Honda раскрывает спецификации 755-кубового двигателя Parallel Twin, ожидаемого в новом Hornet (с видео)

Новый нейкед-байк среднего объема от Honda является предметом обсуждения уже более года. Недавно Honda опубликовала рендеры концепта Hornet, но информации о двигателе не было. Это изменилось. Двигатель, приводящий в действие «концепцию» Hornet, представляет собой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 755 куб. см с головками с четырьмя клапанами и кривошипом с углом поворота 270 градусов. Honda говорит, что он развивает мощность 92 лошадиных силы при 9500 об/мин и крутящий момент 55,3 фунта на фут при 7250 об/мин.

Мощность и крутящий момент делают этот двигатель впечатляюще мощным для данного рабочего объема. Для справки, 1084-кубовый параллельный твин в модели Africa Twin развивает заявленную мощность 101 лошадиную силу. Если бы у этого более крупного двигателя была такая же удельная мощность на литр рабочего объема, как у нового концепта Hornet, он выдавал бы 132 л. 790 Duke в исполнении двигателя.

Honda не предоставила никаких дополнительных подробностей, но мы ожидаем, что серийная модель Hornet, основанная на этой концепции, будет представлена позже этой осенью. Следите за обновлениями.

У нас есть следующая цитата Фуюки Хосокавы из Honda, руководителя тестового проекта Hornet, за которой следует видео:

«Hornet всегда был особенным мотоциклом для Honda. Захватывающая, привлекательная производительность всегда сочеталась с гибким и маневренным управлением.

«Прежде чем начать этот проект, мы долго и упорно думали о том, какую производительность мы хотим дать гонщику. Мы знали, что было важно сохранить классическую максимальную мощность Hornet, и в то же время, как Hornet нового поколения для современности, мы хотели, чтобы двигатель имел действительно сильное ощущение крутящего момента и ощущение «пульсации». низкие и средние обороты. Нашей целью всегда было совместить их с максимально легким и маневренным управлением, чтобы сделать каждую поездку, даже в городе, максимально увлекательной и насыщенной».

«Чтобы получить желаемую производительность и легкую управляемость, мы знали, что должны разработать совершенно новый короткоходный двухцилиндровый двигатель с коленчатым валом, поворачивающимся на 270 градусов. Это обеспечит не только максимальные обороты, но и спортивный низкий крутящий момент, идеально подходящий для езды в городских условиях и выхода из поворотов на открытой дороге».