Pure Electrics не подойдет большинству любителей мотоциклов, у которых может быть гибридное будущее

Гибридная концепция, показанная Kawasaki более года назад, с небольшим электродвигателем, размещенным над картером сцепления/трансмиссии, и аккумулятором под сиденьем водителя.

Правила, предписывающие производителям автомобилей экономить топливо, обычно игнорируют мотоциклистов. Мотоциклы всегда отличались замечательной экономией топлива по сравнению с автомобилями: 40, 50 и даже 60 миль на галлон для двухколесных транспортных средств являются обычным явлением. По данным Fuelly, Honda NC700X часто расходует в среднем 70 миль на галлон.

Для сравнения, «замечательный» новый гибрид Toyota Prius 2023 года оценивается в низком диапазоне 50 миль на галлон, а тесты Car and Driver показывают фактические 45 миль на галлон. Полагаю, неплохо для автомобиля, но мотоциклу с ДВС несложно превзойти его.

Тем не менее, ожидается, что евростандарты по выбросам и топливной экономичности придутся мотоциклам тяжело в ближайшие несколько лет. Сокращение выбросов CO2 и строгие стандарты MPG побуждают производителей мотоциклов искать чисто электрические решения, гибридные газовые/электрические решения, альтернативные топливные решения (так называемые eFUELS) и даже водород. Что касается энтузиастов, то в относительно ближайшем будущем мы можем ожидать внедрения гибридов, которые обеспечат требуемую производительность и запас хода.

Чисто электрические мотоциклы просто не работают для энтузиастов. Конечно, ускорение и максимальная скорость не являются проблемой для чисто электрических мотоциклов. Моя недавняя дрэг-гонка с седаном Tesla, за рулем которого была мама-футболистка, убедила меня в том, что электрические силовые агрегаты, безусловно, могут обеспечить высокую производительность. Посмотрите это видео на YouTube, если вы не уверены.

Pure Electrics не подойдет большинству любителей мотоциклов, у которых может быть гибридное будущее

Более свежий концептуальный рисунок гибрида от Kawasaki.

Таким образом, электромобили, в том числе мотоциклы, могут поднять задницу и предложить много адреналина даже самым увлеченным мотоциклистам. Проблема в дальности и весе. Чтобы дать вам представление о «современности» производства электрических мотоциклов, взгляните на спецификацию Zero DSR/X. Эта новая модель может похвастаться «запасом хода по городу» в 180 миль, но признает, что средний запас хода составляет всего 85 миль при постоянной скорости 70 миль в час на шоссе. Zero указывает снаряженную массу этой модели в 544 фунта благодаря обширным мерам по снижению веса. Опять же, с современными технологиями это примерно настолько легко, насколько вы можете ожидать от чисто электрической модели с такими характеристиками и запасом хода. 544 фунта — это примерный показатель для приключенческих туреров с двигателем ICE большого объема.

Благодаря новейшим и лучшим технологиям чемпионат MotoGP проводит чисто электрическую серию MotoE, в которой мотоциклы не могут проехать более 6-8 кругов, а время прохождения круга меньше, чем у самых маленьких мотоциклов с двигателем ICE в Moto3. Взгляните на это обсуждение с представителями Ducati и Triumph относительно проблем с весом и запасом хода для высокопроизводительных электрических мотоциклов.

Поэтому, если вам нужна хорошая производительность и приличный запас хода, не ожидайте этого от чисто электрических велосипедов в ближайшее время. Крупнейшие производители это поняли. Ducati не хочет наносить ущерб своей репутации серийными моделями, которые разочаровывают потребителей, и прямо заявила об этом. У Kawasaki скоро появятся серийные электрические модели с относительно малой мощностью и малым запасом хода, которые будут называться «городскими велосипедами».

Но газо-электрические гибриды обещают производительность, практичность и хороший запас хода для мотоциклов. Несколько месяцев назад на выставке EICMA Motorcycle Show 2022 компания Vitesco Technologies представила гибридное решение «под ключ» для производителей мотоциклов, включающее электродвигатель и съемную батарею, которые можно было бы добавить и дополнить мотоциклами со средним рабочим объемом, в основном работающими на ДВС. По словам Vitesco, этот гибридный пакет добавляет мотоциклу с ДВС менее 50 фунтов, и на самом деле у него был рабочий прототип, основанный на Husqvarna Svartpilen 401. Сообщается, что этот концептуальный мотоцикл весил менее 380 фунтов.

Pure Electrics не подойдет большинству любителей мотоциклов, у которых может быть гибридное будущее

Недавний патентный рисунок Kawasaki, на котором изображен гибридный мотоцикл с электрическим двигателем на «M» и батареей на «13».

Таким образом, гибридные мотоциклы обещают быть легче и намного дешевле, чем чисто электрические. Благодаря газовому двигателю их можно быстро заправить на заправочной станции, как и любой другой мотоцикл. Но гибридная трансмиссия может повысить как топливную экономичность, так и производительность.

Работоспособные гибриды могут существенно удвоить выходной крутящий момент автономного мотоцикла с ДВС. В то же время их электродвигатели могут взять на себя движущую силу там, где ДВС наименее эффективен, например, в городском движении с частыми остановками. Относительно простые функции сцепления и трансмиссии позволяют легко соединять и разъединять ДВС и электродвигатели, чтобы максимизировать эффективность и производительность.

Kawasaki обещает серийный гибридный мотоцикл для продажи в 2024 году. Прототипы и патентные чертежи показывают небольшой эффективный электродвигатель, размещенный непосредственно над трансмиссией существующих двигателей Kawasaki. Kawasaki, конечно, имеет большой опыт упаковки нагнетателей в мотоциклы, так что здесь у нее есть преимущество в опыте.

Так что энтузиастам не нужно отчаиваться, что электрические мотоциклы будут их единственным вариантом, по крайней мере, в ближайшем будущем. Производительность, хороший запас хода и приличный общий вес могут быть достигнуты с помощью гибридных силовых агрегатов.

Pure Electrics не подойдет большинству любителей мотоциклов, у которых может быть гибридное будущее

Иллюстрация Kawasaki органов управления на руле для автоматической / механической коробки передач в моделях гибридных мотоциклов.

Comments

Добавить комментарий

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии