Сегодня Honda рассекретила спортивный турер NT1100 на европейском рынке. Этот байк в значительной степени основан на приключенческой модели Africa Twin с тем же параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. с небольшими отличиями в настройке, измененным шасси и 17-дюймовыми колесами.
Это интересная новая модель, так как Honda, кажется, очень ориентирована на более низкую цену. Хотя байк оснащен электронными функциями, подвеска практически не регулируется. Байк также довольно легкий для спортивно-туристического автомобиля, его вес составляет около 530 фунтов с полным бензобаком. Этот бензобак составляет примерно 5,4 галлона, что должно обеспечить приличный запас хода, поскольку сам Africa Twin имеет хороший расход бензина.
Хотя мы ожидаем, что в какой-то момент это будет объявлено как модель для США, это текущий пресс-релиз Honda Europe со всеми подробностями, за которым следуют два видео:
Обновления модели: Дебют нового поколения Honda Tourer. Взяв за основу CRF1100L Africa Twin, модель NT1100 построена на платформе, обеспечивающей удобную, маневренную и приятную работу. Низкая высота сиденья и острая геометрия рулевого управления в сочетании с высококлассной подвеской создают спортивный пакет. Экран с регулировкой по высоте и углу наклона в 5 направлениях, а также верхние/нижние ветрозащитные экраны обеспечивают высокую аэродинамическую эффективность и превосходную защиту от непогоды; круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, а также тонкие кофры и ручки с подогревом. Средства помощи водителю включают 3 режима вождения по умолчанию, 2 настраиваемых параметра ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, Honda Selectable Torque Control (HSTC) и Wheelie Control. Четырехпоршневые передние суппорты с радиальным креплением обеспечивают тормозную мощность, а шины 120/70-17 и 180/55-17 спереди и сзади обеспечивают сцепление. 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран дополняет характеристики премиум-класса и поддерживает подключение Apple CarPlay® и Android Auto®.
Содержание:
1 Вступление
2 Обзор модели
3 Ключевые особенности
4 Аксессуары
5 Технические характеристики
- Вступление
В мотоциклетном ландшафте, полном приключенческих байков, есть пробел. И этот разрыв существует для райдеров, которым нужны производительность, управляемость, комфорт на дальних дистанциях и технологии, но не обязательно имидж или физические размеры «приключений». Другими словами, им нужна простая туристическая машина, но с богатым списком спецификаций и спортивным преимуществом в производительности — такой мотоцикл, который эффективно и с пользой справляется с поездками на работу в будние дни, а также готов к длительному путешествию. полностью загружен.
NT1100 — именно такой байк. Новая порода Honda Tourer предназначена для тех, кто хорошо помнит аналогичные машины Honda прошлого, но также и для более молодых гонщиков. Использование рамы и характерного двухцилиндрового двигателя CRF1100L Africa Twin в качестве основы гарантирует привлекательную производительность. Но в нем также есть функции, которые повышают привлекательность любого мотоцикла.
Koji Kiyono, Large Project Leader, NT1100:
«У Honda есть давняя традиция обслуживать владельцев, которым нужен «традиционный» туристический мотоцикл. Наши предыдущие модели Pan European и Deauville уже много лет пользуются большой популярностью. Итак, когда пришло время разработать новую туристическую модель, мы хотели создать что-то, что нашло бы отклик и привлекло бы внимание этих традиционных покупателей туристических велосипедов. Но мы также хотели разжечь желание гонщиков всех возрастов и вкусов, которые ищут действительно новый и универсальный велосипед для удовольствия. Вот почему мы создали наш новый NT1100, предлагающий совершенно современные характеристики двигателя, удобное в управлении шасси, набор современных технологий и совершенно свежий, характерный стиль.
Мы искренне надеемся, что многие новые владельцы попытаются максимально использовать все его многочисленные возможности».
- Обзор модели
Комфортный, маневренный, приятный. Коротко о NT1100. Элегантный, утонченный дизайн обеспечивает эффективную аэродинамику с посадкой, идеально подходящей для путешествий. Высота и угол наклона экрана регулируются в 5 направлениях, а верхние и нижние ветрозащитные экраны также защищают водителя. 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран обеспечивает полноцветные настраиваемые дисплеи и предлагает возможность подключения Apple CarPlay® и Android Auto®. Круиз-контроль, ручки с подогревом и вместительные встроенные кофры входят в стандартную комплектацию.
Универсальный TFT-дисплей может отображать несколько изображений, включая популярные приложения, такие как Apple CarPlay.
Стальная полудвойная рама NT1100 имеет относительно короткую колесную базу и острую геометрию рулевого управления, в то время как подвеска осуществляется с помощью 43-миллиметровой перевернутой передней вилки Showa картриджного типа и однотрубного заднего амортизатора. Преднатяг задней пружины регулируется гидравлически. Двойные 310-мм передние диски в паре с 4-поршневыми радиальными суппортами; Резина 120/70-17 перед и 180/55-17 зад.
Он также отличается максимальной производительностью двухцилиндрового двигателя, унаследованного от Africa Twin, но с впуском и выпуском, настроенными для сверхплавного ускорения и приятного звука на низких оборотах. Производительность не идет в ущерб экономии топлива: КПД двигателя позволяет проехать 400 км на 20-литровом топливном баке.
Электронный пакет включает в себя 3-уровневую систему управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC), систему Wheelie Control, полностью светодиодные фонари, индикаторы самоотмены и сигналы аварийной остановки. И шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) от Honda, находящая естественный дом в NT11000, является опцией.
- Ключевая особенность
3.1 Стиль и оборудование
- Элегантный дизайн обеспечивает отличные аэродинамические характеристики
- 5-ступенчатая регулировка высоты и угла экрана, а также верхние/нижние ветрозащитные экраны
- Стандартное оборудование кофров, а также ручки с подогревом и круиз-контроль.
- 5-дюймовый сенсорный TFT-экран с поддержкой Apple CarPlay®, Android Auto® и Bluetooth
- Разъем USB, центральная подставка и разъем ACC в стандартной комплектации
NT1100 с самого начала разрабатывался как спортивный, маневренный байк, но при этом доставляющий удовольствие от езды в течение всего дня благодаря эффективной, защитной аэродинамике и легкой эргономике, ориентированной на комфорт водителя.
Стиль утонченно утонченный с простыми поверхностями, которые подчеркивают линии ключевых персонажей. Динамичная элегантность спереди и сзади — определяющие черты языка дизайна NT1100. И, конечно же, гладкая форма этого мотоцикла также связана с функциональностью, направленной на повышение качества вождения.
Входящие в стандартную комплектацию верхние и нижние дефлекторы обеспечивают защиту от ветра и непогоды вокруг рук и нижней части тела. Экран предлагает 5-ступенчатую регулировку по высоте и углу с общим расстоянием 164 мм между верхним и нижним положениями. Расположенный низко, он направляет воздух вокруг плеч; установленный высоко, он перемещает воздух над шлемом всадника. Ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию, как и круиз-контроль.
Водитель аккуратно интегрируется в машину, защищенный обтекателем. Широкий, толстый материал сиденья предлагает роскошное пространство для двоих; высота сиденья установлена на уровне 820 мм. Большой поручень для пассажира простирается от задней стойки.
Глушитель выхлопа также установлен низко, чтобы максимально увеличить объем багажника. И именно стандартные съемные кофры являются одной из ключевых особенностей NT1100. Намеренно спроектированные, чтобы быть как можно более тонкими для езды по городу, они имеют ширину всего 901 мм в самом широком месте. Объем корзины составляет 33 л слева и 32 л справа.
Яркий и легко читаемый 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран предлагает 3 варианта отображения экрана; GOLD показывает всю числовую информацию и информацию о режиме. СЕРЕБРО по центру спидометра и тахометра, БРОНЗА по тахометру. Цвет фона имеет настройку по умолчанию, а также черный или белый на выбор. Apple CarPlay®, Android Auto® и Bluetooth обеспечивают доступ к функциям смартфона через TFT-дисплей.
Спецификацию премиум-класса дополняют полностью светодиодные фонари (с ДХО), самогасящиеся индикаторы и сигналы аварийной остановки; практичность дополнительно повышается за счет разъема USB, центральной подставки и разъема ACC в стандартной комплектации.
NT1100 будет доступен в следующих цветовых вариантах:
Матовый Серый Иридий Металлик
жемчужный блеск белый
графитовый черный
3.2 Шасси
- Стальная полудвойная рама CRF1100L и алюминиевый подрамник с болтовым креплением
- Острая геометрия рулевого управления и высокотехнологичная подвеска спереди и сзади
- Перевернутая передняя вилка Showa 43 мм и задний амортизатор с гидравлической регулировкой предварительной нагрузки
- Двойные 310-мм передние диски и 4-поршневые суппорты с радиальным креплением
Основа NT1100 хорошо зарекомендовала себя и прочна — стальная полудвойная опорная рама Africa Twin CRF1100L и алюминиевый подрамник с болтовым креплением. Чтобы соответствовать всестороннему спортивному назначению NT1100, готовая к бездорожью подвеска его родного брата была заменена ориентированным на дорогу оборудованием, согласованным с более острой геометрией рулевого управления.
Перевернутая передняя вилка Showa картриджного типа диаметром 43 мм имеет ход 150 мм и регулирует преднатяг. Как и вилки, однотрубный задний амортизатор Showa под давлением обеспечивает ход оси 150 мм; используется стержень диаметром 14 мм. Для облегчения переноски заднего сиденья и/или багажа предварительная нагрузка пружины регулируется гидравлически и дистанционно.
Колеса изготовлены из алюминия, отлиты под давлением с песчаным сердечником, что позволяет использовать полую ступицу в центре передней части. Конструкция с пересекающимися спицами (со спицами, прикрепленными к ободу по диагонали) дает несколько преимуществ: она сглаживает вибрацию дороги по прямой линии и обеспечивает высокую жесткость при прохождении поворотов. Шины размером 120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади.
Колесная база установлена на уровне 1535 мм, передний и задний угол 26,5°/108 мм, дорожный просвет 175 мм. Снаряженная масса модели NT1100 с механической коробкой передач составляет 238 кг, а с DCT — 248 кг.
Двойные 310-миллиметровые передние диски сжимаются легкими 4-поршневыми суппортами с радиальным креплением. Задний 256-миллиметровый диск использует 1-поршневой суппорт. Все тормоза контролируются ABS.
3.3 Двигатель
- 1084-кубовый 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC
- Выходная мощность и крутящий момент 75 кВт/104 Нм
- Впуск и выпуск настроены так, чтобы обеспечить плавное, мощное ускорение и приятное «пульсирование» на низких оборотах.
8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель NT1100 объемом 1084 куб.см SOHC является хорошо зарекомендовавшим себя агрегатом CRF1100L Africa Twin с пиковой мощностью 75 кВт при 7250 об/мин и 104 Нм при пиковом крутящем моменте 6250 об/мин. Степень сжатия идентична 10,1:1. Еще одна общая черта – коленчатый вал с фазировкой 270 ° и неравномерный интервал зажигания.
Дроссельная заслонка по проводам (TBW) обеспечивает управление двигателем, а PGM-FI питает дроссельные заслонки. В чем отличие настройки двигателя от Africa Twin — и сразу заметное водителю — это оптимизация как длины воздухозаборника, так и внутренних деталей глушителя для создания приятной «пульсации» на низких оборотах и плавного, мощного ускорения в сочетании с расслабленной ездой по шоссе. – идеально подходит для широкого круга задач, для которых создан NT1100.
Картеры разделены по вертикали, а водяной насос размещен внутри кожуха сцепления с термостатом, встроенным в головку блока цилиндров. Версии двигателя с механической коробкой передач и DCT имеют общие картеры с незначительными внешними отличиями. Вторичные вибрации нейтрализуются взаимным возвратно-поступательным движением поршней, а первичные инерционные и муфтовые колебания компенсируются применением двухосных уравновешивающих валов. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами.
Пульсар кривошипа с зубьями релятора, расположенными с интервалом 10 °, управляет обнаружением пропусков зажигания, что важно для соответствия OBD2 / EURO5. Кроме того, для EURO5 датчики линейного расхода воздуха (LAF) в водосточных трубах обеспечивают точное измерение соотношения воздух/топливо в смеси.
3.4 Электроника двигателя
- 3 режима езды по умолчанию на выбор плюс два настраиваемых ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ режима.
- 3-уровневая система управления крутящим моментом Honda с возможностью выбора
- 3-уровневое управление вилли
TBW управляет мощностью и характером двигателя, а также Honda Selectable Torque Control (HSTC) и Wheelie Control. Водитель может выбрать 3 предустановленных режима, охватывающих самые разные условия езды, и 3 уровня управления мощностью и торможением двигателем, причем уровень 1 обеспечивает максимум любого параметра. Для HSTC и Wheelie Control уровень 3 обеспечивает максимальное вмешательство.
Выбор режима осуществляется с левого распределительного устройства; индикатор на дисплее прибора активируется, когда HSTC работает.
URBAN входит в стандартную комплектацию и предлагает всестороннюю среднюю настройку мощности двигателя и торможения двигателем.
RAIN снижает мощность двигателя и торможение двигателем для дополнительной уверенности на мокрой или скользкой поверхности.
TOUR обеспечивает полную мощность двигателя и стандартное торможение двигателем для быстрого ускорения при перевозке пассажира и багажа.
В режимах ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 1 и 2 можно выбирать между настройками для предпочтительной комбинации. После установки пользовательская настройка автоматически сохраняется, поэтому нет необходимости повторно устанавливать ее каждый раз при включении зажигания.
3.5 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
- DCT предлагает на выбор автоматическую (AT) или механическую коробку передач (MT).
- 3-уровневый режим S для спортивного переключения передач в широком диапазоне
Honda продала более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT, по всей Европе с тех пор, как система впервые появилась в качестве опции на VFR1200F в 2009 году. Свидетельством ее признания на рынке во всем модельном ряду Honda стало то, что 53% покупателей выбрали вариант DCT вместо ручного управления. в 2020 году. Система обеспечивает последовательное плавное переключение передач и очень быстро становится второй натурой в использовании. В нем используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й, причем главный вал для каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки.
Каждая муфта независимо управляется собственной электрогидравлической схемой. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу, используя сцепление, которое в данный момент не используется. Затем первое сцепление выключается электронным способом, одновременно с этим включается второе сцепление.
Результатом является стабильное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку двойные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и качка машины сведены к минимуму, что делает переключение как прямым, так и плавным. Дополнительные преимущества включают в себя долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены при пропуске передачи), невозможность остановки, езда по городу с низким уровнем стресса, снижение усталости водителя и, что особенно важно, возможность больше концентрироваться на траектории движения, точках торможения и ускорения.
Система DCT предлагает два разных подхода к вождению: автоматическая коробка передач (АТ) с предварительно запрограммированными схемами переключения, которые постоянно считывают скорость автомобиля, выбранную передачу и обороты двигателя, чтобы определить, когда должно происходить переключение, и механическая коробка передач (МТ) для переключения передач. с помощью триггеров переключения передач на левом руле.
В AT есть две настройки на выбор; Режим D обеспечивает легкую езду и максимальную топливную экономичность. Режим S обеспечивает 3 уровня спортивного переключения передач. Уровень 1 — самый скромный, переключение передач в среднем диапазоне оборотов. Уровень 3 является наиболее агрессивным и работает на высоких оборотах, а Уровень 2 является промежуточной точкой между ними. Предпочтительный выбор также может быть сохранен.
- Аксессуары
Для NT1100 разработан ряд аксессуаров, в том числе квикшифтер с функцией автозапуска и алюминиевые косметические панели для багажа. Чтобы владелец мог легко получить свой NT1100 так, как он хочет, также доступны 3 пакета (все элементы также можно приобрести отдельно):
ГОРОДСКОЙ ПАКЕТ
Верхний кофр 50 л с внутренним мешком, удобная спинка, сумка на бак 4,5 л.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ
Комфортные сиденья для водителя и пассажира, комфортные подножки для пассажиров и противотуманные фары.
ПАКЕТ ПУТЕШЕСТВИЯ
Верхний кофр объемом 50 л с внутренним мешком, комфортной спинкой, сумкой на бак объемом 4,5 л, комфортными сиденьями для водителя и пассажира, удобными подножками для пассажиров и противотуманными фарами.
5 Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Type | 4-тактный 8-клапанный параллельный твин с жидкостным охлаждением, кривошипом 270° и однокулачковым |
| Обьем | 1084 куб.см |
| Отверстие х Ход | 92mm x 81.5mm |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Максимум. Выходная мощность | 75 кВт при 7500 об/мин |
| Максимум. Крутящий момент | момент 104 Нм при 6250 об/мин |
| Уровень шума | L-урбан73,6дБ, L-wot78,4дБ – МТ; L-городской 73,6 дБ, L-wot 79,4 дБ – DCT |
| Емкость масла | 4.8 – МТ 5.2 – ДКП |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| карбюратор | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Емкость топливного бака | 20,4 л |
| Выбросы CO2 | 116 г/км |
| Потребление топлива | 5л/100км (20км/л) |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
| Емкость батареи | 12 В/11,2 Ач |
| ПРИВОД | |
| Тип сцепления | Мокрое многодисковое сцепление |
| Тип передачи | МТ: 6-ступенчатая механическая коробка передач DCT: 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Последняя передача | Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Полудвойная люлька |
| ШАССИ | |
| Размеры (Д´Ш´В) | 2240 мм x 865 мм x 1360 мм (низкое положение экрана) |
| Колесная база | 1535 мм |
| Угол кастера | 26.5° |
| Тащить | 108mm |
| Высота сиденья | 820mm |
| Дорожный просвет | 175mm |
| Снаряженная масса | 238 кг – МТ 248 кг – ДКП |
| ПРИОСТАНОВКА | |
| Тип спереди | Перевернутая телескопическая вилка Showa 43 мм типа SFF-BP с циферблатным регулятором предварительной нагрузки, ход 150 мм. |
| Тип Задний | Моноблочный алюминиевый маятник с Pro-Link с газонаполненным амортизатором SHOWA, гидравлическим регулятором предварительной нагрузки с циферблатом, ход оси 150 мм. |
| КОЛЕСА | |
| Тип спереди | Многоспицевый литой алюминий |
| Тип Задний | Многоспицевый литой алюминий |
| Шины передние | 120/70R17 M/C |
| Tyres Rear | 180/55R17 M/C |
| ТОРМОЗА | |
| Тип системы АБС | 2-канальная АБС |
| Тип спереди | Радиально установленный четырехпоршневой тормозной суппорт, 310 мм плавающий двойной диск |
| Тип Задний | Однопоршневой суппорт, один диск 256 мм |
| ИНСТРУМЕНТЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Инструменты | 6,5-дюймовая сенсорная TFT-панель Многофункциональный информационный дисплей и дополнительный ЖК-индикатор |
| Система безопасности | HISS |
| Передняя фара | LED with DRL |
| Задний свет | LED |
| Связь | Apple CarPlay & Android Auto |
| USB | USB |
| 12V Socket | Да |
| Автоматическая отмена мигания | Да |
| Квикшифтер | Accessory |
| Круиз-контроль | Да |
| Дополнительные возможности | 5 режимов езды |
** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на катящейся дороге с использованием стандартной версии автомобиля с одним водителем и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, веса груза, водителя и пассажира и других факторов.
Комментарии
0 комментарии