны выяснить.

Объектом нашего теста является более ориентированная на грязь модель R. По сравнению с моделью S, он имеет подвеску с более длинным ходом, более грязные шины и некоторые другие незначительные изменения. В остальном две платформы идентичны.

Наряду с большим рабочим объемом KTM усовершенствовал параллельный сдвоенный двигатель в модели 790. Модель 890 имеет более крупные впускные и выпускные клапаны и более высокий подъемный кулачок, а также более высокую степень сжатия. Вес коленчатого вала увеличен на 20 %, что обеспечивает плавную работу на низких оборотах, а двойные уравновешивающие валы были настроены для еще более плавной работы.

2021 KTM 890 Adventure R: MD Ride Review

Более сильное сцепление справляется с увеличенной выходной мощностью, а слишком длинный ход рычага переключения передач, характерный для 790, был уменьшен на 890. И без того хорошая подвеска 790 R была дополнительно усовершенствована и дополнена новыми настройками, а также алюминиевым рулевым управлением. головка заменяет старую стальную конструкцию.

Протестировав обе версии KTM 790 Adventure и проехав тысячи миль на нашем долгосрочном испытательном мотоцикле 790 S, я сразу же был впечатлен двумя аспектами нового двигателя большего объема, установленного в модели 890. По разным причинам, в том числе , конечно, более тяжелый коленчатый вал, 890 чувствует себя значительно более плавным, чем 790. 790 уже был достаточно плавным для твина большого объема, но 890 поднимает эту плавность на другой уровень.

Следующее, что я заметил в двигателе, это увеличение мощности, особенно отклика крутящего момента на низких и средних оборотах. Опубликованные диаграммы динамометрического стенда не показывают значительного увеличения пикового крутящего момента или мощности между 790 и затем 890, но низкий и средний диапазон получают очень значительный скачок крутящего момента, что именно там, где вам это нужно на бездорожье, и когда на дороге при самых типичных настройках дроссельной заслонки. Подача энергии просто более плотная и более непосредственная там, где вы склонны использовать ее больше всего.

2021 KTM 890 Adventure R: MD Ride Review

Старый 790 R уже имел отличную подвеску, и я не могу сказать, что заметил большую разницу между ним и 890 R в этом плане. 890 R имеет гибкую, но достаточно жесткую подвеску для использования как на дороге, так и вне ее. С регулируемыми блоками на обоих концах, 890 Adventure R, кажется, готов справиться со всем, от плавного круиза по шоссе до жесткой атаки на жестком бездорожье. Уникальная конструкция топливного бака помогает создать ощущение баланса, поскольку большая часть топлива находится на очень низком уровне.

Как и 790, 890 на удивление хорошо ведет себя на улице. Я заметил, что передний тормоз работает намного лучше, с лучшим ощущением, а также с большей мощностью по сравнению с 790. Более короткий ход переключения также заметен и ценится.

На бездорожье это все еще большой байк по сравнению с мотокроссовыми машинами, на которых я участвовал в гонках, но он управляется намного лучше, чем любой полноразмерный приключенческий байк, на котором я ездил, за исключением, возможно, Honda Africa Twin, которая также исключительное бездорожье.

2021 KTM 890 Adventure R: MD Ride Review

Эргономика практически не изменилась по сравнению с 790, но это нормально. Когда вы двигаетесь, вы находитесь в очень вертикальном, удобном положении с большим количеством места для ног. Однако на остановке более низким гонщикам будет мешать высота сиденья (более 34 дюймов). К сожалению, это типично для многих приключенческих машин с длинноходной подвеской. У меня 31-дюймовый внутренний шов, и я справился, но был на цыпочках на остановках.

Я должен упомянуть, что у нашего мотоцикла был Tech Pack, опция за 550 долларов, которая в основном представляет собой загрузку программного обеспечения у вашего дилера. Стандартная модель поставляется с тремя режимами езды, интегрированными с IMU, включая Street, Rain и Off-Road. Tech Pack добавляет режим Rally, который включает в себя более агрессивную реакцию дроссельной заслонки и возможность настройки ряда параметров, таких как контроль тяги и ABS.

Суть в том, что KTM сделал отличный мотоцикл еще лучше. 890 Adventure R может буквально все: от поездок на работу до путешествий и преодоления относительно жесткого бездорожья.

При базовой цене 14 199 долларов KTM 890 Adventure R не является недорогим, но это байк, который идеально подходит с точки зрения мощности и веса, предлагает регулируемую, хорошо настроенную подвеску и даже хороший диапазон от 5,3 галлона. топливный бак. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительной информации и спецификаций.

2021 KTM 890 Adventure R: MD Ride Review

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии