В прошлом году Yamaha Motor объявила о своей концепции безопасности Jin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen Safety Vision, целью которой является создание мира, свободного от несчастных случаев, вместе с нашими клиентами. Три столпа подхода: 1) Технология, которая помогает распознавать водителя, оценивать его, управлять им и уменьшать ущерб, 2) Навыки, в которых мы поощряем улучшение навыков вождения пользователей, и возможность подключения, где облако используется для обеспечения обратная связь по инициативам в области безопасности. Чтобы подчеркнуть технологическую составляющую этого выпуска, мы поговорили с разработчиками усовершенствованной системы стабилизации мотоцикла (AMSAS). Поскольку он естественным образом связан с Jin-Ki Anzen, мы спросили о его целях и ценности, которую он предлагает.
Помощь водителю для повышения устойчивости при трогании с места и на низких скоростях
Несчастные случаи с участием мотоциклов объясняются в первую очередь ошибками распознавания (10%), ошибками принятия решений (17%) и ошибками в действиях (5%) со стороны водителя. Данные также показывают, что примерно 70% аварий с участием мотоциклов происходят в течение двух секунд после того, как срабатывает триггер, ведущий к аварии. Основываясь на этом анализе причин аварий, Yamaha Motor разрабатывает средства помощи водителю в соответствии с четырьмя векторами: помощь в прогнозировании опасности, предотвращение повреждений и помощь в защитной езде, помощь в маневрах уклонения от вождения и уменьшение повреждений.
Представленная в прошлом году система AMSAS стабилизирует положение автомобиля на низких скоростях, контролируя движущие силы и усилия на рулевом колесе. «[Его наиболее отличительной чертой является] подход к использованию компоновки, очень применимой к существующим автомобилям, поскольку она не требует каких-либо модификаций рамы», — говорит руководитель проекта Акитоши Судзуки. Разрабатываемый прототип системы использует серийный YZF-R25 в качестве платформы и оснащен 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU), а также приводами и рулевыми приводами.
AMSAS — это система помощи водителю, которая фокусируется на неустойчивости мотоцикла при трогании с места или при движении на низкой скорости и работает над повышением устойчивости автомобиля в эти моменты. «При трогании с места или остановке привод привода, установленный на переднем колесе, обеспечивает устойчивость, а оттуда, примерно до 5 км/ч (3 мили в час), вступает в действие привод рулевого управления, прикрепленный к рулю», — объясняет Сузуки. Благодаря координации этих двух действий прототип транспортного средства AMSAS, находящийся в середине разработки, может двигаться со скоростью пешехода, не падая, независимо от уровня навыков водителя на борту.
Технологическая платформа, адаптируемая к различным мобильным приложениям
Yamaha Motor когда-то попала в заголовки газет, когда представила MOTOBOT — автономного робота-гуманоида для езды на мотоцикле — и MOTOROiD, экспериментальный мотоцикл для проверки концепции, оснащенный искусственным интеллектом и технологией самобалансировки. «Исследования и разработки для AMSAS начались с идеи донести технологии и ноу-хау, полученные при разработке этих двух моделей, до клиентов по всему миру», — говорит Судзуки.
Джун Сакамото, который отвечает за стратегию безопасности в Yamaha, объясняет ценность, которую стремится предложить AMSAS: «Это создание условий, в которых гонщик может больше сосредоточиться на управлении своим мотоциклом, чтобы каждый мог наслаждаться этим ощущением единства с вашей машиной. Предоставляя помощь, когда велосипед более нестабилен и требует навыков для управления, мы хотим доставить удовольствие, основанное на душевном спокойствии, широкому кругу гонщиков».
Yamaha поставила перед собой цель свести к 2050 году количество смертельных аварий с мотоциклами до нуля и наращивает усилия в соответствии с тремя вышеупомянутыми столпами: технологии, навыки и возможности подключения. AMSAS — это одна из технологий, которая может стать основным помощником водителя при использовании в сочетании с другими технологиями, такими как унифицированная тормозная система с радарной связью — первая в своем роде в мире — уже развернутая на TRACER 9 GT+.
«Установив базовые технологии, мы на полпути к нашей цели — донести ценность AMSAS до клиентов», — утверждает Судзуки. Он и его команда возлагают большие надежды на эту технологию: «С этого момента мы будем работать над уменьшением размеров различных компонентов и так далее, поскольку мы хотим превратить ее в платформу не только для мотоциклов, но и для мотоциклов. адаптируется к широкому спектру других приложений для личной мобильности, таких как велосипеды».
Сообщение от редактора
Как пояснили разработчики, AMSAS использует приводы и рулевые приводы для стабилизации положения автомобиля. Мотор на переднем колесе позволяет велосипеду оставаться в вертикальном положении на месте, используя динамику перевернутого маятника, как балансируя перевернутую метлу на ладони.
С другой стороны, привод, установленный на руле, повышает устойчивость автомобиля за счет мельчайших поворотов руля, например, когда вы стоите на велосипеде, не крутя педали. Если вы представите, что эти две сцены работают одновременно, вы можете получить более четкое представление о том, как AMSAS и его принципы работают с мотоциклом.
— Аюко Кобаяши
Комментарии
0 комментарии