MCN прокатился на одном из двух существующих предсерийных электрических RQi 125.

NIU RQi Sport претендует на эквивалентную производительность 125

Четкая цифровая черта

Езда на NIU RQi Sport

NIU RQi Sport получает сменные батареи

Китайская компания NIU только что опубликовала подробности о своем новом электрическом велосипеде RQi Sport объемом 125 куб.

Крупнейший в мире производитель электрических решений для городской мобильности, NIU выпустил более двух миллионов автомобилей с момента своего основания в 2014 году.

Электрический эквивалент бензинового мотоцикла объемом 125 куб. NIU утверждает, что это обеспечивает дальность действия в 70-80 миль в экономичном режиме со временем перезарядки около семи часов через внутренний трехконтактный источник питания.

С максимальной скоростью 62 мили в час (которую можно на короткое время увеличить до 70 миль в час с помощью кнопки овердрайва) RQi может похвастаться впечатляющим списком характеристик, включая переднюю и заднюю камеры, записывающие вашу поездку, зажигание без ключа и блокировку рулевого управления.

Вы также получаете приборную панель TFT с диагностической информацией, передаваемой по Bluetooth в приложение на вашем телефоне, и встроенный GPS-трекер, а также радиальный передний суппорт, USB-порт, перевернутую вилку, круиз-контроль, управление запуском и режимы переменной мощности. Но у вас нет режима реверса или контроля тяги, и у него комбинированные тормоза, а не ABS.

Занимая золотую середину на рынке городских электромобилей между базовыми моделями Super Soco (от 3000 до 4500 фунтов стерлингов) и велосипедами премиум-класса, такими как Zero (от 12 000 фунтов стерлингов), импортер NIU Sinnis ожидает, что цены на RQi будут в регионе. 9000 фунтов стерлингов, когда окончательная серийная модель прибудет в Великобританию в октябре. Но каково это ездить?

Он кажется физически большим и значительно более солидным, чем бензиновый 125. При весе 186 кг большая часть этого веса приходится на две 24-килограммовые батареи, расположенные вертикально под крышкой «топливного бака».

Поскольку RQi довольно короткий и коренастый, он немного неохотно поворачивает по сравнению с легким 125. Но компромиссом является стабильность, и на низкой скорости NIU очень управляем, чему способствуют высота сиденья 825 мм и узкая талия.

Работа в городе не проблема, и дроссельная заслонка приятно предсказуема, хотя вам нужно научиться не нажимать на тормоз и дроссельную заслонку одновременно, так как это сбивает систему с толку и она становится немного резкой.

На улице RQi чувствует себя спортивно настроенным с твердым сиденьем. Амортизация заднего амортизатора немного жестковата, но не слишком неприятна, и она может успешно справляться с двумя скоростями проезжей части, хотя почти полное отсутствие торможения двигателем требует привыкания и не является переменным.

Кнопка ускорения открывает долгожданную дополнительную максимальную скорость для обгонов, и вы можете разогнаться быстрее, чем 125 с бензиновым двигателем. В целом, для городских гонщиков RQi мало чего не хватает — кроме замка шлема.

Особенности NIU RQi Sport:

Съемные батареи можно менять одновременно. Передняя и задняя камеры записи. Ощущение большого мотоцикла, отличное ускорение. Зажигание без ключа в стандартной комплектации.