CFMoto указывает путь в будущее своим принципом модульного шасси

 

Мы впервые заглянули под кожу нового работающего электромобиля CFMoto, который использует модульную конструкцию plug-and-play, которую можно адаптировать для ряда моделей.

Китайская фирма уже представила изображения полицейского мотоцикла, разработанного для внутреннего рынка. И теперь, благодаря патентным документам, мы можем глубже погрузиться в будущее.

Хотя первоначальная машина, получившая название 300GT-E, явно представляет собой модель туристического стиля, специально созданную для нужд полиции, с большим количеством встроенного багажного отделения для оборудования и даже с мигающей лампочкой на задней мачте, структура под ней подходит практически для любого типа велосипеда.

Он отражает все более распространенную тему в дизайне электрических велосипедов. Аккумуляторы хранятся в центральной секции из литого сплава, которая служит основной конструкцией, позволяя прикручивать простые подрамники к передней и задней части, чтобы соответствовать желаемому стилю и назначению окончательного велосипеда.

Недавно мы видели, как электрическая дочерняя компания Harley, LiveWire, выбрала этот путь с новой платформой Arrow, которая дебютирует в S2 Del Mar в следующем году. Канадский конкурент Harley Bombardier также применит модульный подход к линейке электрических велосипедов Can-Am, которая должна быть запущена. в 2024 году.

Будут доступны различные секции передней рамы, которые легко изготавливаются из трубчатой стали и включают в себя рулевую колонку для установки геометрии. Различные подрамники сидений также могут быть прикреплены болтами к центральной конструкции с минимальными затратами на НИОКР, наряду с новым кузовом, чтобы изменить стиль и посадку мотоцикла.

Точно так же модульная компоновка может использовать множество различных двигателей для изменения своего потенциала производительности, и, конечно же, вилки и маятник также могут быть заменены на альтернативные компоненты.

Патент CFMoto показывает, что структура центральной батареи на самом деле куплена у другой компании — Blue Stone New Power, которая продает батареи, двигатели и управляющую электронику под маркой NUPO.

NUPO также поставляет электродвигатель мощностью 10,5 кВт, а также другие электронные компоненты, что дает 300GT-E пиковую мощность 16,5 кВт (22,5 л. периоды.

Этого достаточно для максимальной скорости 75 миль в час, в то время как пикового крутящего момента двигателя в 40 фунт-футов должно быть достаточно, чтобы дать разумное ускорение, несмотря на огромную массу 225-килограммового мотоцикла. Последний патент CFMoto показывает, что вся электроника имеет водяное охлаждение, с небольшим радиатором в верхней правой части обтекателя для отвода тепла.

Патент также раскрывает некоторые элементы 300GT-E, которых ранее не было видно. Подробные рисунки органов управления рулем и механизмов под кожей показывают не только электрически регулируемый экран велосипеда, но также показывают, что у него есть переключатель для задней передачи, который меняет направление, в котором работает электродвигатель, чтобы помочь маневрировать велосипедом — со скоростью ограничитель, чтобы поддерживать темп ходьбы при движении задним ходом.

Есть также передняя камера, установленная в носу, управляемая переключателем большого пальца на левой панели, в то время как другие кнопки, эксклюзивные для полицейской версии мотоцикла, используются для сирены и системы громкоговорителя.

Comments

Добавить комментарий

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии