Электрическое будущее Langen: британская фирма, известная своим кафе-рейсером 2T, работает над технологией сменных аккумуляторов

Langen разработали электрический прототип 2

Компания Langen Technology из Уигана разрабатывает новую модульную аккумуляторную систему, которая, по их мнению, может произвести революцию в индустрии внедорожников и экологически чистых транспортных средств.

Дочерняя фирма Langen Motorcycles (команда, стоящая за двухтактным кафе-рейсером), они работали над дизайном в течение последних трех лет и разработали рабочий прототип с использованием своей технологии около года назад.

«Мы смотрим на 10 лет вперед, поэтому мы должны быть готовы к электрификации», — сказал MCN Крис Рэтклифф из Langen.

Аккумуляторы в форме сот[1] располагаются там же, где и обычный двигатель, и могут быть сложены друг на друга для увеличения запаса хода или уменьшены, чтобы сделать велосипед легче. Более того, аккумуляторы можно заряжать дома или использовать в качестве источника питания для телефона или ноутбука.

Электрическое будущее Langen: британская фирма, известная своим кафе-рейсером 2T, работает над технологией сменных аккумуляторов

«PowerPOD — это блок питания мощностью 1,7 кВт·ч, но он может быть гибким. Каждая стая имеет дальность действия 20–30 миль», — продолжил Рэтклифф.

«Аккумуляторы на мотоциклах имеют каскадную разрядку, поэтому, если вы поставите на мотоцикл три, четыре или пять аккумуляторов, каждый будет разряжаться индивидуально, как топливный бак. Если вам нужно долить, вы можете просто вытащить один и поставить на его место другой.

«Каждый рюкзак весит 10 кг, поэтому вы можете выбрать, ехать ли с дополнительными 10, 20, 30 или 40 кг для увеличения дальности», — пояснил он.

Рабочий прототип Лангена основан на шасси трейлового велосипеда, и Крис надеется, что одним из применений этой технологии будет поддержка индустрии гринлайнинга.

«Единственное место, где электромобили могут иметь большое значение, — это езда по пересеченной местности и бездорожье», — говорит Рэтклифф. «Не только для выбросов и защиты окружающей среды, но и для уменьшения шума и поддержания открытых зеленых полос.

«Я много езжу на своем CCM GP450, но с ним он тише, поэтому я могу проезжать намного больше зеленых дорожек и трасс. Если бы я собирался проехать в тот день только 20 или 30 миль, я мог бы сбросить 20 кг веса от своих аккумуляторов и получить больше удовольствия».

Несмотря на многообещающее начало, до готового мотоцикла еще далеко. «Мы рассчитываем на два-три[1] года. Альтернатива — работа с другим производителем.

«Это либо использование нашей аккумуляторной технологии, либо даже разработка целого внедорожного велосипеда для этого производителя».

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии