Когда мы тестировали предыдущую модель нового KTM 1290 Super Adventure S еще в 2018 году, мы нашли ее удобной, хорошей управляемостью и необычайно мощной. KTM теперь известен своим V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1301 куб. См, но все еще шокировало, насколько мощным был этот двигатель в 2018 году.
Этот большой V-Twin вернулся в новой модели, дебютировавшей на рынке США в 2022 году (годом ранее она была доступна в Европе). Обновленный Super Adventure S, который вы видите здесь, отличается значительными изменениями и улучшениями.
В двигателе есть некоторые изменения, связанные с последними стандартами выбросов Евро-5, но он по-прежнему обладает той же потрясающей мощностью и крутящим моментом, что и более ранняя модель. Коробка передач была существенно улучшена за счет новых внутренних компонентов, и система Quickshifter+ работает с ней, что KTM обещает обеспечить быстрое, плавное и быстрое переключение передач.
Подача мощности от гигантского V-Twin более плавная и совершенная, но по-прежнему обеспечивает заявленные 160 лошадиных сил и 101 фут/фунт крутящего момента.
Присутствует вся современная электроника. Шестиосевой IMU работает, чтобы помочь системам ABS, чувствительным к наклону, контролю тяги и внедорожным системам ABS. Водитель может выбрать одну из четырех стандартных настроек, включая «Дождь», «Улица», «Спорт» и «Внедорожник». Доступен дополнительный режим ралли.
Совершенно новым является адаптивный круиз-контроль, разработанный KTM совместно с Bosch. Водитель может выбрать один из пяти различных вариантов расстояния до впереди идущего автомобиля.
Полуактивная подвеска WP-APEX последнего поколения интегрирована в новый 1290 Super Adventure S. Мы думали, что более ранние версии этой полуактивной технологии были хорошо реализованы KTM, и эта последняя версия обещает быть лучшей. Несколько настроек позволяют водителю регулировать реакцию подвески от мягкой и удобной до жесткой и спортивной. Для вилки даже есть дополнительная настройка против погружения. Благодаря доступному пакету Suspension Pro водитель также может выбирать различные настройки предварительной нагрузки и жесткости для вилки и амортизатора независимо от стандартных настроек.
Это новое поколение Super Adventure S имеет новую раму с новой, более агрессивной геометрией рулевого управления, новую конструкцию кузова и низкий бензобак, напоминающий модели 790/890 Adventure.
По сути, мотоцикл почти полностью новый, за исключением колес и некоторых других второстепенных компонентов, общих с предыдущей моделью. 7-дюймовый TFT-дисплей теперь имеет новую графику и пользовательский интерфейс, который, как нам показалось, довольно интуитивно понятен. В дополнение к дополнительному режиму Rally, KTM предлагает дополнительный пакет Supension Pro, который включает в себя индивидуальное управление демпфированием для вилки и амортизатора, автоматическую настройку предварительной нагрузки, а также вышеупомянутую функцию предотвращения погружения вилки.
Сняв мотоцикл с боковой подножки, он кажется легче своего предшественника. Неудивительно, потому что топливный бак значительно снижает вес топлива.
Это высокий велосипед, когда вы перебрасываете через него ногу, даже если сиденье находится в нижнем положении. Для справки: рост тест-райдера 5 футов 11 дюймов, длина внутреннего шва 31 дюйм.
Во время движения велосипед довольно хорошо маскирует свой вес. Сиденье удобное, бак узкий между ногами водителя и разумное расстояние между сиденьем и подножками. Передняя бабка на 15 мм ближе к райдеру, чем в предыдущей модели, а дотянуться до руля легко, удерживая райдера в вертикальном положении.
Когда байк настроен на режим Street, реакция дроссельной заслонки кажется намного более плавной, чем на предыдущей модели. Возможно, обманчиво, но из-за этого байк кажется немного медленнее, хотя вся мощность доступна на улице.
Переключение в спортивный режим значительно пробуждает байк и напоминает о том, сколько мощности доступно от большого V-образного твина. Настройка впрыска топлива превосходна в обоих режимах, а при закрытии дроссельной заслонки на выходе из поворота шасси не нарушается.
Этот байк может входить в повороты и неплохо сочетается со спортивными мотоциклами. Усилия KTM по централизации массы, похоже, увенчались успехом. Небольшой вес топлива — это только часть причины. В любом случае, новый Super Adventure S меняет направление движения уверенно и с меньшими усилиями, чем предыдущая модель… без потери устойчивости.
Новый байк также имеет более длинный маятник, который вместе с более близкой рулевой колонкой переносит больший вес на переднее колесо. Это одна из причин, по которой байк обеспечивает хорошую обратную связь от переднего пятна контакта при прохождении поворотов и придает гонщику больше уверенности.
Полуактивная подвеска нового поколения впечатляет. Демпфирование, кажется, отрегулировано правильно, что придает велосипеду ощущение сбалансированности. Это верно независимо от того, используете ли вы более мягкую настройку для движения по улицам или шоссе или более жесткую настройку для спортивной езды. Мы думали, что KTM опередил некоторых своих конкурентов с технологией полуактивной подвески предыдущего поколения, и мы продолжаем чувствовать то же самое с этим новым поколением.
Будучи немного старомодными, возможно, мы не самые большие поклонники адаптивного круиз-контроля на мотоцикле… предпочитая управлять дроссельной заслонкой и тормозом вручную, когда необходимо изменить расстояние следования по шоссе. Тем не менее, при тестировании ACC работал примерно так, как можно было ожидать. Радар на байке, похоже, хорошо поддерживал выбранную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и менял ускорение и замедление плавно, а не резко.
Полностью переработанная трансмиссия прекрасно переключается. Переключения легкие и позитивные, а квикшифтер хорошо работает даже в диапазоне низких оборотов. Мы надеемся, что этот уровень сложности трансмиссии подойдет и для KTM с меньшим рабочим объемом, включая 890-е.
Если оставить в стороне наше обсуждение всей электронной сложности, этот мотоцикл оказался удобным, быстрым и веселым мотоциклом в реальном мире. Тормоза отличные. Подвеска хорошо контролирует шасси, когда выбраны соответствующие обстоятельствам настройки, и она может путешествовать по извилистым дорогам лучше, чем многие туристические и спортивные мотоциклы.
Это оригинальный туристический мотоцикл с большим двигателем. Его основное внимание уделяется улице, а не грязи (хотя он способен на легкое бездорожье). Нам было трудно придраться к мотоциклу, хотя мы должны сказать, что стандартные шины от Mitas (бренд, который мы не помним, использовали ранее) были компетентны, но не внушали такой же уверенности, как другие комбинации 19/17, которые мы пробовали. мы, безусловно, поменяемся на что-то другое, как только они наденутся.
С топливным баком на 6,1 галлона и заявленной полной массой в 540 фунтов большой Super Adventure S может служить как туристическим, так и пригородным автомобилем. Высокая, внушительная посадка является преимуществом на улице, а доступные варианты багажа только повышают его практичность.
Если вы ищете мощный спортивно-туристический или дорожный приключенческий мотоцикл, мы думаем, что вам следует внимательно присмотреться к KTM Super Adventure S. Велосипед доступен по рекомендованной производителем розничной цене 19 499 долларов США. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительной информации и спецификаций.
Комментарии
0 комментарии