Представлена новая Honda CB750 Hornet (с видео)

Долгожданная Honda CB750 Hornet была представлена ​​сегодня в Европе вместе с официальным объявлением деталей и спецификаций нового нейкеда. Все это ниже, но давайте остановимся на основных моментах, прежде чем перейти к информации для прессы.

Да, это полностью современный мотоцикл, созданный, чтобы превзойти конкурентов как по производительности, так и по цене. К сожалению, мотоцикл был анонсирован для Европы без каких-либо указаний на доступность в США.

Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 755 куб. см оснащен кривошипом на 270˚ и выдает заявленные 92 лошадиные силы и 55 футо-фунтов крутящего момента в пакете, который весит 418 фунтов в сыром виде (с полным топливным баком на 4 галлона).

Построенная по цене (подробнее об этом позже) подвеска в основном нерегулируемая (только предварительная нагрузка пружины на заднем амортизаторе), хотя есть несколько электронных помощников (описанных в пресс-релизе).

Этот байк должен быть чрезвычайно шустрым, вдобавок к тому, что он выдает примерно на 10 лошадиных сил больше на заднем колесе, чем, например, Yamaha MT-07. Honda не поддалась искушению установить заднюю шину шириной 180 мм, вместо этого выбрав более маневренную 160-дюймовую переднюю тормозную колодку. Современные детали включают светодиодные фонари и большой яркий приборный TFT-дисплей.

Если производитель не обсуждает доступность в США, нам остается только догадываться о цене, если этот байк появится на рынке США. Однако конвертация стоимости в европейской валюте приносит отличные новости с эквивалентной ценой менее 8000 долларов США.

Вот информация для прессы, взятая с британского медиа-сайта Honda:

Дата пресс-релиза: 4 октября 2022 г.

Новая модель: новый Hornet от Honda раскрывает свое жало. Обладая нулевой избыточной массой, лучшее в своем классе соотношение мощности и веса обеспечивается двигателем мощностью 67,5 кВт и крутящим моментом 75 Нм, приводящим в движение 190-килограммовый пакет. Абсолютно новый восьмиклапанный двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением клапанов обеспечивает как высокий уровень шума, так и удобство использования в среднем диапазоне, в сочетании с новой сверхлегкой рамой для чрезвычайно маневренной работы из стороны в сторону и мгновенного, буйного ускорения. Throttle By Wire (TBW) обеспечивает 3 режима езды и 3-уровневую систему управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC) со встроенным управлением на заднем колесе, а также 3 уровня торможения двигателем и подачи мощности. На новой раме установлена ​​полная подвеска Showa: 41-миллиметровая вилка USD с раздельной вилкой с большим поршнем (SFF-BPTM) и задний амортизатор, работающий через Pro-Link. Двойные радиальные четырехпоршневые суппорты сильно кусаются. Спецификация премиум-класса включает 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, голосовое управление смартфоном Honda (HSVC), полное светодиодное освещение, автоматическое отключение индикатора и технологию сигнала аварийной остановки (ESS). Также будет доступен вариант лицензии A2.

Содержание:

1. Введение

2 Обзор модели

3 Ключевые особенности

4 Аксессуары

5 Технические характеристики

  1. Введение

Оригинальный CB600F Hornet 1998 года стал чрезвычайно популярным мотоциклом в Европе по многим причинам. Его компактная форма без кузова отлично подходила для езды по городу, а мощность двигателя и управляемость позволяли ему с энтузиазмом преодолевать повороты. Различные версии Hornet сделали его спортивным туристическим и — в руках гонщиков Hornet Cup — превратили его в настоящий гоночный мотоцикл, а обновление 2007 года добавило дополнительную мощность, полученную от RR, и гораздо более агрессивный стиль.

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

У каждого отдельного владельца была причина, по которой их Hornet был таким хорошим, но две вещи оставались неизменными на протяжении всей его жизни и развития:

Было очень весело кататься. И удовольствие пришло с доступной ценой.

25 лет — это долгий срок, и с тех пор, как появился первый Hornet, в мотоциклетном спорте произошли серьезные изменения. Сегмент нейкед-байков продолжает расти как по размеру, так и по сложности, с множеством ниш, и ожидания гонщиков никогда не были выше. Идеальное время для приземления нового Hornet — мотоцикла на данный момент и совершенно нового поколения гонщиков. У него большие следы от шин, которые нужно заполнить, и серьезные конкуренты, с которыми нужно бороться. Ни один из них не был упущен инженерами-разработчиками Honda.

Этот фон привел к созданию чего-то совершенно особенного — совершенно нового среднего веса, CB750 Hornet, который черпает вдохновение и направление от своего предка, но делает знаменитый бренд Hornet современным. И наполняет его прямой инъекцией волнения и чистого адреналина.

Благодаря стилю, разработанному последним поколением творческих умов в научно-исследовательском центре Honda в Риме, он был разработан для привлечения молодых гонщиков, стремящихся к серьезному продвижению вперед. Совершенно новый двухцилиндровый двигатель отличается высокой мощностью и крутящим моментом и оснащен комплексным электронным пакетом. Высококачественная подвеска Showa работает благодаря новой легкой стальной раме с высокотехнологичной ходовой частью, которая позволяет водителю использовать весь доступный потенциал. А минималистский вид с бескомпромиссными углами определяет резкий современный стиль уличного бойца.

Honda оснастила CB750 Hornet лучшим в своем классе соотношением мощности и веса. И, чтобы не усложнять, можно использовать три слова, чтобы подвести итог:

Быстрый, маневренный, веселый.

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

Mr, Fuyuki Hosokawa, Test Project Leader, Honda R&D, Japan:

«Hornet всегда был особенным мотоциклом для Honda. Захватывающая, привлекательная производительность всегда сочеталась с гибким и маневренным управлением.

Прежде чем приступить к этому проекту, мы долго и упорно думали о том, какую производительность мы хотим придать райдеру. Мы знали, что было важно сохранить «хит» классической мощности Hornet, и в то же время, как Hornet нового поколения для современности, мы хотели, чтобы двигатель имел действительно сильное ощущение крутящего момента и ощущение «пульсации» на низких оборотах. до средних оборотов. Наша цель всегда заключалась в том, чтобы сделать их максимально легкими и маневренными, чтобы сделать каждую поездку, даже в городе, максимально увлекательной и насыщенной.

Чтобы получить желаемую производительность и легкость в управлении, мы знали, что должны разработать совершенно новый короткоходный двухцилиндровый двигатель с коленчатым валом 270°. Это обеспечило бы не только максимальные обороты, но и спортивный крутящий момент на низких оборотах, идеально подходящий для езды в городских условиях и выхода из поворотов на открытой дороге.

Для нас Hornet всегда был высшим воплощением концепции уличного бойца, и этот новый Hornet с гордостью продолжает эту традицию».

Г-н Джованни Довис, ведущий дизайнер Honda R&D в Риме:

«Философия дизайна Honda заключается в том, чтобы создавать что-то чистое и функциональное простым способом — модели, которые одновременно красиво просты и эмоционально привлекательны. Наша линия ремешка, определяющая форму нового Hornet, называлась «Sensual Dynamism». Это должен был быть простой дизайн уличного бойца, как и в оригинале, но мы хотели гораздо более агрессивных углов и пропорций. Силуэт и извилистая мускулатура гепарда на полной скорости вдохновили нас своей мощью, движимой очевидной мощью нового двигателя.

Внешний вид Hornet обещает маневренность, динамику и малый вес благодаря тонким пропорциям, заостренной хвостовой части и сверхчетким линиям. Он создает новый компактный вид и имеет признаки напряжения и агрессии спереди назад, подчеркивая истинное спортивное предназначение Hornet.

И мы хотели, чтобы этот байк выделялся другим образом: металлическая красная рама и соответствующие анодированные вилки являются ярким контрастом прохладным вариантам окраски в белый или черный цвет. И, конечно же, мы должны были воздать должное его наследию, выпустив уникальный желтый матовый щегол».

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

  1. Обзор модели

Совершенно новый двигатель Hornet сочетает в себе большое инженерное мастерство Honda в небольшом пространстве. Основные цифры: 755-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, пиковая мощность 67,5 кВт и крутящий момент 75 Нм. При полной массе 190 кг он имеет лучшее в своем классе соотношение мощности к весу 0,36 кВт на кг / 2,81 кг на кВт.

Компактные восьмиклапанные головки блока цилиндров Unicam, производные от CRF, используют воздухозаборники с нисходящим потоком и канал Vortex Flow для обеспечения оптимального сгорания. Кривошип на 270° обеспечивает ощущение и характер; первичный привод служит уравновешивающим валом, а вспомогательная / проскальзывающая муфта управляет шестиступенчатой ​​​​коробкой передач. Электронные средства помощи водителю благодаря Throttle By Wire (TBW) включают в себя 3 режима вождения (плюс режим USER), 3-уровневую систему управления крутящим моментом Honda (HSTC), управление на заднем колесе с 3-уровневой регулировкой мощности двигателя и торможения двигателем.

Чтобы максимально раскрыть потенциал нового двигателя, он помещен в совершенно новую стальную ромбовидную раму, которая имеет чрезвычайно малый вес благодаря оптимизации толщины и жесткости стенок/труб. Подвеска высшего качества для оптимальной маневренности и обратной связи с водителем: 41-мм вилка Showa SFF-BPTM USD и задний амортизатор, работающий через Pro-Link. Двойные четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением жестко останавливаются, а размеры шин обеспечивают идеальный уровень сцепления и маневренности — 120-секционная передняя часть соответствует 160-секционной задней.

Богатый список спецификаций возглавляет 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, который обеспечивает четкую передачу информации и управление всеми системами, а также возможность подключения системы голосового управления смартфоном Honda для устройств Android и IOS. Все освещение светодиодное; индикаторы автоматически отключаются, а также включают систему аварийной остановки (ESS).

Ряд аксессуаров, включая квикшифтер, мягкий багажник, защиту двигателя и косметические улучшения, уже готов к работе (см. полный список ниже: 4. Аксессуары).

23YM CB750 Hornet будет доступен в следующих цветовых вариантах:

Pearl Glare White с рамой Metallic Red Flame и анодированными красными вилками

Graphite Black с рамой Metallic Red Flame и анодированными красными вилками

Матовый Серый Иридий Металлик

Матовый щегол желтый

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

  1. Ключевая особенность

3.1 Двигатель

  • Абсолютно новый 755-кубовый параллельный двухцилиндровый 8-клапанный двигатель unicam
  • Максимальная мощность — 67,5 кВт при 9500 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент — 75 Нм при 7250 об/мин.
  • Коленчатый вал 270° и неравномерный порядок зажигания для максимального характера двигателя
  • Запатентованные воздуховоды Vortex Air Flow для оптимального воздушного потока
  • Вспомогательное / проскальзывающее сцепление обеспечивает легкое ощущение рычага и управляет прыжком заднего колеса при переключении на пониженную передачу
  • Экономия топлива 23 км/л при потенциальном запасе хода 340 км.

Презентация совершенно нового двигателя Honda — это всегда особенный момент. Представление его как части нового Hornet демонстрирует важность возвращения культового названия модели. Инженеры Honda создали совершенно новую двухцилиндровую силовую установку с параллельным расположением цилиндров, обеспечивающую невероятно приятную мощность, чтобы дать Hornet преимущество в производительности. Он разработан для того, чтобы каждый гонщик мог использовать его по максимуму, с головокружительной пиковой выходной мощностью, а также для обеспечения доступного удобства использования в диапазоне от низкого до среднего — идеально подходит для менее опытных и значительно повышает удовольствие от повседневной езды по городу.

755 куб. см, с 8-клапанной головкой блока цилиндров Unicam он выдает 67,5 кВт при 9500 об/мин с крутящим моментом 75 Нм при 7250 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня установлены на уровне 87 x 63,5 мм при степени сжатия 11,0:1. Компактная и легкая (и конфигурация, используемая готовым к соревнованиям MX CRF450R) головка Unicam управляет впускными клапанами 35,5 мм через кулачок, а выпускной клапан 29 мм — коромыслами. Высота впуска 9,3 мм, выхлопа 8,2 мм.

Запатентованные Vortex Flow Ducts обеспечивают четкий прием и реакцию дроссельной заслонки и обеспечивают более равномерное распределение воздуха из боковых воздухозаборников в воздушную камеру, которая затем питает нисходящие воздухозаборники и корпуса дроссельных заслонок диаметром 46 мм.

Кривошип на 270° и неравномерный порядок зажигания создают характерное ощущение пульсации двухцилиндрового двигателя. Чтобы двигатель был как можно плотнее, здесь нет балансирного привода; первичная ведущая шестерня удваивает нагрузку, а также вращает уравновешивающий вал. Водяной насос спрятан внутри левой крышки двигателя, и нет необходимости в масляном радиаторе с водяным охлаждением. В цилиндрах также используется покрытие Ni-SiC (никель-карбид кремния), которое также используется в CBR1000RR-R Fireblade и CRF450R.

Вспомогательное/проскальзывающее сцепление с сегментами диска с наклонным расположением обеспечивает легкое ощущение рычага, облегчает переключение на более высокую передачу и управляет скачком заднего колеса при резком торможении и быстром переключении на пониженную передачу.

Расход топлива 23 км/л (режим WMTC) обеспечивает запас хода более 340 км с топливным баком объемом 15,2 л. Также будет доступен вариант лицензии A2 мощностью 35 кВт.

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

3.2 Электроника двигателя

  • Три режима езды по умолчанию; ДОЖДЬ, СТАНДАРТ и СПОРТ
  • Три уровня мощности двигателя, торможения двигателем и HSTC со встроенным управлением на заднем колесе.
  • Вариант настройки ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ между тремя уровнями

Система управления двигателем Throttle By Wire предлагает три режима вождения по умолчанию, регулируя мощность двигателя и ощущения в соответствии с условиями и намерениями водителя. они легко переключаются и управляются между левым переключателем режимов на руле и TFT-экраном.

Доступно 3 уровня мощности двигателя (EP), торможения двигателем (EB) и выбираемого управления крутящим моментом Honda (HSTC) со встроенным управлением на заднем колесе; HSTC также можно отключить. Режимы езды предлагают различные комбинации каждого параметра.

SPORT использует уровень 3 EP и уровень 1 EB и HSTC для обеспечения максимальной производительности при минимальном вмешательстве.

СТАНДАРТНЫЙ режим — это промежуточная настройка, в которой используются настройки уровня 2 для EP, EB и HSTC.

В режиме RAIN используется самая низкая настройка EP, уровень 1, для наименее агрессивной подачи мощности с уровнем 2 EB и 3 HSTC.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ режим позволяет водителю выбирать между 3 настройками для каждого параметра и сохранять настройки для использования в будущем.

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

3.3 Стиль и оборудование

  • Новый стиль определяет строгий минимализм
  • Вертикальное положение при езде для естественного контроля
  • Настраиваемый 5-дюймовый TFT-дисплей с индикатором переключения передач
  • Система голосового управления смартфоном Honda обеспечивает подключение смартфонов на базе Android и IOS.
  • Задние индикаторы оснащены сигналом аварийной остановки и технологией автоматического отключения.

Дизайнеры отдела исследований и разработок Honda в Риме с уважением отнеслись к Hornets прошлого и приступили к работе над новым, современным выражением технической красоты с силуэтом, линиями и формами в компактных, элегантных пропорциях.

Главной визитной карточкой Hornet является топливный бак, форма которого напоминает крыло шершня. Куда бы вы ни посмотрели, от агрессивно изогнутого носового обтекателя до бритвенно-острого минималистского хвоста, вы увидите признаки напряженности и агрессии, подчеркивающие истинное спортивное намерение.

Удобство использования для всех гонщиков также присуще дизайну. Высота сиденья составляет 795 мм, а положение при езде — вертикальное, со слегка отведенными назад подножками для естественного контроля и широким рулем для рычага.

Приборы включают в себя 5-дюймовый полноцветный TFT-экран высокой четкости, который предлагает четыре типа отображения скорости/об/мин — аналоговый или линейный, в зависимости от предпочтений водителя, а также указатель/расход топлива, выбор режима езды/параметры двигателя, выбранная передача и настраиваемая точка переключения на тахометре. Управление осуществляется через экран и переключатель на левом руле.

В интерфейс также встроена система голосового управления смартфоном Honda, которая связывает водителя с его Android во время движения и позволяет голосовое управление телефонными звонками, сообщениями, музыкой и навигацией. Впервые несколько HSVC также будут доступны на смартфонах IOS. Нужна шлемофонная гарнитура, а смартфон подключается к приборной панели по Bluetooth; Управление Honda Smartphone Голосовое управление также возможно с помощью кнопок на левом переключателе.

Чтобы упростить и миниатюризировать всю электрическую систему, Hornet использует сеть контроллеров (CAN) вместе с блоком управления кузовом (BCU). BCU расположен под основным сиденьем и совместно обрабатывает управляющие сигналы – от модулятора ABS, TFT-экрана и переключателя – которые не контролируются ECU в системе CAN.

Задние указатели поворота имеют функцию сигнала аварийной остановки (ESS). При минимальной скорости 56 км/ч при включенном любом из тормозов при обнаружении отрицательного ускорения не менее 6,0 м/с2 сигналы аварийной сигнализации мигают, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что происходит резкое торможение. При той же скорости порог снижается, если активируется ABS, до отрицательного ускорения не менее 2,5 м/с2.

Они также автоматически отменяются; вместо использования простого таймера система сравнивает разницу скоростей передних и задних колес и рассчитывает, когда следует отменить индикацию в зависимости от ситуации.

All-New Honda CB750 Hornet Unveiled (with video)

3.4 Шасси

Стальная ромбовидная рама Hornet легкая, всего 16,6 кг (для сравнения, CB650R весит 18,5 кг). В результате крупного технологического процесса ребер жесткости, утончения основной и нижней труб и оптимизации формы шарнира была создана чрезвычайно прочная платформа с балансом жесткости для обеспечения ощущения и геометрии, обеспечивающей маневренность — именно то, что нужно двигателю.

Передний угол и трейл установлены на 25° и 99 мм, с колесной базой 1420 мм и снаряженной массой 190 кг.

В целях повышения спортивной управляемости (особенно при торможении на более высоких скоростях) вилка Showa с раздельными функциями, 41 мм, большой поршень (SFF-BPTM) USD, зажата специальными верхними и нижними вилками Hornet. С ходом 130 мм и разделением функций — демпфер разделения давления Big Piston в одной ноге и пружинный механизм в другой — максимизируется как реакция на изменения дорожного покрытия, так и общее качество езды.

Задний амортизатор работает через стальной маятник через Pro-Link и имеет ход 150 мм. Его конструкция обеспечивает превосходный отклик и управление температурой; он имеет 5-ступенчатую регулировку предварительной нагрузки с жесткостью пружины и настройками демпфирования, оптимизированными для соответствия вилкам.

Двойные передние 296-миллиметровые диски и радиально установленные четырехпоршневые суппорты Nissin обеспечивают впечатляющую тормозную мощность кончиками пальцев и превосходное прогрессивное ощущение рычага. Чтобы еще больше повысить управляемость и качество езды, в легких колесах используются Y-образные спицы. Переднее колесо шириной 3,5 дюйма с шиной 120/70-ZR17, заднее 4,5 дюйма с шиной 160/60-ZR17.

  1. Аксессуары

Для Hornet доступен полный набор аксессуаров, готовых к персонализации в соответствии с предпочтениями владельца и использованием.

Для агрессивной спортивной езды или более спокойного туризма квикшифтер предлагает мгновенное переключение на повышенную передачу с полным дросселем и пониженную передачу без сцепления с функцией автоматического срабатывания. Чувствительность рычага к нагрузке может быть отрегулирована в 3 этапа в соответствии с вашими предпочтениями.

Обтекатель заднего сиденья добавляет спортивности одноместному сиденью, а прошитое сиденье водителя — совершенно новый дизайн в серо-черных тонах — излучает премиальную привлекательность и повышает комфорт. Также новыми являются алюминиевые грузы на концах руля, держатель верхнего зажима руля, москитная сетка, полосы на колесах, подножки водителя и защитные пробки.

Практичность не забыта. Сумка на бак и подседельная сумка обеспечивают удобство мягкого багажа, а новый дизайн заднего кофра обеспечивает безопасность жесткого багажа. Для удобства водителя также доступны ручки с подогревом.

Для удобства владельца есть 3 упаковки, в которых аксессуары аккуратно сгруппированы вместе:

СПОРТИВНЫЙ ПАКЕТ

Квикшифтер, москитная сетка, обтекатель заднего сиденья и подножки водителя

ПАКЕТ СТИЛЯ

Грузы на концах руля, держатель верхнего зажима руля, прокладка бака, полосы на колесах и заглушки салазок.

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ

Задние кофры, сумка на бак и сумка на сиденье.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

4-тактный 8-клапанный параллельный твин с жидкостным охлаждением, коленвалом 270° и однокулачковым

Объем двигателя

755 куб.см

Отверстие x Ход (мм)

87 мм х 63,5 мм

Степень сжатия

11,0:1

Максимум. Выходная мощность

67,5 кВт при 9500 об/мин

Максимум. Крутящий момент

75 Нм при 7250 об/мин

Уровень шума (дБ)

Львов – 77,5; Лурбан – 73,5

Максимальная скорость

205 км/ч

Емкость масла

3,8 л

Стартер

Электрический

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

карбюрация

Электронный впрыск PGM-FI

Емкость топливного бака

15,2 л

Выбросы CO2 ВЦИМ

100 г/км

Потребление топлива

23 км/л – 4,35 л/100 км

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Емкость батареи

12В 7.4Ач

ПРИВОД

Тип сцепления

Многократное мокрое, проскальзывающее сцепление с усилителем

Тип передачи

6-ступенчатая механическая коробка передач

Последняя передача

Цепь

РАМКА

Тип кадра

Стальной алмаз

ШАССИ

Размеры (ДхШхВ)

2090 мм х 780 мм х 1085 мм

Колесная база

1420 мм

Угол кастера

25˚

Тащить

99мм

Высота сиденья

795мм

Дорожный просвет

140мм

Снаряженная масса

190 кг

Радиус поворота

2,7 м

ПРИОСТАНОВКА

Подвеска передняя

Showa 41 мм SFF-BPTMTM USD, ход 130 мм

Подвеска задняя

Моноамортизатор, маятник Pro-Link, ход 150 мм

КОЛЕСА

Колеса передние

5Y-спицевый литой алюминий

Колеса Задние

5Y-спицевый литой алюминий

Шины передние

120/70ЗР-17

Шины Задние

160/60ЗР-17

ТОРМОЗА

Тип АБС

2 канала

Тормоза передние

Двойной диск 296 мм x 4 мм с радиальными 4-поршневыми суппортами Nissin

Тормоза задние

Один диск 240 мм x 5 мм с однопоршневым суппортом

ИНСТРУМЕНТЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Инструменты

TFT-экран

Фара

ВЕЛ

Задний свет

ВЕЛ

Связь

HSVC

USB

Тип С

Автоматическая отмена мигания

Да

Система безопасности

шипение

Дополнительные возможности

ESS, 4 режима езды

Все спецификации являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на катящейся дороге с использованием стандартной версии автомобиля с одним водителем и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, веса груза, водителя и пассажира и других факторов.

Comments

Добавить комментарий

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии