Маленькие, легкие и недорогие мотоциклы раньше считались крайне маломощными для шоссе или поездок на работу. Примером может служить Kawasaki Ninja 250, у которого были свои достоинства… но мощность не была одним из них.
Теперь, конечно, у нас есть выбор, включающий модели KTM 390 Duke и Kawasaki Z400/Ninja 400. Эти мотоциклы обладают приличной мощностью и легко справляются с крейсерскими скоростями на шоссе. Они также относительно недороги.
Husqvarna является дочерним брендом KTM, и у него есть Svartpilen 401 с уникальным стилем, оснащенный тем же 373-кубовым синглом, что и 390 Duke. Мы нашли 390 Duke очень интересным, когда тестировали его, поэтому возлагали большие надежды на Svartpilen 401.
Обладая мощностью около 45 лошадиных сил, маленький 401 весит менее 350 фунтов (с 2,5 галлонами топлива). Он оснащен шестиступенчатой коробкой передач, регулируемой вилкой (как сжатия, так и отбоя) и большим передним дисковым тормозом (320 мм), сжатым радиально установленным суппортом. АБС входит в стандартную комплектацию.
Некоторые спецификации довольно просты. Приборная панель представляет собой не цветной TFT, а ЖК-дисплей в старом стиле с плохой контрастностью и отсутствием выбираемых режимов райдера.
17-дюймовые колеса обуты в качественные шины Pirelli Scorpion Rally STR. Помимо легкого веса, это просто маленький мотоцикл. Колесная база составляет всего 53,4 дюйма, а высота сиденья — 32,9 дюйма. Велосипед очень узкий между ног гонщика. С широкими рулями и эргономикой в стиле грязного велосипеда езда на 401 по улице – это взрыв. Байк почти до смешного проворный, и опытные гонщики должны перекалибровать свои усилия, чтобы повернуть мотоцикл.
Как только вы привыкнете к езде на Svartpilen 401, вы оцените его маневренность. Стабильность никогда не была проблемой, и стандартные шины Pirelli на самом деле неплохо держат дорогу на асфальте.
Тормоза хорошо справляются с остановкой мотоцикла, а подвеска поглощает неровности, обеспечивая плавную езду. Жесткость пружины вилки и амортизатора довольно легкая, поэтому более тяжелым или быстрым гонщикам могут потребоваться более жесткие пружины.
Эргономика, как и ожидалось, удобная и вертикальная для райдеров ростом до 6 футов или около того. Велосипед может быть немного тесноват для высоких гонщиков. Кроме того, тонкое сиденье может стать слишком жестким даже при умеренно длительных поездках.
Коробка передач переключается хорошо по большей части, но нейтраль может потребовать ловкости, которую трудно найти. Коробка передач также имеет функцию быстрого переключения, позволяющую переключать передачи без сцепления. Светодиодные фонари обеспечивают хорошую видимость в ночное время.
Двигатель настроен на широкий диапазон крутящего момента, а мощность плавно увеличивается благодаря хорошо настроенной системе впрыска топлива. Велосипед достаточно мощный, чтобы весело провести время на извилистых дорогах или на открытом шоссе, где максимальная скорость составляет примерно 100 миль в час.
Мы не сомневаемся, что Svartpilen 401 — это весело и практично. У него достаточно производительности для легкого сингла, чтобы развлечь как новичков, так и опытных райдеров, желающих насладиться проворной природой, доступной только на такой машине.
Скандинавский стиль мотоцикла явно спорный, так что вам придется оценить его самостоятельно. Husqvarna с годами снизила цену на Svartpilen 401, и модель 2022 года стоит 5399 долларов. Посетите веб-сайт Husqvarna для получения дополнительной информации и спецификаций.
Комментарии
0 комментарии